R142A
| R142A | |
|---|---|
| Carrozza | |
 | |
| Anni di costruzione | 1999-2004 |
| Anni di esercizio | 2000-presente |
| Quantità prodotta | 600 |
| Costruttore | Kawasaki Heavy Industries |
| Lunghezza | 15,65 m |
| Larghezza | 2,62 m |
| Altezza | 3,62 m |
| Capacità | 176 passeggeri (A) 188 passeggeri (B) |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Massa vuoto | 33 200 kg |
| Velocità massima omologata | 89 km/h |
Le R142A sono una serie di 600 carrozze della metropolitana di New York operanti nella divisione A e realizzate dalla Kawasaki Heavy Industries tra il 1999 e il 2004. Fanno parte della famiglia dei New Technology Train.
Storia
Il 30 aprile 1997, la Metropolitan Transportation Authority approvò l'acquisto di 400 carrozze realizzate dalla Kawasaki Heavy Industries, le R142A appunto, e di 680 realizzate dalla Bombardier Transportation, le R142, per un totale di 1 080 carrozze. L'ordine iniziale era di 740 carrozze ma grazie alla forte concorrenza tra le aziende, la MTA riuscì a ordinarne altre 340 allo stesso prezzo di 1,45 miliardi di dollari. L'accordo storico arrivò dopo numerose trattative e rappresentò all'epoca il più grande acquisto di carrozze nella storia della metropolitana di New York.
Le carrozze furono costruite tra il 1999 e il 2004 nella fabbrica della Kawasaki di Kōbe, in Giappone, e infine assemblate negli stabilimenti americani di Lincoln, in Nebraska, e di Yonkers, nello Stato di New York. Le prime dieci carrozze R142A vennero consegnate il 10 dicembre 1999 e il successivo 10 luglio 2000 entrarono ufficialmente in servizio sulla linea 6, dopo diversi mesi di test e dopo la risoluzione di tutti i problemi riscontrati.
In seguito, tra il 2014 e il 2016, 380 delle 600 carrozze furono convertite in R188 con l'introduzione del communication based train control, per poter essere utilizzate sulla linea IRT Flushing, di recente sottoposta a lavori di automatizzazione. Il numero di carrozze R142A disponibili si è quindi ridotto a 220.
Utilizzo
Le 160 carrozze R142A in servizio sono così assegnate alle diverse linee: 130 carrozze, cioè l'equivalente di 13 treni, alla linea 4 e 30 carrozze, cioè l'equivalente di 3 treni, alla linea 6. I depositi assegnati alle carrozze sono invece quelli di Jerome e Pelham.
Note
- ↑ (EN) MTA April 1997 Press Releases, su mta.nyc.ny.us, 30 aprile 1997. URL consultato il 13 novembre 2016 (archiviato dall'url originale il 14 giugno 1997).
- ↑ (EN) Some New Subway Cars Put Into Service Monday, su ny1.com, 10 luglio 2000. URL consultato il 13 novembre 2016 (archiviato dall'url originale il 3 febbraio 2009).
- ↑ (EN) New Subway Cars Being Put to the Test, su mta.info, 18 novembre 2013. URL consultato il 13 novembre 2016 (archiviato dall'url originale il 15 maggio 2014).
- 1 2 (EN) New York City Subway Barn Assignments, su thejoekorner.com, 6 novembre 2016. URL consultato il 13 novembre 2016.
- ↑ (EN) IRT (A) Division Car Assignments, su thejoekorner.com, 6 novembre 2016. URL consultato il 13 novembre 2016.
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su R142A
Collegamenti esterni
- (EN) Kawasaki Rail Car R142A, su kawasakirailcar.com. URL consultato il 13 novembre 2016 (archiviato dall'url originale il 12 gennaio 2021).
