Storia
La costruzione e l'inaugurazione (1871)
La prima linea ferroviaria svedese per traffico pubblico fu inaugurata nel 1856. Nel settembre 1857 si decise di instradare la linea principale occidentale (Västra stambanan) a sud del lago Mälaren, avviando la pianificazione per una stazione capolinea a Stoccolma. L'ingegnere Nils Ericson sostenne la necessità di una stazione centrale comune per le linee provenienti da nord e da sud. Per superare le difficoltà geografiche tra Södermalm e Riddarfjärden fu realizzata la Sammanbindningsbanan, una linea di collegamento urbano complessa costruita tra il 1864 e il 1871.
L'edificio della stazione fu progettato da Adolf W. Edelsvärd, architetto capo della direzione ferroviaria statale, in stile rinascimentale. La facciata su Vasagatan venne inizialmente ornata da diverse sculture realizzate da Carl August Söderman, raffiguranti allegorie dell'agricoltura, del commercio, dell'industria e della strategia, oltre alle personificazioni della Svezia meridionale e centrale. Tali decorazioni vennero poi rimosse durante i lavori di ammodernamento degli anni 1950.
Il soffitto a cassettoni dell'atrio d'ingresso originale risale al 1871 e fu affrescato intorno al 1910 da Filip Månsson in uno stile orientale non figurativo. La stazione conteneva in origine cinque binari coperti da una campata in ghisa e vetro.
Ampliamenti del XX secolo
L'aumento costante del traffico portò nel 1923 il parlamento svedese a finanziare una grande ristrutturazione. Tra il 1925 e il 1927 la vecchia tettoia dei binari fu demolita e al suo posto, sotto la direzione dell'architetto Folke Zettervall, fu costruita una monumentale sala d'attesa (la Centralhallen) lunga 119 metri e alta 13 metri, sorretta da grandi archi in legno lamellare realizzati dalla Töreboda.
Nell'angolo sud-est fu allestita una sala d'attesa reale (*Kungliga väntsalen*), tuttora utilizzata dalla famiglia reale svedese. La parete orientale della nuova sala fu decorata da otto grandi dipinti paesaggistici ad opera di John Ericsson e Natan Johansson, raffiguranti scorci iconici della Svezia (tra cui Åreskutan, il castello di Vadstena e la fortezza di Varberg).
Negli anni 1950 la facciata fu semplificata, mentre la stazione veniva collegata direttamente alla metropolitana di Stoccolma tramite un passaggio pedonale sotterraneo inaugurato nel 1958. Al centro del salone fu aperta una balconata circolare nota come Ringen ("l'Anello" o popolarmente "Spottkoppen"), dotata di una balaustra in ferro battuto di Stig Blomberg.
Negli anni 1980 fu realizzata la sopraelevazione dell'area binari a nord e l'integrazione con la nuova stazione autobus Cityterminalen e il World Trade Center, su progetto di Ralph Erskine.
Dalla societarizzazione ad oggi
Con la riforma del settore ferroviario avviata nel 1988, la gestione delle infrastrutture fu affidata all'ente Banverket, mentre nel 2001 la proprietà degli immobili della stazione passò alla società statale Jernhusen.
Tra il 2008 e il 2013 la stazione è stata oggetto di un capillare restauro strutturale e di un ampliamento dell'atrio commerciale sotto la Klarabergsviadukten.
Il 10 luglio 2017 è stato aperto il passante ferroviario Citybanan; da tale data i treni del servizio suburbano (Stockholms pendeltåg) hanno cessato di utilizzare la stazione centrale in superficie e si sono trasferiti nella nuova stazione sotterranea di Stockholm City, liberando capacità sui binari in superficie per i treni regionali e a lunga percorrenza.
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Svezia
T-Centralen
Stockholm City
Klarabergsgatan
Cityterminalen
