Interactieve kaart van de Ringweg A10 rond Amsterdam.Schematische kaart van de Ringweg A10.De A10 ter hoogte van afrit S116 in Amsterdam-Noord.De A10-West ter hoogte van gebouw De Tribune in Bos en Lommer.
De Rijksweg 10 (A10), gewoonlijk de Ring Amsterdam of kortweg de Ring genoemd, is een Nederlandse autosnelweg en rijksweg die een gesloten ring rond het centrale deel van Amsterdam vormt. De weg is 32,3 kilometer lang en bestaat uit de delen A10-West, A10-Zuid, A10-Oost en A10-Noord.
De aanleg vond in fasen plaats. Het eerste deel werd in 1966 geopend; met de ingebruikname van de Zeeburgertunnel in september 1990 was de volledige ring gesloten. De A10 behoort tot de drukste autosnelwegen van Nederland en vormt een van de belangrijkste schakels in het wegennet van de Metropoolregio Amsterdam.
Delen van de A10 behoren tevens tot het Europese wegennet. De westelijke ring tussen De Nieuwe Meer en Coenplein maakt deel uit van de E22. De A10-Zuid tussen De Nieuwe Meer en Amstel maakt deel uit van de E19. Vanaf knooppunt Amstel loopt de E35 over de oostelijke en noordelijke ring naar Coenplein.
Tracé en stedelijke betekenis
De A10 omsluit het historische centrum en een groot deel van de vooroorlogse en naoorlogse stad, maar de gemeente Amsterdam strekt zich op veel plaatsen ver buiten de ring uit. Onder meer grote delen van Nieuw-West, Buitenveldert, Amsterdam-Zuidoost, IJburg, Landelijk Noord en Weesp liggen buiten de A10.
Het tracé ligt grotendeels in de gemeente Amsterdam. Rond knooppunt Amstel loopt een deel van de A10 over het grondgebied van de gemeente Ouder-Amstel.
In het dagelijks taalgebruik heeft de ring ook een stedenbouwkundige en sociaal-geografische betekenis gekregen. De begrippen binnen de Ring en buiten de Ring worden veel gebruikt om delen van Amsterdam ten opzichte van de snelweg te situeren. De A10 vormt daarbij zowel een verkeerskundige verbinding als op verschillende plaatsen een fysieke scheiding tussen stadsdelen en aangrenzende landschappen.
De hectometerwaarden van de A10 beginnen bij knooppunt Coenplein en lopen met de klok mee. De nummering van de afritten loopt vanaf hetzelfde knooppunt juist tegen de klok in.
Geschiedenis
Planning en eerste aanleg
De planning voor een ringvormige hoofdweg rond Amsterdam gaat terug tot de jaren dertig. Voor het westelijke deel bestonden aanvankelijk ideeën die waren geïnspireerd op Amerikaanse parkways, waarbij een hoofdweg in een parkachtige omgeving werd opgenomen.
In 1948 werd op een deel van het latere tracé de Multatuliweg aangelegd. In de naoorlogse periode werd het ringwegconcept verder uitgewerkt als onderdeel van de uitbreiding van het Amsterdamse hoofdwegennet.
In oudere rijkswegenplannen was daarnaast een A3 voorzien, die Amsterdam via Gouda met Rotterdam zou verbinden. Deze autosnelweg is nooit aangelegd. De A10 heeft daardoor nooit een daadwerkelijk knooppunt met de A3 gehad.
De daadwerkelijke aanleg van de autosnelwegring begon in 1962. Op 21 juni 1966 werden de eerste Coentunnel en het wegvak tussen het Coenplein en Bos en Lommer geopend. Dit vormde het eerste deel van de latere Ring West.
Het westelijke traject werd daarna verder naar het zuiden uitgebouwd. Op 2 april 1975 was de verbinding tot knooppunt De Nieuwe Meer gereed. Het wegvak stond vroeger ook bekend als de Einsteinweg.
Ring Zuid, Oost en Noord
De A10-Zuid tussen De Nieuwe Meer en knooppunt Amstel werd op 7 juli 1981 geopend. Dit deel kruist onder meer de Nieuwe Meer via de Schinkelbrug en de Amstel via de Rozenoordbrug.
Het oostelijke gedeelte tussen knooppunt Amstel en knooppunt Watergraafsmeer werd in 1989 voltooid. Het vormt de verbinding tussen de A2 en de A1 en is het kortste van de vier hoofdgedeelten van de ring.
Voor het noordelijke deel waren omvangrijke kunstwerken nodig. De Zeeburgerbrug voert de A10 over het Amsterdam-Rijnkanaal, terwijl de Zeeburgertunnel onder het Buiten-IJ doorloopt. De bouw van de tunnel begon in 1984.
De Zeeburgertunnel is 546 meter lang en bestaat uit twee tunnelbuizen met elk drie rijstroken en een middentunnelkanaal dat bij calamiteiten als vluchtroute kan worden gebruikt.
Met de opening van de Zeeburgertunnel eind september 1990 was de ring na bijna dertig jaar bouwen volledig gesloten. De A10 was daarmee in de volgorde West, Zuid, Oost en Noord tot stand gekomen.
Tweede Coentunnel
De eerste Coentunnel uit 1966 werd door de sterke groei van het verkeer een belangrijk knelpunt. Bij de opening reden er ongeveer 10.000 voertuigen per dag doorheen; in 1989 waren dit er al circa 100.000.
In 2010 begon de bouw van de Tweede Coentunnel. Deze werd in 2013 geopend, waarna de eerste Coentunnel werd gerenoveerd. Door beide tunnels rijden tegenwoordig ruim 130.000 voertuigen per dag. De beschikbare infrastructuur biedt volgens Rijkswaterstaat ruimte aan ongeveer 180.000 voertuigen per dag.
In het tunnelsysteem is tevens capaciteit aanwezig die afhankelijk van de verkeerssituatie kan worden ingezet. Een wisselbaan kan worden gebruikt om in de drukste rijrichting extra capaciteit te bieden.
Indeling en aansluitingen
De Ring A10 wordt doorgaans verdeeld in vier secties:
Ring West: van knooppunt De Nieuwe Meer naar knooppunt Coenplein.
De rijbaan die tegen de klok in loopt wordt doorgaans de buitenring genoemd; de rijbaan met de klok mee de binnenring.
Afritten
De meeste aansluitingen van de A10 sluiten aan op de Amsterdamse stadsroutes. Het nummer van de stadsroute correspondeert in de meeste gevallen met het afritnummer plus 100: afrit 1 sluit aan op de S101, afrit 2 op de S102 enzovoort tot en met S118. De S100 vormt de centrumring.
Niet alle aansluitingen zijn volledig:
Afrit 1 is in beide richtingen bruikbaar, maar de verbindingen sluiten door de ligging rond het Coenplein niet in alle richtingen rechtstreeks op de S101 aan. Vanuit Ring Noord kan deze afrit niet rechtstreeks worden genomen.
Afrit 3 is een halve aansluiting: verkeer kan hier alleen de A10 oprijden richting het zuiden en de snelweg verlaten vanuit het zuiden.
De aansluitingen 3, 4 en 5 op Ring West zijn door parallelbanen en verbindingswegen gedeeltelijk met elkaar verweven.
Afrit 7 is in beide richtingen met de A10 verbonden, maar door de nabijheid van knooppunt De Nieuwe Meer zijn niet alle verkeersbewegingen tussen de A4 en de S107 rechtstreeks mogelijk.
Afrit 10 vormt onderdeel van knooppunt Amstel. De verbinding met de S110 verloopt via een kort gedeelte van de A2.
Vanuit het oosten moet verkeer voor afrit 13 al vóór knooppunt Watergraafsmeer voorsorteren.
Afrit 18 ligt direct bij knooppunt Coenplein en is daardoor verweven met de aansluitingen op de A8 en A7.
Naast de reguliere afritten zijn er verschillende aansluitingen voor openbaar vervoer, werkzaamheden en nood- en hulpdiensten.
Kilometrage
De kilometrage van de A10 begint aan de oostzijde van knooppunt Coenplein en loopt met de klok mee over Ring Noord, Oost, Zuid en West terug naar het Coenplein. De afritnummering loopt in de tegenovergestelde richting.
Verkeer en verkeersmanagement
De A10 behoort tot de drukste delen van het Nederlandse hoofdwegennet. Rijkswaterstaat noemt met name het gedeelte tussen afrit S101 en de Coentunnel al jarenlang als een van de grote fileknelpunten.
Ook Ring Zuid verwerkt grote verkeersstromen. Op een gemiddelde werkdag rijden ongeveer 150.000 voertuigen over de A10-Zuid. Tijdens de spits gaat het om ongeveer 9.000 voertuigen per uur. Volgens de projectorganisatie van Zuidasdok bestaat dit verkeer grofweg voor de helft uit doorgaand verkeer en voor de helft uit verkeer met een bestemming in Amsterdam of op de Zuidas.
Door de Zeeburgertunnel rijden volgens Rijkswaterstaat ongeveer 130.000 voertuigen per dag. Ook door de Coentunnel rijden dagelijks ruim 130.000 voertuigen.
FileProof en dynamisch verkeersmanagement
In de jaren 2000 werd de A10 een belangrijk toepassingsgebied voor dynamisch verkeersmanagement. In het kader van het landelijke programma FileProof werden vanaf 2008 onder meer toeritdoseerinstallaties op toeritten van de ring geplaatst en gekoppeld aan verkeersregelinstallaties op het gemeentelijke wegennet.
Het uitgangspunt was dat de snelweg en het stedelijke wegennet gezamenlijk werden geregeld, zodat files op de ring niet zonder meer werden verplaatst naar de aansluitende stadswegen.
Later werd deze vorm van netwerkbreed verkeersmanagement verder ontwikkeld. Rond de Coentunnel wordt de beschikbare capaciteit dynamisch aangepast en kan een wisselbaan in de drukste rijrichting worden ingezet. Bij verkeersopstoppingen achter de tunnel kan bovendien tunneldosering worden toegepast om te voorkomen dat voertuigen in de tunnel tot stilstand komen.
Verkeersintensiteiten
Hieronder staan de werkdaggemiddelden in motorvoertuigen per etmaal voor verschillende telpunten op de A10. De cijfers vanaf 2012 zijn afkomstig uit de INWEVA-reeks van Rijkswaterstaat.
Telpunt
2006
2011
2012
2013
2014
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
Coenplein (A8)
109.000
110.600
106.500
111.700
117.000
144.500
148.400
152.400
159.400
139.500
145.100
153.100
149.700
150.600
S101
110.000
–
–
116.400
105.900
133.900
147.100
144.500
158.700
129.600
134.700
146.300
142.200
148.100
Coenplein (A5)
–
–
–
–
71.600
84.400
84.500
86.200
87.500
75.300
78.500
85.800
88.500
85.800
S102
101.000
89.100
90.600
87.500
82.600
92.900
89.000
95.600
101.400
83.300
85.900
93.300
97.300
99.400
S103
103.000
94.600
95.000
108.800
103.400
116.400
108.900
123.000
125.000
110.500
116.000
125.400
129.200
126.700
S104
119.000
116.900
116.200
104.500
107.100
123.100
112.300
120.800
122.100
111.100
115.100
125.500
128.600
124.600
S105
142.000
132.300
139.800
131.000
127.200
134.200
129.700
142.100
140.600
119.200
124.200
135.300
136.100
139.600
S106
152.000
153.900
150.000
150.200
148.200
153.600
144.800
158.500
156.000
125.400
130.200
141.100
137.600
142.600
S107
174.000
168.000
177.200
167.700
171.800
175.200
165.700
180.100
166.000
143.300
149.000
162.200
158.400
158.400
De Nieuwe Meer
201.000
200.900
213.000
214.400
219.400
227.500
227.100
233.300
233.600
191.400
203.100
211.700
219.800
221.500
S108
188.000
180.000
196.000
197.100
201.600
208.300
207.300
216.600
216.100
178.000
187.300
201.700
209.400
199.900
S109
189.000
187.400
200.400
201.300
205.600
209.900
211.200
219.300
220.500
181.800
191.600
206.400
216.100
214.400
Amstel
154.000
167.900
181.300
178.000
193.000
200.400
206.400
213.100
214.000
182.300
192.100
205.300
211.300
210.100
S111
148.000
164.600
175.300
172.600
183.000
190.700
196.800
203.300
203.000
173.400
182.400
195.400
204.800
198.900
S112
160.000
165.600
173.200
164.200
177.200
181.800
186.500
189.700
191.000
163.200
170.300
180.900
189.400
183.600
S113
131.000
152.100
159.700
155.800
168.300
176.700
180.000
183.100
185.500
158.800
165.200
175.500
184.000
180.500
Watergraafsmeer
123.000
138.300
144.800
141.600
142.400
146.800
158.300
159.600
162.700
134.600
138.400
148.100
159.000
146.200
S114
107.000
110.600
115.600
113.100
114.200
120.500
125.400
128.700
132.300
109.500
120.200
128.800
132.900
120.800
S115
133.000
112.400
112.400
107.600
109.900
117.100
124.000
128.100
131.500
108.600
119.100
127.500
130.100
116.700
S116
102.000
102.300
105.800
100.200
103.400
114.100
121.600
124.900
128.700
107.300
116.400
123.400
125.600
119.900
S117
69.000
105.400
106.400
106.100
111.400
124.600
129.000
134.800
137.700
118.000
127.200
134.400
137.400
133.700
S118
75.000
–
–
68.800
82.500
107.600
113.400
117.700
119.900
88.800
61.000
–
–
–
Rijstroken en maximumsnelheid
De A10 kent afhankelijk van het traject verschillende aantallen rijstroken. Daarnaast kunnen spitsstroken, wisselbanen en tijdelijke verkeersmaatregelen de beschikbare capaciteit veranderen. Met name bij de Coentunnel is de rijstrookindeling dynamisch.
Op de A10-Zuid wordt binnen het project Zuidasdok een hoofd- en parallelstructuur aangelegd. Het aantal rijstroken wordt daar uitgebreid van vier naar zes per rijrichting. Vier daarvan zijn bestemd voor doorgaand verkeer en twee voor verkeer van en naar de aansluitingen S108 en S109.
De maximumsnelheid is afhankelijk van het wegvak en kan door verkeerssignalering of werkzaamheden tijdelijk lager zijn. Op delen van de A10 zijn spitsstroken aanwezig.
Zuidasdok
Zie Zuidasdok voor het hoofdartikel over dit onderwerp.
De grootste verbouwing van de A10 vindt plaats aan Ring Zuid. Binnen het project Zuidasdok wordt het ongeveer zes kilometer lange traject tussen knooppunt De Nieuwe Meer en knooppunt Amstel verbreed en opnieuw ingericht. Het totale programma loopt volgens de huidige planning tot 2037.
De A10-Zuid wordt van vier naar zes rijstroken per richting uitgebreid. Vier rijstroken worden bestemd voor doorgaand verkeer en twee voor bestemmingsverkeer van en naar de aansluitingen S108 en S109. Daarmee worden deze verkeersstromen van elkaar gescheiden.
De reconstructie van knooppunt De Nieuwe Meer begon in 2024. Hierbij worden onder meer nieuwe rijstroken en een fly-over aangelegd, bestaande viaducten aangepast en extra Schinkelbruggen gebouwd. De planning voorziet in voltooiing van het knooppunt in 2031.
In het centrale deel van de Zuidas verdwijnt de A10 over ruim één kilometer onder de grond, tussen de omgeving van Begraafplaats Buitenveldert en het Beatrixpark. Daardoor ontstaat bovengronds ongeveer 100.000 m² ruimte voor de uitbreiding van station Amsterdam Zuid, openbare ruimte en groen.
De ontwerpfase van de tunnel begon in september 2024. De tunnelbouw staat naar verwachting vanaf 2027 gepland; volgens de huidige planning zijn de zuidelijke en noordelijke tunnel in 2035 gereed.
Ook knooppunt Amstel wordt volledig gereconstrueerd. De uitvoering daarvan staat vanaf 2028 gepland. Onder meer de hoofd- en parallelrijbanen worden opnieuw ingericht en de Rozenoordbruggen worden vernieuwd en uitgebreid. De voltooiing van knooppunt Amstel, waarmee het programma Zuidasdok aan de wegzijde wordt afgerond, is voorzien voor 2037.
Bijzonder gebruik van de Ring
Floriade 1972
Een deel van het dijklichaam waarop later de A10-Zuid werd aangelegd, werd al vóór de openstelling van de snelweg gebruikt bij de Floriade 1972. Het tentoonstellingsterrein bestond uit het speciaal aangelegde Amstelpark, delen van het Beatrixpark, de Amstelhal van de RAI en het dijklichaam waarop later de Ringweg Zuid en Station Amsterdam RAI kwamen te liggen.
De al aanwezige dijklichamen en viaducten maakten het mogelijk verschillende delen van de tentoonstelling ongelijkvloers met elkaar te verbinden.
Op de Ring
Op 21 juni 2025 werd in het kader van Amsterdam 750 een groot deel van Ring West, Zuid en Oost voor één dag afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Op ongeveer vijftien kilometer snelweg vond het festival Op de Ring plaats, met muziek, sport, kunst en andere activiteiten.
Onderdeel van het programma was een tijdelijk Bos op de Ring, met honderden bomen in plantenbakken. Na afloop werden de bomen elders in en rond Amsterdam geplant.
Grotere ring en andere ringroutes
Naast de A10 kan via verschillende autosnelwegen een grotere gesloten snelwegroute rond Amsterdam worden gereden. Deze loopt vanaf de A10-Noord via de A1, vervolgens over de A9 ten zuiden van Amsterdam en via de A5 en de Coentunnel terug naar de A10-Noord.
Na de aanleg van de Westrandweg als onderdeel van de A5 en de opening van de Tweede Coentunnel werd deze ongeveer 54 kilometer lange route in 2014 in Het Parool aangeduid als de Grote Ring van Amsterdam.
De Grote Ring is geen officiële wegnaam en heeft geen afzonderlijk wegnummer. In het artikel uit 2014 werd voorgesteld de route als A11 te nummeren, maar dit voorstel heeft geen officiële status gekregen.
De wegen die deze grotere route vormen hebben wel een verkeerskundige functie als alternatief voor de A10. Bij afsluitingen en grote werkzaamheden rond Amsterdam leidt Rijkswaterstaat doorgaand verkeer regelmatig om via combinaties van de A1, A9, A5 en andere delen van de A10. Zo wordt bij werkzaamheden aan Ring Zuid verkeer richting het noorden en westen onder meer via de A9 en A5 geleid, terwijl verkeer tussen de oostelijke en zuidelijke delen van de regio via de A1, A9 en A2 kan worden omgeleid.
Daarnaast bestaan in Amsterdam verschillende andere wegen en routes met een ringfunctie:
de P-route vormt een parkeerring rond het centrum;
