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F110 | |
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| Informações básicas | |
| Tipo | Turbofan de pós combustão |
| Fabricante | GE Aerospace |
| Origem |  Estados Unidos |
| Primeiro teste | Anos de 1980 |
| Maiores aplicações | General Dynamics F-16 Grumman F-14 McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle Mitsubishi F-2 TAI TF-X |
| Especificações (F110-GE-129) | |
| Comprimento | 462 cm (182 in) |
| Diâmetro (motor) | 118 cm (46,5 in) |
| Peso | 1 780 kg (3 920 lb) |
| Compressor | 2 partes, 3 estágios de baixa pressão e 9 estágios de alta pressão |
| Turbocompressor | 2 estágios baixa pressão e 1 estágio de alta pressão |
| Empuxo | Força militar: 17 155 lbf (7 780 kgf) Total em pós combustão: 29 400 lbf (13 300 kgf) |
| Combustão | Anular |
| Relação potência / peso | Força militar: 4.38:1 Total em pós combustão: 7.50:1 |
| Notas | |
| Dados de: General Electric, American Society of Mechanical Engineers (ASME) e MTU | |
O General Electric F110 é um motor turbofan com pós-combustão produzido pela GE Aerospace (antiga GE Aviation). Ele foi derivado do General Electric F101 como um motor alternativo ao Pratt & Whitney F100 para equipar aeronaves de caça táticas, sendo o F-16C Fighting Falcon e o F-14A+/B Tomcat. O F110 também equiparia posteriormente as novas variantes do F-15 Eagle. O motor também é fabricado pela IHI Corporation no Japão, pela TUSAŞ Engine Industries (TEI) na Turquia e pela Samsung Techwin na Coreia do Sul, como parte de acordos de licenciamento.
