Voepass Linhas Aéreas

Recuperação Judicial

Em outubro de 2012, a Voepass ingressou com pedido de Recuperação Judicial com o objetivo de viabilizar o pagamento do passivo e preservar suas atividades. Houve a troca da frota de jatos pelos turboélices ATR 72, além da readequação da malha focada no transporte aéreo regional, o que permitiu sua reestruturação.

Em maio de 2013, a Voepass teve seu plano de recuperação judicial aprovado, conseguindo assim renegociar uma dívida superior a R$ 150 milhões.

Em 2017, a justiça determinou o fim da recuperação judicial da companhia.

Tentativa de venda para o Grupo Itapemirim e investigações criminais contra a Voepass

No dia 3 de julho de 2017, foi celebrado acordo para a aquisição da empresa pelo Grupo Itapemirim. A operação, entretanto, não chegou a ser concluída, sendo desfeita em 11 de setembro de 2017 após o descumprimento das obrigações assumidas pelo adquirente, Grupo Itapemirim, incluindo a não efetivação da transferência societária e dos pagamentos previstos no negócio.

Os desdobramentos da frustrada negociação deram origem, anos depois, a investigações criminais, diante da suspeita de crimes relacionados à tentativa de alienação da companhia.

Ao término das investigações, contudo, o Ministério Público do Estado de São Paulo concluiu pela inexistência de elementos que justificassem a responsabilização da Voepass, promovendo o arquivamento do procedimento em 5 de fevereiro de 2024. Em manifestação posterior, consignou-se que os donos da companhia, José Luiz Felicio Filho e Cássia Aparecida Vieira Felicio figuravam, na realidade, como vítimas das condutas atribuídas a Sidnei Piva e Camila Valdívia, então controladores do Grupo Itapemirim, classificadas como "empreitadas criminosas".

Aquisição da MAP Linhas Aéreas

Com a aquisição da MAP Linhas Aéreas, no dia 21 de agosto de 2019, a companhia passou a operar 28 destinos, ampliando sua participação no mercado nacional. Adquiriu em leilão da ANAC, 158 slots semanais no aeroporto de Congonhas, pertencentes anteriormente à Avianca Brasil. Chegou a operar 34 destinos no Brasil.

Após o anúncio da compra da MAP Linhas Aéreas, a empresa passou se chamar VOEPASS Linhas Aéreas. Em 20 de agosto de 2020, a Voepass foi denunciada pelos antigos donos da MAP por não quitarem dívidas trabalhistas e pediram reintegração de posse de um ATR-42-500 que não estava no acordo de venda. Além disso, o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) investigou a Voepass sobre a aquisição dos slots da extinta Avianca Brasil, além de supostas alienações financeiras da companhia, pois desde a aquisição, os slots nunca foram utilizados em sua totalidade. O senador Omar Aziz pediu explicações ao CADE sobre a fusão das duas companhias.

Em 2021 a MAP foi vendida para a Gol Linhas Aéreas.

Ação judicial e devolução de aeronaves

Em janeiro de 2025, a Voepass sofreu uma ação judicial de reintegração de posse de duas aeronaves ATR-72. De prefixo PR-PDX e PR-PDZ, as aeronaves estavam com o aluguel atrasado desde abril de 2024.

No dia 22 de janeiro de 2025, foi noticiado que um ATR 72-600 estava sendo devolvido ao seu dono. De prefixo PS-VPA, a aeronave foi incluída na frota em março de 2023 e também estaria com o pagamento do aluguel atrasado. Porém, horas depois, a Voepass divulgou uma nota que afirmava que a devolução da aeronave já estava programada.

Segunda reestruturação financeira e possibilidade de nova recuperação judicial

Em 3 de março de 2025, a Voepass entrou em reestruturação financeira, após as quedas da venda de passagens durante a pandemia de Covid-19 e do veículo aéreo ATR-72 em agosto de 2024. Por causa destes dois fatos, deve a credores R$ 215 milhões. Segundo a empresa, antes da tragédia de Vinhedo, conseguira saúde financeira e tinha planos para a retomada da expansão de sua malha aérea.

Antes, em 18 de fevereiro do mesmo ano acima, o Tribunal de Justiça de São Paulo suspendeu, por 60 dias, os processos judiciais e cíveis movidos por credores contra a empresa, com objetivo de viabilizar as negociações e evitar sua falência. Na mesma oportunidade, a Voepass informou que a LATAM deixara de adimplir aproximadamente R$34 milhões devidos em razão do acordo de "codeshare" firmado entre as companhias, comprometendo o fluxo de caixa da empresa justamente em momento de elevada restrição financeira. Além disso, a Voepass passou a enfrentar demandas trabalhistas nas quais buscavam a responsabilização da LATAM em razão da atuação operacional conjunta das empresas.

Suspensão das atividades pela ANAC

Em 11 de março de 2025, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) suspendeu cautelarmente as operações da Voepass até a correção de não conformidades nos sistemas de gestão da empresa. A suspensão ocorreu após uma operação assistida de fiscalização em decorrência do acidente de 9 de agosto de 2024. Dentre as exigências do órgão estavam a redução da malha, aumento do tempo de solo das aeronaves com vistas à manutenção e troca de administradores, no entanto, foi constatada a reincidência de irregularidades.

Em 24 de junho de 2025, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) cassou definitivamente o Certificado de Operador Aéreo (COA) da Voepass Linhas Aéreas, encerrando formalmente suas operações comerciais no Brasil. A decisão ocorreu após auditorias identificarem falhas estruturais em quatro aeronaves da frota, como trincas na junção asa-fuselagem, deformações na fuselagem e danos em carenagens, sem registros de manutenção corretiva. A fiscalização intensificada foi motivada pelo acidente de 9 de agosto de 2024, que resultou na morte de 62 pessoas em Vinhedo (SP). De agosto de 2023 a fevereiro de 2025, a empresa acumulou quinze processos administrativos sancionadores. Mesmo após suspensão cautelar, em março de 2025, e pedido de recuperação judicial em abril, a Anac concluiu que a Voepass não demonstrou capacidade de corrigir suas deficiências operacionais e de segurança.

Segundo pedido de Recuperação Judicial

Em 22 de abril de 2025, a Voepass entrou com um pedido de Recuperação Judicial, devido aos impactos da queda do voo 2283, além do rompimento do contrato de codeshare que havia com a LATAM Brasil, e da suspensão de suas atividades desde o dia 11 de março de 2025. A empresa têm dívidas estimadas em mais de quatrocentos milhões de reais.

LATAM Brasil

No dia 1 de junho de 2015, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e o Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) autorizaram o acordo de compartilhamento de código (code share) entre a Voepass e a LATAM Brasil, que havia sido assinado em dezembro de 2014. Este compartilhamento permite que a LATAM comercialize passagens aéreas com origem ou destino em localidades operadas pela Voepass.

Gol

A Voepass, começou a operar, a partir do dia 9 de março de 2017, voos em parceria com a Gol Linhas Aéreas, encerrada em 2023.

Frota

Em setembro de 2019, a empresa recebeu dois ATR72-600 na frota, para início das operações de Congonhas. Em novembro a frota da empresa era composta por sete aeronaves, estando prevista a chegada de mais um ATR72-600 para dezembro.

Em fevereiro de 2020, a VOEPASS chegou a frota de 13 aeronaves ATR, a companhia opera sob as regras da certificação IOSA, programa internacional de excelência operacional da IATA, com rotas nas regiões sul, sudeste, centro oeste, norte e nordeste, totalizando 47 destinos atendidos em todas as regiões do Brasil.

Em abril de 2025, a frota chegou a 10 aeronaves, sendo que 7 estavam em operação, antes da suspensão da Voepass pela ANAC, e portanto, nenhuma aeronave está em operação, além da devolução de mais uma aeronave, o ATR 72-600 de Matrícula PS-VPE no dia 25 de abril de 2025.

14 de janeiro de 2021

Um ATR-72 600 que ostentava a matrícula PR-PDO teve parte do trem de pouso destruído após decolar. A falha foi causada pela soltura de um pino que o prende a seção interna da baía de pouso da aeronave.

12 de fevereiro de 2021

Um ATR-72 500 da companhia teve o para-brisa rachado. O veículo em questão ostentava o prefixo PP-PTO.

8 de julho de 2024

Um ATR-72 500 da empresa, prefixo PS-VPE teve a fuselagem esburacada após um dos pneus traseiros do trem de pouso principal explodir.

9 de agosto de 2024

A aeronave ATR-72 500 de prefixo PS-VPB, cumprindo o voo 2283, saiu de Cascavel, no estado do Paraná, com destino a São Paulo. Bombeiros relataram que o avião caiu na cidade de Vinhedo, no estado de São Paulo, após perder contato com o controle de tráfego aéreo por volta de 13h30, horário local. Dados preliminares indicaram que a aeronave atingiu uma taxa de descida de 13 mil pés por minuto. O avião caiu dentro de um condomínio em uma área residencial do bairro Capela, sem relatos de feridos no solo. Várias casas também foram relatadas como atingidas pelo avião durante a queda.

Diversos vídeos do evento mostram a aeronave descendo verticalmente e em espiral. O piloto Durval Fantozzi Filho, em entrevista à CNN Brasil, no dia 10 de agosto de 2024, que presenciou a queda a partir de sua residência em Vinhedo, descreveu: “Eu tive a triste imagem de ver a aeronave saindo da camada em um voo descendente em espiral, em uma manobra que se chama parafuso chato (...) o parafuso chato é uma manobra a qual o aviador não consegue recuperar o controle da aeronave”.

A aeronave explodiu e se incendiou depois de se chocar contra o solo, no jardim de uma residência, que, no momento do acidente, encontrava-se desocupada. Todas as 62 pessoas a bordo morreram, sendo 58 passageiros e quatro tripulantes.

Em 23 de julho de 2026, o CENIPA divulgou o relatório final sobre a queda. Segundo o relatório, o acidente decorreu de uma combinação de fatores. Entre eles estavam um defeito no limpador de para-brisa que, conforme as normas, impediria a decolagem, falhas não registradas no sistema de degelo em voos anteriores e a não ativação do sistema de degelo durante o voo, apesar dos alertas da aeronave. O relatório também apontou deficiências na gestão de segurança da companhia e na fiscalização da Anac.

15 de agosto de 2024

Um ATR-72-500 da empresa, com matrícula PS-VPA, fez um pouso de emergência em Uberlândia, Minas Gerais, devido a uma suposta pane a bordo. A aeronave estava em rota de Rio Verde para São Paulo-Guarulhos, transportando 32 passageiros. Não houve feridos. Metade dos passageiros decidiu não embarcar em outra aeronave enviada pela companhia para substituir o PS-VPA e optou por seguir viagem por terra.