Puma GT
Para outros sentidos do termo, consulte Puma (desambiguação).
| Puma GT (DKW) | ||||
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| Visão geral | ||||
| Nomes alternativos | Puma GT Puma GT DKW | |||
| Produção | 1967 135(?) unidades | |||
| Fabricante | Puma Automóveis | |||
| Modelo | ||||
| Carroceria | Berlineta | |||
| Designer | Rino Malzoni | |||
| Ficha técnica | ||||
| Motor | 2 tempos, refrigerado a água 3 cilindros em linha 1000cc | |||
| Transmissão | 4 marchas à frente 1 marcha à ré | |||
| Modelos relacionados | GT Malzoni | |||
| Dimensões | ||||
| Comprimento | 3850 mm | |||
| Entre-eixos | 2220 mm | |||
| Largura | 1600 mm | |||
| Altura | 1200 mm | |||
| Peso | 800 kg | |||
| Tanque | 45 l para combustível 1,5 l no Lubrimat | |||
| Consumo | 8,6 km/l aproximadamente | |||
| Cronologia | ||||
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| Puma GT (VW) | ||||
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| Visão geral | ||||
| Produção | 1967 — 1970 423 unidades | |||
| Fabricante | Puma Veículos e Motores Ltda. | |||
| Modelo | ||||
| Carroceria | berlineta | |||
| Ficha técnica | ||||
| Motor | 4 tempos, refrigerado a ar 4 cilindros 1500cc | |||
| Transmissão | 4 marchas à frente 1 marcha à ré | |||
| Modelos relacionados | GT Malzoni | |||
| Dimensões | ||||
| Comprimento | 3960 mm | |||
| Entre-eixos | 2150 mm | |||
| Largura | 1580 mm | |||
| Altura | 1160 mm | |||
| Peso | 640 kg | |||
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O Puma GT é um automóvel esportivo brasileiro fabricado nos anos 1960, sendo o primeiro modelo a ser produzido com a marca Puma. Em seu período inicial de fabricação, em 1967, usando chassi e mecânica da marca DKW, por esta razão os primeiros Puma ficaram posteriormente conhecidos como Puma DKW. A Puma Veículos e Motores Ltda produziu aproximadamente 170 destes automóveis, e estabeleceu um conceito que utilizou até 1985: projetar e fabricar carroceria em fibra de vidro, montar esta carroceria sobre plataforma de veículo de passeio, com motor e suspensão modificados, para melhor desempenho, e agregar um acabamento compatível com um carro de proposta esportiva. Este conceito, além de manter o automóvel em produção durante 20 anos, viabilizou a criação de um fabricante brasileiro de automóveis e caminhões.
Com o fim das atividades da Vemag, o Puma GT passou a ter chassis de Karmann Ghia e mecânica Volkswagen a partir de 1968. Esta segunda versão do Puma GT, a versão 1500, conhecida como P2, foi fabricada entre março de 1968 e 1970, também com motor e suspensão modificados, para melhor desempenho, e uma carroceria completamente redesenhada, mais moderna. Tinha como inspiração o Lamborghini Miura.
Este modelo inaugurou as linhas gerais do Puma, que foram mantidas até o final de sua produção, em 1995.
Os Pumas GT da segunda geração e os primeiros GTE são popularmente chamados de "Puma Tubarão", devido ao desenho da dianteira.
Histórico
- Em 1966 surgiu o Puma GT (DKW), baseado no Malzoni GT, com retoques estéticos e qualidade geral melhorada.
- Em 1968, A carroceria foi completamente redesenhada, foi chamada de P2 (projeto 2), a plataforma Karmann Ghia 1500 substitui a plataforma DKW, cuja fabricação foi interrompida após a aquisição da DKW pela Volkswagen.
- Em 1970, o Puma GT é substituido pelo Puma GTE.
Ficha Técnica
DKW (1967)
Motor
DKW-Vemag S, motor usado no Fissore. Ciclo de dois tempos, três cilindros em linha com 74mm de diâmetro e 76mm de curso, volume de 981 cm³ (1000cc), taxa de compressão de 8:1, potência de 60CV SAE a 4500rpm, torque de 9 kg.m a 2500rpm, com carburador Brosol 40 CIB descendente, sistema Lubrimat para lubrificação automática (com uma polia dupla acoplada ao alternador).
Umas das características desse motor, é possuir 7 peças móveis, sendo elas 3 pistões, 3 bielas e 1 virabrequim e é o único DKW que usa bomba d'água.
Câmbio
Câmbio com quatro marchas à frente, sincronizadas, e uma à ré, com comando no assoalho, com embreagem de um único disco seco. As relações de transmissão são 3,82; 2,22; 1,31 e 0,91. O diferencial tem proporção de 4,38 para 1. A roda livre é idêntica a dos veículos da Vemag, mas é permanente, por se tratar de veículo esportivo.
Chassis
- Chassis idêntico ao dos veículos da Vemag, sendo entretanto encurtado para proporcionar menor distância entre eixos, com suspensão por molas transversais semi elípticas com separadores de polietileno e amortecedores.
Direção
- Direção por pinhão e cremalheira, com relação de 19,2 para 1.
Freios
- Freios a tambor, com freios dianteiros a disco opcionais. A área de frenagem ativa nos freios de serviço é de 715 cm². Rodas de 5,5 polegadas e pneus Pirelli 560x15 Spalla.
Dimensões e pesos
- Comprimento: 3,85 m
- Largura: 1,60 m
- Altura: 1,20 m
- Entre-eixos: 2,22 m
- Altura livre do solo: 17 cm
- Peso: 800 kg.
Desempenho
- Velocidade máxima estimada em 145 km/h;
- Velocidade máxima obtida no teste pela Revista Quatro Rodas: 142,86 km/h;
- Aceleração de 0 a 100 km/h estimada em aproximadamente 19s;
- Consumo de combustível à velocidade média de 100 km/h: 7 km/l.
VW (P2) (1968 - 1970)
Motor
- Quatro tempos, 4 cilindros, opostos, refrigeração a ar,
- 1493 cm³
- Potencia 60 cv (44KW) a 4.400 rpm
Dimensões e pesos
- Comprimento: 3,96 m
- Largura: 1,58 m
- Altura: 1,16 m
- Entre-eixos: 2,15 m
- Material: Fibra de vidro.
Desempenho
- Velocidade máxima: aproximadamente 150 km/h
- Peso: entre 640 kg.
Produção Puma GT (Brasil)
| Modelo | Unidades fabricadas |
| DKW Puma GT | 135 |
| GT 1500 | 423 |
Ver também
Referências
- Sandler, Paulo César. DKW, a grande história da pequena maravilha. São Paulo: Alaúde Editorial, 2006. 384p. ISBN 85-98497-44-4.
- Marazzi, Expedito. Puma é bom de curvas. Revista Quatro Rodas, n.83, p. 96-104, 1967.
- Blue Cloud, Clube DKW Vemag do Brasil. www.dkw.com.br. Acesso em 12 de março de 2007.
- E-book "Esportivos Brasileiros". Márcio Antonio Sonnewend. 2ª edição. http://www.elivros-gratis.net/livros-gratis-automobilismo.asp
- Revista Quatro Rodas - Março de 2002 - Edição 500