Textron Aviation Inc. é uma fabricante de aeronaves e unidade de negócios de aviação geral do conglomerado norte-americano Textron, com sede em Wichita, no estado do Kansas. Foi formada em março de 2014, quando a Textron reuniu sua subsidiária Cessna aos negócios da Beechcraft, adquiridos com a compra da Beech Holdings.
A empresa fabrica jatos executivos, aviões turboélices e a pistão, além de aeronaves de treinamento militar e ataque leve. Também fornece peças, manutenção e outros serviços para sua frota, incluindo os jatos da marca Hawker, cuja produção foi encerrada. Em janeiro de 2026, passou a reunir também a Pipistrel, anteriormente vinculada ao segmento Textron eAviation.
História
Formação e primeiros anos
Em 14 de março de 2014, a Textron concluiu a aquisição da Beech Holdings, controladora da Beechcraft, por aproximadamente 1,4 bilhão de dólares em dinheiro. A compra das participações societárias e o pagamento da dívida de capital de giro da Beechcraft foram financiados com recursos disponíveis, emissão de 600 milhões de dólares em títulos de dívida sênior e um empréstimo de 500 milhões de dólares com prazo de cinco anos.
A Textron reuniu os negócios da Beechcraft e de sua subsidiária Cessna em um novo segmento denominado Textron Aviation, preservando Cessna, Beechcraft e Hawker como marcas distintas. Scott Ernest, que presidia a Cessna desde 2011, tornou-se o primeiro diretor executivo da nova unidade.
Em 2016, a Textron iniciou uma reestruturação que incluiu redução de pessoal na Textron Aviation. Em janeiro de 2017, após a diminuição das entregas de jatos executivos e turboélices no último trimestre de 2016, a empresa anunciou planos de reduzir a produção de modelos mais antigos da linha Citation, enquanto ampliava a do Citation Latitude. Scott Donnelly, então presidente e diretor executivo da controladora, atribuiu os cortes à pressão por preços que a empresa não estava disposta a aceitar. No primeiro trimestre de 2017, a receita da Textron Aviation foi de 970 milhões de dólares, 121 milhões abaixo do mesmo período de 2016, principalmente em razão da redução das entregas de turboélices militares e comerciais. O lucro do segmento, conforme divulgado pela Textron, caiu de 73 milhões para 36 milhões de dólares na mesma comparação.
Em fevereiro de 2018, a empresa confirmou o encerramento da produção do Cessna TTx, depois de vender 23 unidades do modelo em 2017. Em 12 de outubro daquele ano, Ronald Draper foi anunciado como sucessor de Ernest na presidência e na direção executiva da Textron Aviation; Ernest passou a comandar o segmento Industrial da Textron e a Textron Specialized Vehicles.
Pipistrel e reorganização
Modelo do Nexus, projeto de aeronave elétrica de decolagem e pouso verticais da então Textron eAviation, exposto na EBACE de 2023.
Em 18 de abril de 2022, a controladora Textron concluiu a aquisição da fabricante eslovena Pipistrel, que passou a integrar o novo segmento Textron eAviation, voltado ao desenvolvimento de aeronaves elétricas e híbridas. A operação foi anunciada por aproximadamente 218 milhões de euros, valor que incluía a compra futura da participação de cerca de 10% que o fundador Ivo Boscarol conservaria durante dois anos. A sede e as atividades de desenvolvimento e fabricação permaneceram na Eslovênia e na Itália.
Em junho de 2025, a Textron Aviation recebeu sua primeira encomenda do Cessna SkyCourier para a África: a argelina Tassili Travail Aérien contratou duas aeronaves para transporte de passageiros e missões aeromédicas. O contrato também foi o primeiro para uma configuração aeromédica do modelo.
Em outubro de 2025, a Textron aprovou a reorganização das atividades da eAviation. A mudança entrou em vigor em 4 de janeiro de 2026: a eAviation deixou de constituir um segmento separado, e parte substancial de suas atividades, incluindo a Pipistrel, foi incorporada à Textron Aviation. As atividades de aplicação militar passaram à Textron Systems, enquanto determinadas pesquisas em controles digitais de voo e gerenciamento de aeronaves passaram a ser contabilizadas nas despesas corporativas. Ao anunciar a reorganização, a Textron informou à FlightGlobal que o programa do Nexus, um eVTOL, também ficaria sob responsabilidade da Textron Aviation.
Em 31 de agosto de 2026, Brian Rohloff assumiu a presidência e a direção executiva da Textron Aviation, sucedendo Draper, que havia anunciado sua aposentadoria.
Produtos
Na formação da empresa, a Textron apresentou as linhas Cessna e Beechcraft como complementares, abrangendo jatos executivos, turboélices e aviões a pistão. As famílias incluem os jatos Cessna Citation, os turboélices Beechcraft King Air e Cessna Caravan e modelos empregados na instrução de pilotos, no transporte de passageiros e carga e em missões especiais.
As aeronaves da empresa compreendem famílias desenvolvidas pela Cessna e pela Beechcraft antes da formação da Textron Aviation, suas versões posteriores e novos projetos. A relação a seguir inclui modelos históricos e programas em desenvolvimento; os números de entregas correspondem aos marcos e às datas indicados nas fontes.
Em novembro de 2025, a Textron anunciou que encerraria a produção do G36 após cumprir os pedidos existentes; a família Bonanza somava mais de 18.000 aeronaves entregues.
Incluído no mesmo anúncio de encerramento, condicionado à conclusão da carteira de pedidos. Em novembro de 2025, a família Baron acumulava mais de 6.000 aeronaves entregues.
As entregas da versão TTx começaram em 2013; o encerramento da produção foi confirmado em 2018.
A linha da Pipistrel inclui aeronaves leves como o Alpha Trainer e o Panthera, além do motoplanador Sinus, apresentados junto às marcas Cessna e Beechcraft em 2026. Inclui também o Velis Electro, avião elétrico de dois lugares destinado principalmente à instrução, que recebeu certificação de tipo da Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação em junho de 2020.
O primeiro exemplar de produção do T-6A voou em julho de 1998; a primeira entrega operacional à Força Aérea dos Estados Unidos ocorreu em maio de 2000. A família T-6 atingiu mil entregas em 2022, ano em que o AT-6E recebeu certificação militar de tipo da mesma força aérea.
Considerando suas diversas séries, a família King Air havia ultrapassado 7.900 aeronaves entregues em abril de 2026.
A família 560XL evoluiu até o Citation Ascend, que entrou em serviço em 30 de dezembro de 2025. Naquele mês, a fabricante informava mais de mil entregas da série 560XL.
Primeiro voo do CitationJet em 29 de abril de 1991. Em maio de 2016, a série 525 somava mais de 1.800 entregas, incluindo versões M2, CJ3+ e CJ4. Entre as versões posteriores, o CJ3 Gen2 entrou em serviço em janeiro de 2026.
O encerramento da produção do X+ foi anunciado em junho de 2018. Naquele momento, haviam sido entregues 314 Citation X e 24 Citation X+.
Em outubro de 2026, as versões Citation M2 Gen3, CJ3 Gen3 e CJ4 Gen3 estavam em ensaios para certificação pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos.
Operações
Além da fabricação de aeronaves, a empresa fornece peças e realiza manutenção, inspeções e reparos, inclusive para a frota de jatos Hawker. Segundo o relatório anual de 2025, sua rede compreendia mais de 20 centros próprios e mais de 300 centros independentes autorizados, além de mais de 80 unidades móveis de atendimento.
Na área militar, a Textron Aviation Defense projeta, fabrica e presta suporte ao avião de treinamento Beechcraft T-6 Texan II e à variante de ataque leve AT-6. Também mantém atividades de suporte a modelos anteriores, como os treinadores T-34, T-44 e T-1A.
No Brasil, a empresa atua por meio da TAM Aviação Executiva, parceira de vendas e serviços da Cessna desde 1982. Em 2015, a Textron Aviation autorizou o centro da TAM em Jundiaí a atender também os turboélices Beechcraft King Air.
Dimensão e resultados
No Fact Book de 2015, a Textron informou que as empresas reunidas no segmento Aviation acumulavam quase 251 mil aeronaves entregues a mais de 170 países, e que sua frota conjunta ultrapassara 100 milhões de horas de voo. Em março de 2024, a Textron Aviation informou empregar mais de 13 mil pessoas.
No exercício de 2025, o segmento registrou receita de US$ 5,955 bilhões e resultado de US$ 694 milhões. Desse faturamento, US$ 2,033 bilhões vieram de peças e serviços de pós-venda. Foram entregues 171 jatos executivos, 146 turboélices comerciais e 322 aviões a pistão. Esses números correspondem à composição do segmento anterior à incorporação da Pipistrel em 2026. O resultado do segmento é uma medida de desempenho definida pela controladora, com exclusões contábeis próprias, e não equivale ao lucro líquido de uma empresa independente.
↑Textron (16 de outubro de 2025). «Form 8-K: Item 8.01 Other Events» (em inglês). Securities and Exchange Commission. Consultado em 27 de outubro de 2026
12Moore, Jim (21 de novembro de 2025). «Textron halts Bonanza, Baron lines» (em inglês). Aircraft Owners and Pilots Association. Consultado em 27 de outubro de 2026
12Horne, Thomas A. (10 de março de 2021). «Textron ends C90GTx, Sovereign lines» (em inglês). Aircraft Owners and Pilots Association. Consultado em 27 de outubro de 2026
↑Biondo, Greg C. (28 de janeiro de 2019). «Airframe: The T-6A Texan II» (em inglês). Airman Magazine — U.S. Air Force. Consultado em 27 de outubro de 2026
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