Tesla Cybercab är en tvåsitsig elbil och robotaxi som tillverkas av det amerikanska företaget Tesla. Modellen är konstruerad för förarlös drift och saknar fast monterad ratt, pedaler och yttre backspeglar. Cybercab började tillverkas i Austin, Texas, 2026 och sattes i begränsad kommersiell trafik i staden den 3 september samma år.
Cybercab är avsedd att användas i Teslas beställningstjänst Robotaxi. Till skillnad från de Tesla Model Y som först användes i tjänsten är Cybercab särskilt konstruerad som en förarlös taxi.
Historia
Bakgrund och presentation
Teslas verkställande direktör Elon Musk uppgav 2019 att företaget skulle kunna ha en miljon robotaxibilar i trafik under 2020. Målet uppnåddes inte. Företaget fortsatte därefter att utveckla sin självkörningsteknik och ett fordon särskilt avsett för en framtida taxitjänst.
Cybercab presenterades den 10 oktober 2024 under Teslas evenemang We, Robot vid Warner Bros. Studios Burbank i Kalifornien. Det visade fordonet var en tvåsitsig coupé med två uppåtgående dörrar och utan ratt eller pedaler. Musk uppgav vid presentationen att tillverkningen skulle inledas 2026, att priset på sikt skulle understiga 30000 amerikanska dollar och att laddningen skulle ske induktivt. Uppgifterna om pris och tidplan var företagets framtidsmål och inte ett då fastställt försäljningspris eller leveransdatum.
Cybercab visad i Stockholm.
Tillverkning och introduktion
Den första tillverkningsbilen färdigställdes vid Gigafactory Texas i februari 2026. Tesla uppgav senare att den egentliga produktionen inleddes i april 2026 och att takten till en början skulle vara låg. Provkörningar av produktionsversionen på allmän väg började i juni.
Den 3 september 2026 började Tesla erbjuda resor med Cybercab inom begränsade delar av Austin. Enligt delstatens fordonsregister var 45 Cybercab registrerade i Texas dagen därpå. Fordonen ingick i en större Tesla-flotta som huvudsakligen bestod av Model Y.
Konstruktion och teknik
Cybercab har två sittplatser och ett bagageutrymme som nås genom en stor baklucka. Karossen har två dörrar som öppnas uppåt. Passagerarutrymmet saknar traditionell förarplats eftersom bilen är avsedd att framföras utan mänsklig förare.
Fordonets automatiserade körsystem använder kameror och artificiella neuronnät. Tesla har valt att inte använda lidar och radar på samma sätt som flera konkurrerande robotaxitjänster. Kamerabaserad teknik har beskrivits som billigare men har samtidigt mött frågor om hur systemet hanterar bland annat dåligt väder, komplicerade korsningar och oväntade trafiksituationer.
Tesla presenterade induktiv laddning som Cybercabs huvudsakliga laddningsmetod. Fordonet ska därmed kunna laddas trådlöst när det står över en laddningsplatta, utan att en kabel ansluts manuellt.
Drivlina och batteri
Certifieringshandlingar som offentliggjordes av den amerikanska miljömyndigheten Environmental Protection Agency (EPA) under 2026 anger en frammonterad permanentmagnetiserad elmotor på 163 kW, vilket motsvarar omkring 222 hk. Cybercab är framhjulsdriven och har regenerativ bromsning på framhjulen.
Litiumjonbatteriet har en uppgiven spänning på 326 volt och en kapacitet på 146 amperetimmar, motsvarande cirka 47,6 kWh. Tjänstevikten anges till 1412 kg och den högsta totalvikten till cirka 1692 kg, vilket ger en maxlast på omkring 280 kg.
EPA-handlingarnas laboratorieresultat motsvarade, efter olika uppskattningar av den korrigeringsfaktor som normalt används i den amerikanska körcykeln, en möjlig räckvidd på omkring 450–472 km. Siffran var inte en slutligt publicerad officiell EPA-räckvidd.
Självkörning och reglering
Cybercabs avsaknad av fast monterad ratt, bromspedal, gaspedal och speglar har väckt frågor om hur modellen uppfyller USA:s federala säkerhetskrav. Den 4 september 2026 inledde den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en granskning av omkring 1000 fordon. Myndigheten uppgav att den skulle granska det tekniska underlaget och Teslas bedömning av vilka säkerhetsbestämmelser som var tillämpliga. Att en granskning inletts innebär inte i sig att myndigheten har fastställt att Tesla har brutit mot reglerna.
Vid den kommersiella introduktionen var tjänsten geografiskt begränsad till delar av Austin. Hur snabbt den kunde byggas ut berodde bland annat på fortsatt teknisk validering och myndighetskrav i olika delstater och länder.
