VW Typ 3

Allgemeines

VW brach für den Typ 3 nicht mit dem Vorkriegskonzept des VW Käfer. Der Zentralrohrrahmen mit Bodenplatte statt einer selbsttragenden Karosserie wurde wie auch die Bauart der Radaufhängungen und ein gebläsegekühlter Heckmotor beibehalten. Der Unterschied zum Käfer war die Pontonkarosserie, die ein etwas besseres Platzangebot als der Käfer ermöglichte. Alle Versionen hatten einen vorderen Kofferraum, der größer und in einer besser nutzbaren Form gestaltet war und einen von außen zugänglichen Kofferraum hinten über dem Motor.

Die Vorderachse war neu: Der Achsträger war aus tiefgezogenen Blechschalen punktgeschweißt und die Drehstabfedern nicht mehr als vier kurze Blattfedern, sondern als zwei lange Rundstäbe ausgeführt. Je ein Federstab wirkte auf den unteren Kurbellenker eines Vorderrads und war auf der gegenüberliegenden Seite am Achsträger eingespannt. Dazu waren sie leicht schräg gestellt und kreuzten sich in der Wagenmitte. Die Achsaufnahmen am Rahmen lagen weiter auseinander als beim Käfer, und der Achsträger war in Gummi gelagert. Ein weiterer Unterschied betraf den Motor. Der als Flachmotor bezeichnete Antrieb hatte im Vergleich zu dem des Käfers mehr Hubraum und eine geänderte Luftkühlung: Das Radialgebläse war am hinteren Ende der Kurbelwelle angeflanscht und „stand“ nicht mehr auf dem Motor. Der Ölkühler war jetzt liegend eingebaut und behinderte nicht mehr die Kühlung des dritten Zylinders (links vorn), der bei den Motoren mit stehendem Gebläsekasten zur Überhitzung neigte und einen schweren Motorschaden verursachen konnte (Kolbenfresser). Der Flachmotor war etwas länger, aber mit 40 cm Höhe niedriger und ermöglichte damit das Kombi-Modell Variant sowie bei der Limousine und dem TL den von außen zugänglichen hinteren Kofferraum. Zu Wartungszwecken war der Motor durch eine Klappe im Kofferraumboden zu erreichen. Später fanden sich im VW Typ 3 noch weitere fortschrittliche Aspekte: Ab Ende 1967 wurde der VW 1600 E als erstes deutsches Serienauto mit einer elektronischen Saugrohreinspritzung (Bosch D-Jetronic) angeboten, und zur gleichen Zeit bot im Typ 3 VW zum ersten Mal ein vollautomatisches Getriebe an (anders als beim VW Käfer, für den außer dem Handschaltgetriebe nur ein halbautomatisches Getriebe erhältlich war).

Der Typ 3 kostete als Limousine bei seinem Erscheinen 6400 DM und damit knapp 1100 DM mehr als der Käfer. Von der Presse wurde bezweifelt, ob es VW gelingen würde, den Wagen in der Mittelklasse zu etablieren, da er weniger Leistung und Platz bot als Modelle der Konkurrenten wie der Ford Taunus 17 M oder der Opel Rekord A. Er wurde jedoch letztlich ein Erfolg am Markt. Insbesondere der Variant, der erste VW-Kombi mit diesem Namen, war mit einem Anteil von 43 % der Typ-3-Zulassungen (1970) beteiligt.

VW 1500 / 1600 (1961–1969)

VW 1500 / 1600
VW 1500 Stufenheck (1962)
Produktionszeitraum	1961–1969
Karosserieversionen	Limousine, Kombi
Motoren	Ottomotoren: 1,5–1,6 Liter (33–39,7 kW)
Länge	4225 mm
Breite	1605–1640 mm
Höhe	1465–1475 mm
Radstand	2400 mm
Leergewicht	880–975 kg

• 09.1961 – Der VW 1500 erscheint mit Stufenheck und als Kombi „Variant“.
• 08.1963 – VW 1500 S mit Zweivergaser-Motor und 54 PS (40 kW), Änderungen an Blinkern und Heckleuchten, „S“- Modelle mit Chromzierrat, VW 1500 in 1500 N umbenannt, „N“- Modelle ohne Chromzierrat und mit einfacherer Ausstattung.
• 08.1965 – VW 1600 TL (Touren-Limousine, im Volksmund zuweilen als „Traurige Lösung“ oder „Traurige Linie“ verspottet) mit Fließheck, interne Typ-Nummer 31 in Zeichnungen vom 10. Juli 1962, größerem Motor, Fußraumheizung und einem Gepäckraum von 260 Liter für 6.690 DM ab Werk, weiterhin mit 54 PS (40 kW), 1500 N in 1500 A umbenannt, mit Flachstrom-Einvergaser und 45 PS (33 kW), Stufenhecklimousine anfangs nur als Standardmodell lieferbar. Einführung von Scheibenbremsen an der Vorderachse, damit verbunden neue Räder mit kleinerem Lochkreis und vier statt fünf Radbolzen.
• 1966 – Elektrische Anlage in 12-Volt-Ausführung, Stufenhecklimousine mit besserer Ausstattung auch als VW 1600 L lieferbar, da der 1600 TL mit Fließheckkarosserie nicht auf ungeteilte Zustimmung stieß. Alle Modelle wurden nun als VW 1600 bezeichnet; der VW 1600 A mit 45 PS (33 kW) hat weiterhin einen Motor mit 1,5 Litern Hubraum.
• 1967 – Automatik-Modell mit moderner Schräglenker-Hinterachse. Der 54-PS-Motor war wahlweise auch mit der Bosch-Saugrohreinspritzung D-Jetronic erhältlich. Ab August 1967 (Modelljahr 1968) ist der Einfüllstutzen des Kraftstofftanks ebenso wie beim Käfer (Typ 1) über eine Außenklappe zu erreichen und nicht erst nach Öffnen der vorderen Haube. Kaufpreis Mai 1967 7.275 DM Grundpreis + 5 DM für Kfz.-Brief + 212 DM für die Überführung lt. Rechnung.

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  VW 1500 (1961–1963)
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  VW 1500 Cabriolet-Studie von 1961
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  VW 1600 L (1966–1969)
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  VW 1600 L (1966–1969)
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  VW 1600 Variant (1966)
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  VW 1600 Variant (1966)
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  VW 1600 TL (1965–1969)
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  Heckansicht
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  VW 1600 TL, Seiten- und Heckansicht (1968)

VW 1600 (1969–1973)

VW 1600
VW 1600 TL (Fließheck) (1969–1973)
Produktionszeitraum	1969–1973
Karosserieversionen	Limousine, Kombi
Motoren	Ottomotoren: 1,5–1,6 Liter (33–39,7 kW)
Länge	4340–4368 mm
Breite	1605–1640 mm
Höhe	1470 mm
Radstand	2400 mm
Leergewicht	1010–1035 kg

• 08.1969 – Überarbeitung der Karosserie („Langschnauzer“), Breitstoßstangen, große Frontblinker und Heckleuchten, höhere Position des Kennzeichens beim TL. Alle Modelle bekamen die Schräglenkerachse statt der Pendelachse.
• 07.1973 – Produktion der 1600er-Baureihe wird eingestellt.

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  Volkswagen 1600
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  Volkswagen 1600, Heckansicht
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  VW 1600 TL (1969–1973)
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  Heckansicht
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  VW 1600 Variant (1969–1973)
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  VW 1600 Variant (1969–1973)
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  VW 1600 Variant als Kommandowagen der Feuerwehr
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  Endmontage im Volkswagenwerk Wolfsburg, Januar 1973

2.583.015 Stück des Typs 3 wurden gebaut, davon fast die Hälfte (1.202.483) als Variant.

Vom Typ 3 war ab Anfang 1962 auch ein zweisitziges Karmann-Ghia-Coupé lieferbar, siehe VW Typ 34. Cabrio-Versionen, von der Limousine und vom Karmann-Ghia abgeleitet, wurden zwar zur Erprobung gebaut, jedoch nicht zur Serienproduktion freigegeben. Das Gleiche geschah mit einer Viertürer-Entwicklung, die nicht in Serie ging.

Zeittafel

• 1968 – Vorstellung des brasilianischen VW 1600 als viertürige Stufenhecklimousine, noch mit dem hochbauenden Kühlsystem des Käfers.
• 1969 – Erweiterung des Programms um einen Kombi mit nur zwei Seitentüren und durchgehenden hinteren Seitenfenstern. Erstmals mit dem Flachmotor des deutschen Typ 3. Name wie in Deutschland VW 1600 Variant.
• 1970 – Erweiterung des Programms um eine zweitürige Fließhecklimousine, auch mit dem Flachmotor. Name wie in Deutschland VW 1600 TL. Für alle Modelle Doppelscheinwerfer statt der bisher verwendeten Rechteckscheinwerfer.
• 1971 – Die Produktion der Stufenhecklimousine wird eingestellt. TL und Variant erhalten eine neue Frontgestaltung, die in Brasilien entworfen wurde und in der Folgezeit auch für den Sportwagen SP 2, den kleineren Brasilia sowie in Deutschland für den überarbeiteten 412 verwendet wird. Die Fließhecklimousine ist jetzt auch mit vier Türen lieferbar.
• 1974 – Der VW Passat wird, nur ein Jahr nach seiner Einführung in Deutschland, auch in Brasilien produziert. Damit steht in der Mittelklasse ein ungleich moderneres Auto zur Verfügung. Der VW 1600 wird weitergebaut, doch lässt die Nachfrage in der Folgezeit stark nach.
• 1976 – Der Bau der Fließhecklimousine wird eingestellt. Nur der 1600 Variant bleibt im Angebot; der Passat Variant der ersten Generation wird in Brasilien nicht angeboten.
• 1977 – Stattdessen wird der VW 1600 Variant durchgreifend überarbeitet. Völlig neue, wesentlich modernere Karosserie, die dem Brasilia stark ähnelt, Name: VW Variant II. Technisch unterscheidet er sich hauptsächlich von seinem Vorgänger durch die Federbeinvorderachse, die eine günstigere Gestaltung des Frontkofferraums ermöglicht.
• 1980 – Die Produktion des Variant II wird eingestellt.
• 1982 – Die Produktion des Brasília wird ebenfalls eingestellt. Mit den Typen Gol, Voyage, Parati, Passat sowie (ab 1984) Santana setzt VW nunmehr auch in Brasilien auf Frontmotor und Frontantrieb.

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  VW 1600 „Zé do Caixão“ (1968–1971)
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  Motor des VW 1600 Stufenheck (1968–1971), deut­lich erkennbar aus dem VW Käfer übernommen
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  VW 1600 Variant. Der Blinker ist nicht original. (1969–1971)
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  VW 1600 TL (1970–1971)
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  VW 1600 TL, Viertürer (1971–1976)
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  VW 1600 Variant (1971–1977)
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  Heckansicht
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  VW Variant II (1977–1980)

Produktionszahlen

• Stufenhecklimousine (1968–1971) 24.475
• Fließhecklimousine TL (1970–1976) 109.515
• Variant (1969–1977) 256.760
• Variant II (1977–1980) 41.002
• Insgesamt: 431.752

Technische Daten

Quelle: Automobil Revue, Katalognummern 1973, 1979