Conception et description
Baliseur Type 1100, le NGCC Griffon a un déplacement de 3 096 tonnes à pleine charge, avec un tonnage brut de 2 212 tonnes et un port en lourd de 786 tonnes. Le navire mesure 71,3 mètres de longueur hors tout et 65,2 mètres de longueur entre perpendiculaires, avec une largeur de 15,1 mètres et un tirant d'eau de 4,73 mètres,.
Le navire est propulsé par deux arbres propulsés par quatre générateurs diesel Fairbanks Morse 38D8-1/8 à 8 cylindres générant 3936 kilowatts (5278 ch) de puissance continue, entraînant deux moteurs électriques générant 3982 chevaux (2 969 kW). Cela donne au navire une vitesse maximale de 14 nœuds (26 km/h) et un rayon d'action de 5500 milles marins (10200 km) à 10 nœuds (19 km/h). Le navire a la certification glace Arctique Classe 2 et a une autonomie de 90 jours.
Le navire compte un équipage de 25 personnes. Le navire dispose d’un pont d'envol de 118 mètres carrés pour faire atterrir les hélicoptères, mais contrairement aux grands navires de la Garde côtière canadienne, il ne dispose pas de hangar. Le navire est capable d’accueillir les hélicoptères MBB Bo 105 ou Bell 206B.
Historique
Le navire est nommé d’après le voilier Le Griffon (1679). Sa quille a été posée par le Chantier Davie à Lauzon (Québec),. Le navire a été lancé le 26 septembre 1969 et achevé en avril 1970. Le NGCC Griffon est entré en service en décembre 1970 en tant que dernier navire du premier groupe de navires à transmission diesel-électrique à entrer en service avec la Garde côtière canadienne,. Le navire a été déployé dans la région des Grands Lacs, mais a navigué jusqu’à la baie d'Hudson.
En 1976, le navire marchand norvégien King Star est tombé en panne de moteurs du côté canadien du lac Érié. Sous les vents violents, le navire ne put mouiller à cause de ses aussières gelées. Le Griffon fut dépêché et remorqua le navire marchand norvégien jusqu’à Cleveland.
En février 1977, un convoi de fin d’hiver dans les Grands Lacs canadiens composé de trois pétroliers a été créé pour livrer des fournitures de fioul et de produits chimiques indispensables aux sites du lac Supérieur. Le Griffon a été déployé pour briser la glace pour le convoi. Cependant, le navire n’était pas à la hauteur de la tâche car la glace s’est révélée plus épaisse que ce que le Griffon avait été conçu pour briser. En route vers Sault-Sainte-Marie (Ontario) et Thunder Bay, le Griffon resta coincé dans la glace à l’embouchure de la baie Georgienne. Cela nécessita alors l’intervention du brise-glace américain USCGC Westwind, qui mit huit heures à libérer les navires canadiens.
En mars 1987, le navire faisait partie des six brise-glaces déployés par les garde-côtes américains et canadiens dans le but de briser la glace qui envahit la rivière Sainte-Claire, qui draine le lac Huron dans le lac Sainte-Claire. La glace était devenue suffisamment épaisse pour que la rivière soit fermée à tout trafic maritime commercial jusqu’à l’achèvement de l’opération.
En décembre 1989, le Griffon a été déployé dans les Grands Lacs pour aider plusieurs navires coincés dans la glace après une période exceptionnellement froide.
Le 18 mars 1991, alors qu’il opérait dans le lac Érié au large de Pointe Long, Ontario, le Griffon est entré en collision avec le chalutier de pêche Captain K de Port Dover, Ontario. Le bateau de pêche coula presque immédiatement, et les trois membres d’équipage à bord moururent. Leurs corps ont été retrouvés. L'enquête sur l’accident menée par le Bureau de la sécurité des transports du Canada a été conclu que les deux navires étaient responsables de la collision.
En 2004, le Griffon et le NGCC Samuel Risley ont été envoyés dans le lac Érié pour rechercher les restes d’un avion Cessna transportant 10 personnes qui s’est écrasé dans le lac. La recherche a eu lieu au large de l’île Pelee alors que l’avion se dirigeait vers Windsor (Ontario).
Le 13 février 2009, le navire a brisé la glace à l’embouchure de la rivière Grand, provoquant une inondation dans les petites villes de Dunnville et Cayuga, en Ontario,.
En février 2015, le Griffon, en collaboration avec le Samuel Risley, a libéré le navire marchand américain SS Arthur M. Anderson, qui était resté piégé dans la glace sur le lac Érié pendant cinq jours près de Conneaut (Ohio).
Le 15 juillet 2015, le gouvernement du Canada a annoncé qu’un contrat avait été attribué à Heddle Marine Service Incorporated pour 2,7 millions de dollars afin d’effectuer une remise en état du Griffon.
Le 26 août 2020, le gouvernement du Canada a annoncé qu’un contrat avait été attribué à Heddle Marine Service Incorporated pour une valeur de 4 millions de dollars afin d’effectuer une remise en état du Griffon.
En février 2023, le Griffon a été déployé sur le lac Huron pour rechercher des débris sur un objet inconnu abattu au-dessus des Grands Lacs par l’United States Air Force.
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