NGCC Jean Goodwill

NGCC Jean Goodwill
illustration de NGCC Jean Goodwill
Le NGCC Jean Goodwill à Cambridge Bay en 2025
Autres noms Balder Viking
Type Brise-glace, remorqueur de manutention d'ancre
Classe Viking сlass (d)Voir et modifier les données sur Wikidata
Histoire
A servi dans Garde côtière canadienne
Chantier naval Havyard Leirvik AS, Leirvik Drapeau de la Norvège Norvège
Fabrication acier
Quille posée 28 avril 1999
Lancement 26 avril 2000
Acquisition Novembre 2020 Drapeau du Canada Canada
Commission 24 octobre 2000
25 août 2022 Drapeau du Canada Canada
Statut Vendu au Canada en 2018 ; en service
Équipage
Commandant 21 (10 officiers, 11 membres d’équipage) + place pour 7 personnes supplémentaires
Caractéristiques techniques
Longueur 83,7 m
Maître-bau 18 m
Tirant d'eau 7,242 m (maximum)
Port en lourd 2424 t
Tonnage 3382 t
Propulsion 2 moteurs MaK 8M32 de 3840 kW
2 moteurs MaK 6M32 de 2880 kW
2 hélices à pas variable avec tuyère Kort
Vitesse 16 nœuds (30 km/h) maximum
12 nœuds (22 km/h) en croisière
Profondeur 8,5 m
Caractéristiques militaires
Rayon d'action 11000 milles marins (20000 km),,
Carrière
Pavillon Drapeau du Canada Canada
Port d'attache Skärhamn Drapeau de la Suède Suède (2000-2017)
Mandal Drapeau de la Norvège Norvège (2017-2018)
Base de la GCC Dartmouth, Dartmouth (Nouvelle-Écosse)
Port d'enregistrement Mandal (en)Voir et modifier les données sur Wikidata
MMSI 265829000Voir et modifier les données sur Wikidata
IMO 9199634
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Le NGCC Jean Goodwill est un remorqueur de manutention d'ancre et navire ravitailleur converti en brise-glace de classe moyenne pour la Garde côtière canadienne. Il a été initialement construit sous le nom de Balder Viking pour Trans Viking Icebreaking & Offshore AS en 2000. Le navire a été vendu au Canada en 2018 et devait initialement entrer en service fin 2019 après une refonte. Cependant, en raison de retards, la conversion du navire n’a été achevée qu’en novembre 2020,.

Le NGCC Jean Goodwill possède deux navires jumeaux, le NGCC Captain Molly Kool et le NGCC Vincent Massey, tous deux convertis depuis des navires de ravitaillement offshore.

Conception

Le Balder Viking à Aberdeen.

Le NGCC Jean Goodwill mesure 83,7 mètres de longueur hors tout et 77,77 mètres de longueur entre perpendiculaires. Sa coque a une largeur de 18 mètres et une profondeur de 8,5 mètres. Son tirant d'eau de conception est de 6,5 mètres, mais il peut être chargé jusqu’à un tirant d’eau maximal de 7,22 mètres, ce qui correspond à un déplacement de 6872 tonnes. Initialement construit selon la classe de glace DNV « ICE-10 Icebreaker », sa structure de coque et son système de propulsion ont été modernisés au niveau Polar Class 4 et le navire a été classé Classe Arctique 3 en service canadien. À l’origine, il était servi par un équipage de 23 personnes, mais ce nombre fut réduit à 19 (9 officiers et 10 membres d’équipage) lorsque le navire a été mis en service par la Garde côtière canadienne. Il y a également 9 postes pour accueillir du personnel supplémentaire,.

Le NGCC Jean Goodwill dispose de quatre moteurs diesel à vitesse moyenne entraînant deux hélices à pas variable dans des buses. Il dispose de deux moteurs diesel MaK 8M32 huit cylindres, développant chacun 3840 kW (5150 ch), et de deux moteurs diesel MaK 6M32 six cylindres, développant 2880 kW (3860 ch) chacun. Avec une puissance de propulsion totale de 13440 kW (18020 ch), il peut atteindre une vitesse maximale de 16 nœuds (30 km/h) en eau libre et briser une glace d’un mètre d’épaisseur à une vitesse continue de 3 nœuds (5,6 km/h). De plus, il dispose de deux propulseurs d'étrave à l’avant (un fixe, un rétractable et azimutal) et d’un propulseur transversal à la poupe pour les manœuvres et le positionnement dynamique.

Carrière

Balder Viking (2000-2018)

Le navire a été employé pour soutenir des expéditions de forage pétrolier en mer arctique.

En février 2010, les Balder Viking, Vidar Viking et Loke Viking ont été affrétés pour quatre mois, à partir de juin 2010, par la compagnie pétrolière Cairn Energy UK PLC, basée à Édimbourg, pour des opérations de forage dans la baie de Baffin,.

NGCC Jean Goodwill (2020 à présent)

En 2016, le Chantier Davie Canada a commencé à proposer le Balder Viking et ses navires-jumeaux en remplacement des brise-glaces vieillissants de la Garde côtière canadienne sous le nom de Project Resolute. En plus des trois navires brise-glace suédois, l’offre comprenait également un quatrième navire légèrement plus grand et plus puissant, l'Aiviq, battant pavillon américain. En août 2018, le Chantier Davie Canada s’est vu attribuer un contrat de 610 millions de dollars canadiens pour l’acquisition et la refonte des trois navires. Le 10 août 2018, Viking Supply Ships a annoncé la vente de ses trois navires au Canada pour un bénéfice de 274 millions de dollars,. Une fois modernisés chez Davie, les navires devraient rester en service dans la Garde côtière canadienne pendant 15 à 25 ans,

Le Balder Viking a été renommé NGCC Jean Goodwill en l’honneur de Jean Cuthand Goodwill (1928-1997), une infirmière crie canadienne qui, en 1954, est devenue la première femme autochtone de la Saskatchewan à terminer un programme d’infirmière. Le navire a été livré à la Garde côtière canadienne en novembre 2020 et officiellement mis en service en août 2022.

Notes et références

  1. 1 2 3 4 5 (en) « JEAN GOODWILL », sur DNV Vessel Register (consulté le ).
  2. 1 2 3 (en-US) Naida Hakirevic Prevljak, « Canadian Coast Guard welcomes second interim icebreaker », sur Naval Today, (consulté le ).
  3. 1 2 (en-US) Nick Blenkey, « Canadian Coast Guard dedicates third interim icebreaker », sur MarineLog, (consulté le ).
  4. 1 2 3 « 9199634 », sur Maritime Portal (consulté le ).
  5. 1 2 (en) « Icebreakers », sur Canada.ca, (consulté le ).
  6. 1 2 « Project RESOLUTE Briefing » [archive du ], sur Davie.ca (consulté le ).
  7. 1 2 (en) « CCGS Jean Goodwill », sur Department of Fisheries and Oceans (consulté le ).
  8. 1 2 « 9199634 », sur Equasis (consulté le ).
  9. 1 2 David Pugliese, « Davie awarded refit contract for Canadian Coast Guard icebreaker », sur Ottawa Citizen, (consulté le ).
  10. ↑ (en-CA) Lee Berthiaume, « Davie shipyard late on delivering icebreakers after pushing federal government on purchase », sur The Globe and Mail, (consulté le ).
  11. ↑ (en-GB) « Feature: A Canadian Coast Guard upgrade », sur Drydock, (consulté le ).
  12. ↑ « TransAtlantic signs contract for three of its offshore vessels », sur Trading Markets, .
  13. ↑ (en) « Vidar Viking - Main Characteristics » [archive du ], sur Viking Supply Ships (consulté le ).
  14. ↑ (en) « Sale of ships including write down of certain book values in Q2 and guiding of an expected loss in H2 » [archive du ], sur Viking Supply Ships, (consulté le ).
  15. ↑ (en-US) Nick Blenkey, « Viking Supply confirms sale of icebreaking AHTS trio to Canada », sur Marine Log, (consulté le ).
  16. ↑ (en) « Canada to Use Interim Icebreakers for Around 20 Years », sur Maritime Executive, (consulté le ).
  17. ↑ (en) « Canada Buys Commercial Icebreakers for its Coast Guard », sur Maritime Executive, (consulté le ).

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