LE MET' est le nom commercial du réseau de transports publics de Metz et des communes de son agglomération réunies au sein de la métropole française de l'Eurométropole de Metz. Le réseau est exploité par la SEMOP TEM (Transports de l'Eurométropole de Metz) détenue à 60% par la métropole et à 40% par Keolis.
La délégation de service public des T.A.M.M. a commencé au pour une durée de 12 ans. Le délégataire, Keolis, a pour enjeu la mise en place d'un nouveau réseau bus échelonnée sur 2012-2013 et la mise en service du Bus à Haut Niveau de ServiceMettis le . La SAEML T.A.M.M. remplace la SAEM TCRM qui était détenue à 40% par Transdev et qui exploitait le réseau depuis 1991. Le , l'Eurométropole de Metz renouvelle son contrat de délégation de service public avec Keolis pour une durée de 10 ans, sous la forme d'une société d’économie mixte à opération unique (SEMOP), avec deux actionnaires: l'Eurométropole de Metz (majoritaire, 60%) et Keolis (minoritaire, 40%),. Ce nouveau contrat débutera le .
Les T.A.M.M. sous-traitent l'exploitation de certaines lignes à d'autres transporteurs. Les deux principaux sous-traitants sont Keolis 3 Frontières (K3F) et Transdev Grand Est (TGE, anciennement Les Rapides de Lorraine ou RDL, société ayant été fusionnée au sein de Transdev Grand Est), un autre transporteur sous-traitant est présent est Transarc qui exploite des services sur réservation et les TAD.
2 lignes à haut niveau de service (Mettis) et 1 en projet (ouverture prévue en 2027);
5 lignes structurantes (Lianes);
7 lignes complémentaires (Citeis);
15 navettes (Navettes);
11 lignes suburbaines (Proxis);
5 services sur réservation (TAD);
30 services scolaires (Scolaires);
5 dessertes de soirée en complément des deux lignes à haut niveau de service (Flexo);
transport de personnes à mobilité réduite (Accelis);
2 navettes fluviales (Metz'O).
Il est centré autour d'un pôle d'échanges multimodal situé au sud de la gare de Metz-Ville ouvert en 2012, qui permet de centraliser les échanges entre la majorité des lignes du réseau, les lignes départementales desservant l'agglomération messine et les liaisons ferroviaires.
Restée au stade de projet, la P104 devait succéder à la ligne Proxis 104 du réseau TCRM qui connectait déjà cette zone de banlieue messine à Roi George et au Pôle d'Échange Multimodal, elle-même prématurément supprimée et remplacée par une mise en antennes de la ligne 5/25 pour en récupérer les dessertes.
Cette liaison revient actuellement aux navettes N86 et N87 toutes deux rabattues sur la ligne L5 au terminus commun de Maison Neuve.
Dernière actualisation: —
P 109
Pôle d'Échange Multimodal⥋ Noisseville — Route de Boulay
La P109 n'était régulière qu'en heures de pointe du lundi au samedi, les horaires étaient déclenchés sur réservation en heures creuses ainsi que le dimanche et les jours fériés.
La P109 a connu un prolongement de parcours en direction de l'Hôpital de Schuman depuis Noisseville, provoquant ainsi la suppression du T.A.D. ☏304 qui desservait Lauvallières.
Certains services restent effectués par la ligne 4 du réseau interurbain TIM (devenu Fluo Grand Est 57).
Cette ligne a été supprimée et c'est désormais la C13 qui reprend la desserte des communes de Nouilly et de Noisseville.
Durant les travaux dans la section fermée entre Jeanne d'Arc et Charles Pêtre, la ligne P101 détournée par Nation et Simminger fut renforcée par cette courte liaison durant les heures creuses.
La P121 n'était régulière qu'en heures de pointe du lundi au samedi, les horaires étaient déclenchés sur réservation en heures creuses ainsi que le dimanche et les jours fériés.
Certains services étaient effectués par la ligne 65 du réseau interurbain TIM (devenu Fluo Grand Est 57).
Durant les travaux dans la section fermée entre Jeanne d'Arc et Charles Pêtre, la ligne P102 détournée par Nation et Simminger fut renforcée par cette courte liaison durant les heures creuses.
La P122 n'était régulière qu'en heures de pointe du lundi au samedi, les horaires étaient déclenchés sur réservation en heures creuses ainsi que le dimanche et les jours fériés.
La N82 desservait les Hauts de Queuleu en remplacement partiel de la ligne 4/34 du réseau TCRM avec récupération à l'identique de l'ancien emplacement du terminus de celle-ci.
Sa trop faible fréquentation a conduit à son arrêt définitif, après seulement quelques mois d'exploitation.
La N85 avait remplacé la Mini-Ligne de Montigny du réseau TCRM qui était alors exploitée en minibus.
Les 6 parcours proposés dans chaque sens étaient uniquement disponibles sur réservation, entre 09:00 et 17:00 (respectivement premier et dernier départ).
En raison d'un trop faible nombre de commandes de trajets, cette navette fut purement et simplement supprimée.
La N86 circulait de manière systématique à raison d'un bus toutes les 70 minutes.
Cette navette est destinée à reprendre une partie de l'ancienne ligne 2 du réseau TCRM qui permettait alors aux habitants de Montigny-lès-Metz de rejoindre les commerces de la Nouvelle Ville à Metz.
Elle est intégrée à la ligne C15 après la suppression de l'antenne L3b qui desservait le terminus Montigny — Blory.
La N87 desservait le quartier du Sablon en remplacement partiel de la ligne 3 du réseau TCRM avec récupération d'anciens arrêts délaissés sur celle-ci, elle circulait de manière systématique à raison d'un bus toutes les 14 minutes le mercredi matin.
Sa trop faible fréquentation a conduit à son arrêt définitif, après seulement quelques mois d'exploitation.
Connexion aux lignes PProxis au Pôle d'Échange Multimodal et à la P109 à l'arrêt Route de Boulay.
La ☏304 a été supprimée à la suite du prolongement de la ligne P109 en direction de l'Hôpital Schuman qui a repris la desserte de Lauvallières sur son parcours, elle-même radiée durant l'été 2022 et ce secteur n'est donc plus desservi que par le service scolaire S285 ainsi que par la ligne 4 du réseau interurbain TIM (devenu Fluo Grand Est 57).
Le service scolaire S277 ne circulait que le matin (un seul bus articulé) en direction du Lycée Cormontaigne, ainsi que du Lycée Schuman et du Lycée de la Communication.
Ce service scolaire a cessé d'exister au terme de deux saisons d'exploitation.
Le service scolaire S279 circulait le matin à raison d'un bus en direction du Collège Jules Lagneau et d'un le soir au retour vers Mey (un seul le mercredi midi).
Ce service scolaire a cessé d'exister au terme de plusieurs années d'exploitation, en raison d'une redondance avec le S285.
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S 280
Alsace-Lorraine⥋ Giraudoux (Collège Philippe de Vigneulles)
Le service scolaire S283 circulait le matin à raison d'un bus en direction du Lycée de la Communication et 3 le soir au retour vers Magny (un seul le mercredi midi).
Ce service scolaire a cessé d'exister au terme de deux saisons d'exploitation.
Le service scolaire S293 circulait le matin à raison d'un bus en direction du Lycée de la Communication et d'un le soir au retour vers Marly (un le mercredi midi).
Ce service scolaire a cessé d'exister au terme de deux saisons d'exploitation.
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S 294
République⥋ Marly — 11ème d'Aviation (L.P.R. André Citroën)
Le service scolaire S294 circulait le matin à raison d'un bus en direction du L.P.R. André Citroën et d'un le soir au retour vers République (un le mercredi midi), sans effectuer d'arrêt intermédiaire.
Ce service scolaire a cessé d'exister au terme de quelques années d'exploitation, en raison d'une redondance avec la ligne L2.
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Exploitation
Matériel roulant
Le parc d'autobus du réseau LE MET' dispose d'un parc de véhicules composé d'autobus articulés, bi-articulé, standards, midibus, minibus et autocars. Au sein de cette flotte, bus fonctionnent à l'électrique, les autres véhicules sont équipés de hybride Diesel-électrique et les autres véhicules sont équipés de moteurs Diesel.
Bus articulés
L'intégralité des bus Volvo 7700 A stationnés en épi dans le centre de maintenance et d'exploitation des Intendants Joba et déclinés sous toutes les couleurs appliquées au nouveau réseau Le Met'.
Une rangée de BHNS au centre de maintenance et d'exploitation des Intendants Joba avant leur mise en service.Le remisage des BHNS au centre de maintenance et d'exploitation des Intendants Joba s'effectue par groupe de couleurs.
Le dépôt de Keolis 3 Frontières est situé dans la principauté, au 5 Rue de l'Abbé Grégoire à Metz
Le dépôt de SAEML TAMM est situé dans la principauté, au 10 Rue des Intendants Joseph et Ernest Joba à Metz
Le dépôt de Transdev Grand Est est situé dans la principauté, au 2 Rue des Nonnetiers à Metz
Tarification
Lors de la mise en place du réseau LE MET', la restructuration s'est accompagnée d'une nouvelle billettique. Les anciens titres de transport comportant une piste magnétique ont été délaissés au profit des billets sans contact.
Le Pass Bus quant à lui a laissé sa place à la carte SimpliCités. Il s'agit d'une carte sans contact comportant une puce. Les titres rechargés sur la carte peuvent être simplement un ou plusieurs voyages ou un abonnement. Son utilisation est possible sur la plupart des réseaux lorrains (avec les titres de transports appropriés préalablement rechargés):
LE MET': réseau urbain de Metz Métropole
TER Métrolor: réseau ferroviaire régional
Stan, SUB et Le Sit: les réseaux urbains et suburbains de Nancy
TIM: réseau départemental de Moselle
TED: réseau départemental de Meurthe-et-Moselle
Il est désormais possible de recharger sa carte SimpliCités en ligne grâce à la boutique en ligne LE MET'.
Tarifs (au 1er septembre 2023)
1 voyage: 2 € (dont 0,20 € pour l'achat du billet sans contact)
2 voyages: 3,50 € (dont 0,20 € pour l'achat du billet sans contact)
10 voyages: 15,30 €
Visi'pass 1 jour: 5,40 € (voyages illimités pendant 1 jour)
Gestion et exploitation
Bus à Haut Niveau de Service
Un exemplaire en livrée "bleu" sur la ligne A au terminus de Saint-Eloy.
Arrivée en station d'une unité en livrée "prune".
Vue arrière d'un Mettis arborant la livrée en "vert".
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