Matra-Simca Rancho

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Matra-Simca Rancho Talbot-Matra Rancho
Marque	Matra Simca /Talbot Matra dès 1978
Années de production	1977 - 1984
Production	56 457 exemplaire(s)
Classe	Véhicule de loisirs
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur Poissy: 1 442 cm3 (90ch)
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 129 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Quatre portes
Dimensions
Longueur	4 315 mm
Largeur	1 665 mm
Hauteur	1 735 mm
Chronologie des modèles
Aucun Renault Espace I (indirectement)
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La Matra-Simca Rancho est une voiture de loisirs polyvalente, conçue et produite par Matra, et commercialisée sous la marque Matra-Simca jusqu'en 1979, puis sous la marque Talbot-Matra.

Historique

Dévoilée au Salon de Genève en mars 1977, la Rancho est le résultat de la deuxième collaboration entre Matra et Chrysler France sous la marque Matra-Simca. Pour Matra, elle résulte d'une réflexion profonde sur l'attente d'une clientèle autre que celle des coupés sportifs. Selon René Bellu, il s'agit là d'une initiative originale de Matra dans une catégorie jusqu'alors négligée par les constructeurs français, celle des véhicules « tout-chemin » permettant de s'évader des routes goudronnées ; seuls les aménagements plus marginaux de Cournil (un engin 4x4 à la limite de l'utilitaire) et de Sinpar (qui transformait en tout-terrain plusieurs modèles Renault) avaient jusque-là abordé ce marché, mais Matra-Simca est la première à y proposer un véhicule réellement confortable. Elle préfigure, avec presque 20 ans d'avance, la catégorie des ludospaces aujourd'hui largement présents sur le marché qui combinent position de conduite surélevée, habitabilité, confort correct et look baroudeur. La Rancho a été produite à raison de 56 457 exemplaires. Sortant de l'usine de Poissy puis de chez Heuliez sous forme de base roulante de l'utilitaire Simca 1100 pick-up VF2, les véhicules étaient acheminés par camion à l'usine Matra de Romorantin où ils étaient habillés et finis. La production s'est arrêtée en 1983 et les exemplaires restant en stock ont été vendus jusqu'en 1984. La Renault Espace I, également conçue par Matra, lui succède, indirectement, en 1984.

La Rancho, résulte d'un « assemblage » original pour créer avec très peu d'investissement un véhicule qui n'existait pas en son temps :

• Plate forme de Simca 1100 pick-up VF2
• Éléments de Simca 1100 Ti et 1307/8.
• « Moteur Poissy » de 1 442 cm³ hérité des Simca-Chrysler 1308 GT, développant à l'origine 80 ch DIN à 5 600 tr/min.
• Module arrière exclusif conçu par Matra : armature en acier avec une carrosserie en matériau composite (polyester).

« C'est la recette du pain perdu appliquée à l'automobile », explique Philippe Guédon, directeur technique de Matra Automobile à l'époque.

Lancée au printemps 1977 au prix de 35 000 F, la Rancho est vendue à 4 073 exemplaires entre son lancement et la fin de l'année 1977. Elle reste sensiblement inchangée pour le millésime 1978, année où sa production atteint 11 345 exemplaires.

Au millésime 1979 (juillet 1978), à la suite de l'intégration de Simca dans le giron du groupe PSA, la Rancho est commercialisée sous la marque Talbot-Matra jusqu'en 1984. Cette année-là, la voiture ne subit aucune évolution notable et son prix passe à 42 700 F ; parmi les nombreuses options proposées au catalogue figurent notamment des lève-vitres électriques (5 250 F) et des jantes en alliage léger (950 F). Sa production atteint 13 268 exemplaires en 1979. C'est également pour le millésime 1980 que Matra annonce les nouvelles versions « Grand Raid », « X » et « Découvrable », qui viennent remplacer le seul break jusque-là commercialisé ; ce n'est toutefois qu'à partir de l'été 1980 que l'écusson rond Talbot s'installe définitivement sur les calandres de l'ensemble des modèles issus de l'usine de Poissy, dont la Rancho, désormais fabriquée sous le badge « Talbot-Matra ».

Les différentes versions

Caractéristiques techniques

À l'occasion du lancement du modèle, la Rancho reprend les éléments suivants :

• Moteur : 4 cylindres en ligne, disposé transversalement à l'avant ; cylindrée 1 442 cm³ ; alésage et course de 76,7 mm x 78 mm ; puissance fiscale 8 CV ; puissance réelle 80 ch DIN à 5 600 tr/min ; taux de compression de 9,5 ; soupapes en tête commandées par un arbre à cames latéral et des culbuteurs ; vilebrequin à 5 paliers ; alimentation par un carburateur Weber type 36 DCNVA ; réservoir de 60 litres ; refroidissement par eau (circuit de 6 litres) ; équipement électrique 12 volts, 40 ampères.
• Transmission : traction avant, embrayage monodisque sec, boîte 4 vitesses toutes synchronisées avec levier de commande au plancher.
• Freins : à commande hydraulique, disques à l'avant et tambours à l'arrière.
• Suspension : à l'avant, roues indépendantes avec triangles et barres de torsion longitudinales ; à l'arrière, roues indépendantes avec barres de torsion transversales et bras longitudinaux.
• Direction : à crémaillère.
• Pneumatiques : 185/70 x 14.
• Dimensions : empattement 252 cm ; voies avant/arrière 141 cm / 135 cm ; longueur 431,5 cm ; largeur 166,5 cm ; hauteur 173,5 cm.
• Poids : 1 130 kg à vide en ordre de marche.
• Vitesse maximale : 145 km/h.

Dans la culture populaire

Notes et références

Annexes