Vol FedEx Express 1376

	Vol FedEx Express 1376
	; N977FD, le Boeing 757 impliqué dans l'accident, ici à l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta en mai 2018.
Caractéristiques de l'accident
Date	4 octobre 2023
Type	Atterrissage train rentré
Causes	Dysfonctionnement du train d'atterrissage suite à la rupture d'un câble au sol
Phase	Atterrissage
Site	Aéroport métropolitain de Chattanooga (en), Tennessee, États-Unis
Coordonnées	35° 02′ 07,7″ nord, 85° 12′ 15″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 757-236 (SF)
Compagnie	FedEx
No d'identification	N977FD
Lieu d'origine	Aéroport métropolitain de Chattanooga (en), Tennessee, États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international de Memphis, Tennessee, États-Unis
Passagers	1
Équipage	2
Bilan
Morts	0
Survivants	3 (tous)
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Le 4 octobre 2023, le vol FedEx Express 1376, un vol cargo intérieur régulier assuré par un Boeing 757 et reliant Chattanooga à Memphis, dans le Tennessee, aux États-Unis, a effectué un atterrissage train rentré à l'aéroport métropolitain de Chattanooga (en), en raison d'une défaillance du train d'atterrissage. Les trois personnes présentes à bord (deux pilotes et un passager) n'ont pas été blessées. L'enquête sur cet accident a conclu qu'un câble rompu est à l'origine de ce dysfonctionnement.

Avion et équipage

L'appareil impliqué est un Boeing 757-236 (SF) immatriculé N977FD (numéro de série 24118/163) et fabriqué par Boeing en 1988, en tant qu'avion de ligne. Propulsé par deux moteurs Rolls-Royce RB211-535E4, il était surnommé « Gatten » et totalise 52 468 heures de vol au moment de l'accident. Avant d'intégré la flotte de FedEx en 2013, il a opéré au sein de plusieurs compagnies aérienne, dont Air Europe, Transavia et TransMeridian Airlines.

À bord de l'avion se trouvaient trois personnes : deux pilotes et un membre d'équipage hors service voyageant en tant que passager. Le commandant de bord était âgé de 41 ans et totalisait seulement 393 heures de vol sur ce modèle d'avion, tandis que le copilote, âgé de 53 ans, a 1 651 heures de vol à son actif sur le 757.

Accident

L'appareil assurant le vol 1376, qui ne présentait aucun problème de maintenance apparent, devait décoller de l'aéroport métropolitain de Chattanooga (en), à destination de l'aéroport international de Memphis. Le décollage s'est déroulé comme prévu, mais lors de la rentrée du train d'atterrissage et des volets, une alarme « FLAPS DISAGREE », qui indique une défaillance au niveau des volets, s'est affichée dans le cockpit, accompagnée d'autres voyants d'alerte. L'équipage a alors entamé une procédure de dépannage pour tenter de résoudre le problème, mais simultanément, le niveau et la pression du circuit hydraulique gauche sont tombés à zéro. Suite à cette nouvelle panne, l'équipage a décidé de faire demi-tour et de retourner à l'aéroport.

À l'approche, l'équipage a tenté de sortir le train d'atterrissage, mais les systèmes automatisés de l'avion les ont avertis qu'il ne s'était pas déployé ; plusieurs tentatives infructueuses pour le faire descendre de force ont été effectuées, mais ont échoué, tandis que l'avion a tourné autour de l'aéroport à de nombreuses reprises, afin de consommer du carburant excédentaire.

À ce stade, l'équipage décida d'effectuer un passage à basse altitude au-dessus de la piste, afin que les contrôleurs aériens puissent confirmer si le train d'atterrissage était sorti. La procédure fut exécutée et, la non-sortie du train d'atterrissage étant confirmée, une remise de gaz a été effectuée. Les pilotes décidèrent alors de tenter un atterrissage train rentré ; le contrôle aérien les a autorisés à atterrir sur la piste 20 et l'équipage entama la procédure d'approche.

L'appareil toucha le sol à 23 h 47, heure locale, rebondit légèrement sur le tarmac, puis parcourut toute la longueur de la piste avant de la dépasser et de percuter les antennes du localizer. Le 757 s'immobilisa dans l'herbe, à environ 250 m au-delà de l'extrémité de la piste, en amont d'une route. Les trois occupants de l'appareil l'ont évacuer sains et saufs. Aucun incendie important ne s'est déclaré après l'atterrissage, avec seulement de petits départs de feu à l'intérieur des moteurs.

Enquête

Le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a ouvert une enquête sur cet accident et publié un rapport final en 2025. Les enquêteurs ont conclu que la défaillance du train d'atterrissage est due à la rupture d'un câble reliant le commutateur de déploiement de secours du train d'atterrissage et le bloc d'alimentation de secours (AEPP), empêchant ainsi l'alimentation hydraulique du système de déploiement de secours et rendant impossible le déploiement du train principal et du train avant. La rupture de ce câble serait survenue en raison d'une traction excessive.

La perte du circuit hydraulique gauche, causée par la rupture d'une durite au niveau de l'actionneur de la porte du train d'atterrissage principal gauche, sous l'effet de la fatigue du métal, a également contribué à l'accident et a empêché le fonctionnement normal du train d'atterrissage. Le rapport final a également relevé des problèmes au niveau de la porte de l'appareil, compliquant ainsi l'évacuation de ses occupants.

Conséquences

Suite à cet accident, l'aéroport métropolitain de Chattanooga (en) est resté fermé pendant la nuit du 4 octobre et a rouvert le lendemain matin, perturbant ainsi certains vols.

Les experts en aviation ont salué les actions des pilotes du vol 1376, les qualifiant de « très professionnelles » et « héroïques », et affirmant qu'elles sont un exemple de bonne gestion des ressources de l'équipage.

Références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « FedEx Express Flight 1376 » (voir la liste des auteurs).