A 2014-es Formula–1 világbajnokság sorrendben a 65. Formula–1-es szezon volt. A szezon 19 nagydíjból állt, amin 11 csapat 22 autóval indult. Az egyéni világbajnok a brit Lewis Hamilton (Mercedes) lett 384 ponttal, aki ezzel második világbajnoki címét szerezte meg, a konstruktőri világbajnok pedig a Mercedes lett összesen 701 ponttal, amely először szerezte meg a világbajnoki címet.
A szezon rengeteg változást és érdekességet hozott. Új motorformulát vezettek be, melynek keretén belül a 2,4 literes V8-as szívómotorokat felváltották az 1,6 literes V6-os, hibrid rendszerű turbómotorok. Először (és utoljára) osztottak dupla pontokat a szezonzáró futamon, új nagydíjként bemutatkozott az orosz nagydíj, valamint visszatért az osztrák nagydíj, a japán nagydíjonJules Bianchi 1994 után először szenvedett el olyan balesetet, melybe a pilóta belehalt (szintén ő a monacói nagydíjon a Marussia első pontjait szerezte meg), a Marussia csődbe ment, valamint csődközelbe került a Caterham is (ám ők 2,35 millió font összegyűjtésével végül részt tudtak venni a szezonzáró futamon), szintén a Caterhamnél két szezonközi pilótacsere is történt (André Lotterer és Will Stevens is lehetőséget kapott egy-egy nagydíjon), 22 év után először vezetett Formula–1-es autót versenyhétvégén női pilóta Susie Wolff személyében (két szabadedzésen).
A Formula–1 története során először külön trófeát osztottak annak a versenyzőnek, aki a legtöbb pole-pozíciót szerezte meg a szezon folyamán, ezt Nico Rosberg nyerte, összesen 11 pole-pozícióval. Rajta kívül csak két pilóta tudott az első rajtkockából indulni: Lewis Hamilton 7, Felipe Massa pedig mindössze 1 alkalommal.
Csapatok és pilóták
Az előző évhez hasonlóan 2014-ben is 11 csapat állt rajthoz, ugyanazok, mint 2013-ban. Minden csapat változatlanul két pilótát kvalifikálhatott egy futamra, a szezon folyamán egy csapat maximum négy különböző pilótával gazdálkodhatott. Az egységes gumiszállító a Pirelli maradt. Valamennyi csapat egységesen 1,6 literes V6-os hibrid turbómotorokat használt.
Az alábbi táblázat azokat a tesztpilótákat sorolja fel, akik lehetőséget kaptak a szezon folyamán, hogy pénteki szabadedzéseken az autóba üljenek. Alexander Rossi a szezon elején a Caterham, július végétől pedig a Marussia tesztpilótája volt, és mindkét csapatnál lehetőséget kapott, ezért a táblázatban szerepel mindkét helyen. Susie Wolff 1992 óta az első női pilóta, aki Formula–1-es autóba ülhetett.
A Cosworth úgy döntött, hogy nem épít az új formulának megfelelő motorokat. Ez a döntés már csak a Marussiát érintette, mert ők maradtak az egyedüli partnereik. A csapat a Ferrarival kötött hosszútávú megállapodást mind a motorok, mind az erőátviteli rendszer szállítása kapcsán.
A Toro Rosso felmondta a Ferrarival kötött szerződését és a Renault lett az új motorpartnere.
A Williams szakított a Renault-val, helyette egy többéves szerződést kötöttek a Mercedesszel. Minderre azért is került sor, mert a francia gyártó kijelentette, hogy csak három csapatot szeretne a jövőben ellátni (végül mégis maradt négynél).
Craig Pollock, a BAR csapat egykori vezetője 2011-ben bejelentette Propulsion Universelle et Récuperation d'Énergie, röviden PURE nevű cége megalapítását, amely motorgyártóként lépett volna be ebben a szezonban. Pénzhiány miatt már 2012 közepén felfüggesztették a programot, és végül senkivel nem is szerződtek le.
Pilótaváltozások
Nyolc év után Felipe Massa elhagyta a Ferrarit, és Valtteri Bottas csapattársa lett a Williamsnél. Pastor Maldonado a Lotushoz szerződött, aki Kimi Räikkönen megürült helyére ült be, a finn pilóta ugyanis átigazolt a Ferrarihoz. 1954 óta most először fordult elő, hogy a Ferrarinak két világbajnok pilótája volt.
Mark Webber visszavonult, és az FIA World Endurance Championshipben folytatta pályafutását. A helyére a Red Bullhoz Daniel Ricciardo került, így ő lett a második pilóta a Red Bull juniorprogramjából, aki felkerült a nagycsapathoz. A helyére a Toro Rossóhoz Danyiil Kvjat került.
Egy idény után Sergio Pérez otthagyta a McLarent, akik a helyére a pilótaakadémiájuk versenyzőjét, Kevin Magnussent igazolták (Jan Magnussen fia). Pérez a Force Indiához igazolt, ahol Nico Hülkenberg lett a csapattársa. A Force India két korábbi pilótája közül Adrian Sutil a Sauberhez igazolt, míg Paul di Resta visszament versenyezni a DTM-be.
Kobajasi Kamui egy év kihagyás után a Caterhammel tért vissza. Az ő csapattársa Marcus Ericsson lett, aki 1991 után az első svéd versenyzője lett a sportágnak. A két korábbi versenyzőből tesztpilóta lett: Giedo van der Garde a Sauberhez, Charles Pic a Lotushoz távozott.
Susie Wolff a Williams teszt- és tartalékpilótája lett, és többször szabadedzéseken is részt vett. Ezzel Giovanna Amati 1992-es szereplése után ő lett az első női versenyző, aki autót vezethetett.
A japán nagydíj első szabadedzésén debütált a Toro Rosso volánja mögött Max Verstappen, aki 17 évesen és 3 naposan minden idők legfiatalabb pilótája lett.
Szezonközi változások
A brit nagydíj előtt Tony Fernandes bejelentette, hogy eladta a Caterhamet egy svájci és dubaji érdekeltségű befektetői csoportnak. A csapatfőnök a Midland és a Spyker korábbi versenyzője, Christijan Albers lett, akit később Manfredi Ravetto váltott. A csapat tulajdoni viszonyai körül azonban rengeteg vita volt a régi és az új vezetés között, egy idő után eluralkodott a káosz, és egy ideig egy Constantin Cojocar nevű román focista is, aki takarítóként dolgozott a csapatnál, ügyvezető volt a csapatnál. A csapat az amerikai nagydíjat megelőzően csődöt jelentett, és ekkor Finbarr O'Connell csődbiztos lett a de facto csapatfőnök. A jogvita feloldása idejére a Caterham felmentést kapott az alól, hogy részt vegyen az amerikai és brazil nagydíjakon.
Kobajasi helyett a belga nagydíjon a Le Mans-i 24 órás verseny győztese és a 2011-es Formula Nippon-bajnok André Lotterer versenyzett. A Caterham azt is tervezte, hogy az utolsó három futamon Kobajasi helyett visszahívják Rubens Barrichellót, de erre nem került sor. Ugyan az utolsó futamon még részt tudtak venni közösségi adakozásnak köszönhetően, de ott Kobajasi mellett nem Ericsson volt (aki időközben aláírt a Sauberhez), hanem az újonc Will Stevens.
A belga nagydíjon Max Chiltont Alexander Rossi váltotta volna, azonban az első szabadedzést követően a csapat úgy döntött, hogy mégis Chiltonnal versenyeznek. Rossit az orosz nagydíjra nevezték még, mint Jules Bianchi helyettesét, de a csapat az egész nagydíjhétvégétől visszalépett.
A japán nagydíjon Jules Bianchi súlyos, később a halálát okozó balesetet szenvedett. Az orosz nagydíjtól a csapat még önként lépett vissza, az utolsó három nagydíjon pedig, akárcsak a Caterham, azért nem vettek részt, mert csődeljárás alá kerültek.
2014-ben, 25 év után visszatértek a turbófeltöltős motorok a Formula–1-be. A csapatok a 18 000 percenkénti fordulatra korlátozott V8-as, 2,4 literes motorok helyett V6-os, 1,6 literes turbómotorokat használhattak 15 000 percenkénti fordulattal, melyek teljesítménye 600 lóerős volt, továbbá ehhez kapcsolódóan összesen 8 sebességi fokozattal rendelkező félautomata sebességváltókat. A szabályok 90 fokos szögben rögzítették a hengerek egymással bezárt szögét, fixálták a főtengely és a rögzítési pontok helyét. A motoroknak, amelyeket ezután a bonyolult felépítésük miatt egyszerűen csak az "erőforrás" megnevezést adták, immár 4000 kilométert kellett kibírniuk egyhuzamban, azaz kétszer annyit, mint eddig. Az erőforrások hajtáslánca hat komponensből állt össze, ennek fontos eleme volt a kinetikus motor-generátor (MGU-K) és a hőenergiájú motor-generátor (MGU-H), amely a motorokat hibrid üzeművé tette - az MGU-K a fékezéskor keletkező hulladékhőt hasznosította, az MGU-H pedig a kipufogóból származót. Az ebből nyert energiát egy akkumulátor tárolta, az egész rendszer felett pedig egy beépített vezérlőelektronika őrködött. A korábbi kinetikus energia-visszanyerő rendszer, a KERS a rendszer integráns része maradt, ERS néven, de jócskán átalakítva, ugyanis már nem csak a mozgási (kinetikus - "ERS-K"), hanem a motor hőenergiáját is hasznosítja - 60 százalékban kapott ebben szerepet. Az ERS nagyobb teljesítményű lett, mint a KERS, 60 helyett 120 kW-os, és 7 helyett 33,3 másodpercig lehetett használni. Ez 80 helyett kb. 161 plusz lóerőt jelent. A túlbonyolított erőforrások miatt a korábban befagyasztott motorfejlesztési rendszert is revideálták: ezúttal valamennyi erőforrásgyártó úgynevezett zsetonokat kapott, mégpedig 66-ot, a különféle alkatrészek pedig kategóriákba lettek sorolva. Ha valamelyik részhez hozzá akartak nyúlni, akkor meghatározott számú zsetont használhattak fel ehhez, a limit túllépése büntetéssel járt együtt.
A hátsó kerekek fékezéséhez a csapatok elektronikus féksegédletet használhattak, ugyanis az új ERS-K egységek miatt a fékerőeloszlást sokkal nehezebb volt kordában tartani.A Mercedes az F1 W05-tel konstruktőri és egyéni bajnoki címet szerzett
Immáron megtiltották a csapatoknak, hogy versenyről versenyre változtassák a váltóáttételt. Az első nagydíj előtt le kellett adniuk az áttételeik konfigurációját, és egész idényben csak egyszer, indokolt esetben változtathattak ezen, a büntetés veszélye nélkül.
2010 után újra előírás lett az alacsony fekvésű orr, mégpedig biztonsági okokból. Az orr-rész vége legfeljebb 185mm-rel végződhetett az aszfalt felett, szemben az 550mm-rel, ami például 2012-ben volt szabály. Megtiltották azt is, hogy az előző két évben látott lépcsőzetes orrkiképzéssel próbálkozzanak a csapatok. Ennek eredménye a legtöbb csapat esetében egy keskeny, előrelógatott orrvégződés volt a szárnyak előtt, amely nem volt esztétikus. Egyes csapatok, mint a Ferrari vagy a Mercedes laposabb orrot építettek, a Lotus egy dupla orral kísérletezett, a Caterham pedig egy egészen torz megoldással hívta fel magára a figyelmet. Az eredeti, még 2011-ben meghozott szabályok a kasztnira nézve is tartalmaztak volna előírást: keskenyebb első szárnyakat és kisebb szögben dőlő hátsó szárnylapokat. Ebből csak az előbbi valósult meg annyiban, hogy 180cm-ről 165cm-re csökkentették az első szárny méretét.
Betiltották a hátsó szárny és a diffúzor közötti szárnyelemeket, amelyeknek a nagyobb leszorítóerő elérése volt a célja.
A minimális tömeghatárt eredetileg 690 kg-ra tervezték, de a gumiabroncsok nagyobb tömegét figyelembe véve ezt végül 691kg-ra emelték.
A maximális üzemanyag-mennyiséget, amivel az autóknak be kell fejezniük a futamokat, 100kg-ra korlátozták, ez az előző évi mennyiség kétharmada. A maximális üzemanyag átfolyást 100kg/órában határozták meg, 10500-as fordulatszám felett, ez alatt pedig egy képlet segítségével számolták ki. Az ausztrál nagydíj után, amelyről Daniel Ricciardót kizárták, egy technikai direktívával megakadályozták, hogy a csapatok változtassanak az üzemanyag-átfolyást mérő szenzorokon. Mint kiderült, az egyes csapatok által használt üzemanyagokban lévő vegyületek károsították a szenzor gumitömítését, amely emiatt rendellenes adatokat kezdett el mérni.Fernando Alonso az új Ferrari F14 T-t teszteli Jerezben
A kipufogócsöveknek felfelé kellett végződnie a hátsó szárnyak felé, nem pedig lefelé, a diffúzor felé. Ezzel gyakorlatilag ellehetetlenítették a befújt diffúzorok alkalmazását.
A szezon közepén, júliusban, az FIA betiltotta a speciális interlink felfüggesztést (a FRIC-et) , mert szabálysértő mozgó aerodinamikai elemnek minősítették. A FRIC összekötötte az első és a hátsó felfüggesztéseket, és hidraulikus folyadékot áramoltatott a kettő között fékezéskor, gyorsításkor és kanyarokban, ezzel fenntartva egy állandó hasmagasságot és stabilitást.
Betiltották az ál-kamerarögzítések alkalmazását. Korábban a csapatok egy kiskaput kihasználva aerodinamikai előnyökhöz juthattak azáltal, hogy bizonyos helyekre a kasztnin azt mondták, hogy oda kamera fog kerülni, és kialakították a "rögzítés helyét". Most már egyértelműen rögzítésre került, hogy ezeken a helyeken kamerának kell lennie. Később ezt a szabályt is pontosították akként, hogy ezeknek a pontoknak a kasztnin kívül kell lenniük, miután a Red Bull az új autóján az orrkúpban helyezte azt el.
Újra engedélyezték a szezonközi teszteket. Három európai versenypályán volt rá lehetőség a futamot követően, valamint az idényzáró abu-dzabi verseny után (utóbbi már nem a fiatal versenyzők tesztje volt). Ezek kétnapos tesztek voltak, és a napok egyikén a Pirellit kellett segítenie a csapatoknak a gumifejlesztésben. Az autókat a "jelenlegi", "előző" és "történelmi" megjelölésekkel látták el, és ezek mentén korlátozták, hogy mennyit és milyen feltételek mentén tesztelhettek. A Caterham F1 Team új autójának, a CT05-nek bizarr megjelenésű orrkúpja
Megreformálták a büntetések rendszerét is.A szezon során lehetőség nyílt büntetőpontok kiosztására is a szabálysértésekért. Ennek megfelelően az egyes kihágásokhoz megfelelő büntetőpont-mennyiséget rögzítettek. Ha 12 pont összegyűlt, a versenyzőt automatikusan kizárták a következő nagydíjról, majd a visszatérését követően rögtön kapott 5 új büntetőpontot, hogy mintegy próbaidőre kerüljön. A büntetőpontok 12 hónap után automatikusan törlődtek. A versenybírák 5 másodperces időbüntetéseket is kioszthattak a kisebb kihágásokért, ha úgy érezték, hogy egy komolyabb büntetés túl szigorú lenne, vagy ha utólag alkalmaznák, az radikálisan átalakítaná a verseny végeredményét. Az 5 másodperces büntetés letölthetővé vált a kerékcserekor, vagy a verseny végén adták hozzá az időeredményhez. Az áthajtásos és a stop-and-go büntetéseket a kerékcseréktől függetlenül kellett továbbra is letölteni. Ha az edzések alatt egy versenyzőt nem biztonságosan engedtek ki a garázsból, a versenybírák tetszőleges számú rajthellyel hátrébb sorolhatták, a futamon ugyanezért pedig tíz rajthelyes büntetés, illetve boxutca-áthajtásos büntetés is járhatott. A versenyzőknek nem volt szabad megállni autójukkal a levezető körön, önerőből kellett visszatérni az autóikkal a boxutcába.
Lecsökkentették a boxutcában a maximális sebességet 100-ról 80km/h-ra.
Minden versenyző legfeljebb öt motort használhatott egész idényben. Aki egy hatodikat kapott, az automatikusan a boxutcából rajtolt. Ugyanilyen szigorú szabályok vonatkoztak az erőforrás más komponenseinek cseréjére is: aki túllépte az öt cserét, az tíz rajthelyes büntetést kapott. Ha más egyéb elemet is cserélni kellett, az külön-külön újabb öt rajthelyes büntetést jelentett - ezzel akarták elejét venni annak, hogy a csapatok egy relatíve enyhe büntetéssel komplett cseréket tudjanak le. Ráadásul ezeket a büntetéseket a következő versenyhétvégére is át lehetett vinni, ha az adott versenyző már eleve a mezőny hátuljáról rajtolt, és már nem volt hová hátrasorolni. Mindig csak a következő versenyre vihette át a büntetést, tehát a hátrasorolásokat nem lehetett halmozni. Ha az utolsó versenyhétvégére esett a büntetés, akkor időbüntetést szabhattak ki a versenybírák. Váltót csak minden hatodik futam után lehetett cserélni.
Ettől az évtől a szerelőknek a boxutcában az időmérő és a futam során egyaránt sisakot kellett viselniük.
2014-től kezdve a sárga zászló hatálya alatti lassítást is egyértelműsítették. A pályákat 200 méteres szektorokra osztották fel, és a versenyzőknek már itt is jól láthatóan lassítaniuk kellett a sárga zászlóval érintett szakasz előtt, különben jött a büntetés. Jules Bianchi suzukai balesete után az úgynevezett virtuális biztonsági autóval (VSC) kísérleteztek, melyet majd a következő idénytől vezettek be. Az amerikai nagydíj szabadedzésén a VSC-fázis alatt minden versenyzőnek le kellett lassítania 100km/h sebességre, a brazil és az abu-dzabi nagydíjakon pedig egy deltaidőhöz viszonyítva kellett a versenyzőknek lelassítania.
Az FIA fenntartotta magának a jogot, okulva az előző évi brit nagydíjon történt tömeges defektekből, hogy bármikor módosíttassa a versenyhétvégén használt gumikeverékeket, ha az szükséges volt.
A szingapúri nagydíjtól kezdve a versenyzők rádión kapott üzeneteit is szigorúan szabályozták. Ennek értelmében a versenymérnök nem közölhetett semmilyen olyan információt pilótájával, amelyik a teljesítmény növelését és a többi versenyzőhöz képest taktikai előny kiharcolását segíthette elő (ez csapaton belül is tiltott volt, azaz a versenyző nem kaphatja meg futam közben a csapattárs telemetriai adatait, köridejét, szektoridejeit stb.). A versenymérnökök vezetési tanácsot sem adhattak, csak a legalapvetőbb biztonsági és stratégiai információkat közölhették versenyzőikkel. A kódolt üzenetek és a boxutca faláról a pályára lógatott pitboardok is tiltólistára kerültek. Ezeket a szabályokat közvetlenül a nagydíj előtt átmenetileg enyhítették, csak 2015-től vették őket szigorúan.
A versenyzőknek 2014-től állandó rajtszámokat kell viselniük. Az aktuális világbajnok birtokolhatja az 1-es rajtszámot (de rendelkeznie kell egy másik rajtszámmal is, amit a világbajnokság elvesztése esetén kell használnia), a többi versenyző pedig 2 és 99 között választhat. Ha egy rajtszámra több versenyző is igényt tart, abban az esetben az előző évi összesített eredmények alapján a legjobb kapta meg azt. Szabad lett az addig balszerencsésnek tartott és ezért kihagyott 13-as számot is használni, amit Pastor Maldonado választotta ki. A rajtszámoknak ezentúl nemcsak az autó oldalán, hanem a versenyző sisakján is olvashatónak kell lenniük.
A közvetítések során a versenyzők nevéhez hozzárendeltek egy, a csapatukat megkülönböztető színt is. (A színek itt tekinthetőek meg.) A futamok közvetítése során továbbá időnként látható volt az egyes versenyzők addig elfogyasztott üzemanyagmennyisége is.
A rajtszámok változása miatt az időmérő edzésen mért kört nem teljesítő versenyzőket a harmadik szabadedzésen, a Q1-ben, illetve a Q2-ben elért helyezéseik alapján rangsorolták. Ettől az évtől kezdve az időmérő edzések utolsó felvonásának, a Q3-nak a résztvevői egy extra készlet opciós gumiabroncsot kaptak, a versenynek viszont azzal a szettel kellett nekivágniuk, amelyikkel a Q2-ben mért legjobb köridejüket futották. Az egyes szakaszok hosszán is módosítottak: a Q1 18 percesre rövidült, a Q3 pedig 12 percesre hosszabbodott. Az új motorformulával együtt járó várható technikai problémák miatt a 107 százalékos szabály alkalmazásától eltekintettek.
Az amerikai és a brazil nagydíjra a megfogyatkozott mezőny miatt a sportbírók átmenetileg módosítottak az időmérő edzés struktúráján: a Q1-ben és a Q2-ben is 4-4 versenyző esett ki, így a 18 pilótából a Q2-be 14, a Q3-ba pedig már a megszokott 10 versenyző jutott tovább. A szezonzáró abu-dzabi nagydíjra visszatért a mezőnybe a csődeljárás közelébe került Caterham, ezért a Q1-ben és a Q2-ben kieső pilóták számát 5-5-re módosították.
Szintén az új motorformula miatt már hat lehetőséget biztosítottak a csapatoknak arra, hogy felmentést kapjanak az éjszakai belépési tilalom alól a paddockba.
Ebben az évben a legtöbb pole-pozíciót megszerző versenyző külön trófeát kapott, ezt Nico Rosberg vihette haza.
A versenyek előtti szabadedzéseken egy csapattól két tesztpilóta is vezethetett (tehát összesen négy versenyző vehetett részt a hétvégén, de egy versenyhétvégén mindig csak két autó). A szuperlicenccel még nem rendelkező tesztpilóták a teszteken ezentúl csak úgy vehettek részt, ha az autójuk hátulján a lámpa zölden világított, ezzel jelezve a többi pilótának, hogy tapasztalatlanabb versenyző halad előttük.
Az abu-dzabi nagydíjon az első tíz helyezett a helyezésének megfelelő pontok kétszeresét kapta (pl. a győztes 25 helyett 50 pontot). Ez a szabály azonban mind a pilóták, mind a csapattagok, mind a sajtó, mind pedig a nagyközönség egyhangú tiltakozását váltotta ki, ezért csupán ebben az évben volt érvényben a szabály, 2015-re eltörölték.
A versenyzők ünnepléseivel elnézőbbek lettek a sportbírók: a 2014-es szabálykönyvbe bekerült az a módosítás, mely szerint ezentúl engedélyezik a verseny leintése utáni gumiégetést, amennyiben ezzel nem veszélyeztet másokat, nem kerül a minimális tömeg- és benzinhatár alá és nem késlelteti a díjátadó ünnepséget. (az előző évben Sebastian Vettelt megbüntették, mert az indiai nagydíj leintése után a célegyenesben ünnepelt ilyen módon.) Az új, szigorúbb szabályok miatt azonban a korábbinál is kevesebben választották az ünneplés ilyenfajta módját.
A szezon előtt
Új autófejlesztések
Jules Bianchi a Marussia fennállásának első pontjait szerezte meg Monte Carlóban. Később balesetben elhunyt.
Tíz év kihagyás után visszatért az osztrák nagydíj. A Red Bull Ring névre átkeresztelt pálya alapos felújítás után tért vissza.
2014-ben Formula–1-es futamnak otthont adó országokMegrendezésre került az első orosz nagydíj, méghozzá a Szocsiban kiépített utcai pályán. A Nemzetközi Olimpiai Bizottság részéről merültek fel aggályok, hogy a rendezvény esetleg megzavarná a 2014-es téli olimpiára történő felkészülést, de szerencsére semmi ilyesmi nem történt.
A német nagydíjat ismételten Hockenheimben rendezték.
Adójogi aggályok és az indiai rúpia leértékelődése miatt ebben az évben nem rendezték meg az indiai nagydíjat. India jogszabályai szerint ugyanis a versenyhétvégék szórakoztató eseménynek minősültek, nem pedig sporteseménynek, és mint ilyennek, az állam igényt tartott a csapatok bevételeinek arányos részére. A szövetség részéről tárgyalásokat kezdeményeztek, hogy egy kihagyott év után 2015-ben visszatérhessenek, azonban arra már nem került sor.
A koreai, a mexikói, és a New Jersey-i nagydíjak is benne szerepeltek az előzetes versenynaptárban, végül azonban kikerültek belőle.
A bahreini nagydíj, akárcsak a szingapúri, ettől az évtől kezdve villanyfény mellett zajlott.
Az amerikai nagydíjat egy héttel előrébb hozták, mert a versenyhétvége egybeesett volna a texasi egyetem amerikaifutball-csapatának mérkőzésével.
A szezon menete
A szezon 19 nagydíjból állt. Ez megegyezik az előző világbajnokság futamainak számával.
Összefoglaló
A Mercedes egy kettős győzelemmel szerezte meg első konstruktőri bajnoki címét az orosz nagydíjon. A csapatnak gyakorlatilag az egész idényben nem volt komolyan vehető ellenfele, Lewis Hamilton egyedül a saját csapattársával, Nico Rosberggel csatázott komolyabban, mielőtt megszerezte volna második világbajnoki címét. Rsobert nyert Ausztráliában és Monacóban, Hamilton pedig Malajziában, Bahreinben, Kínában és Spanyolországban is, majd Ausztriában kiesett. A csapatnak az első komolyabb betlije a kanadai nagydíjon volt, ahol motorhiba hátráltatta őket. Hamilton kiesett, és bár Rosberg tovább tudott menni, az erőforrás teljesítménye visszaesett, és csak második lett. Ausztriában aztán ismét Rosberg győzött és vette át a vezetést az összetettben, de Hamilton a brit nagydíjon visszavágott egy győzelemmel, kihasználva Rosberg váltóhibáját is. Rosberg a német nagydíjon is nyert, Hamilton csak harmadik lett, miután egy időmérős baleset miatt csak a mezőny hátuljából rajtolhatott. Ugyanezt az eredményt érte el a magyar nagydíjon is, ahol a boxutcából rajtolt, Belgiumban viszont egy csapattársával való ütközés miatt kiesett. Egy olasz és szingapúri győzelemmel visszavette a bajnoki tabellán az első helyet, miközben Rosberget kiesés is hátráltatta. Az esős japán nagydíjon szintén nyert, majd az orosz nagydíjon is, és az amerikaiin is (sorozatban öt győzelmet elérve ezzel). Rosberg Brazíliában nyert, és a szezonzáróra úgy érkeztek a versenyzők, hogy Hamiltonnak 17 pontos előnye volt. Ezt a futamot Hamilton megnyerte és világbajnok lett, miközben Rosberg pontot sem szerzett, elektronikai problémák miatt. Egyedül a legtöbb pole pozícióért járó trófeával vigasztalódhatott.
A Red Bull végzett a konstruktőri második helyen, amelynek igencsak nehéz idénykezdése volt. A Renault turbómotorjaival igen komoly problémák voltak a tesztidőszakban is, és ez nem volt másként a versenyeken sem. Az ausztrál nagydíjról mindkét autót kizárták (köztük a második helyen célbaérő Ricciardót) az üzemanyagátfolyás szabálytalansága miatt. Vettel Malajziában lett először dobogós, Ricciardo pedig Spanyolországban, amit Monacóban is megismételt. Vettel számára nagyon nehéz volt az idény, csak árnyéka volt korábbi önmagának, az autója hol meghibásodott, hol ő pördült meg vele. Kanadában a Mercedesek gyengélkedését kihasználó Ricciardo élete első győzelmét aratta, amely az 1986-os detroiti futam óta az első Renault-turbómotoros győzelem volt. Nem ez volt az utolsó győzelme, ugyanis a magyar nagydíjon is sikerült nyernie, majd Belgiumban is. Ez a három volt az évben, amit nem a Mercedes pilótái értek el.
A Williams csapata lett a konstruktőri harmadik, kisebb meglepetésre, hiszen az előző idényt rémesen rossz teljesítménnyel zárták. Bottas és Massa is szorgalmasan gyűjtötték a pontokat, sőt Ausztriában az időmérőn az övék lett az első sor: Massa indulhatott a pole-ból. Sajnos ezt nem sikerült győzelemre váltaniuk, de az idény során több dobogós helyezést is begyűjtöttek, sőt kettős dobogót is elértek, a szezonzáró futamon egy második és egy harmadik hellyel koronázták meg a jó idényüket.
Velük ellentétben a Ferrari csalódást keltően versenyzett. Két világbajnok pilótája ellenére a csapat egész évben csak küszködött, és mindössze két dobogós helyezésre futotta a teljesítményükből - mindkettőt Alonso szerezte. 1993 óta nem szerepeltek ilyen rosszul, akkor fordult elő utoljára, hogy egyszer sem tudtak győzni. Japánban egyik pilótájuk sem szerzett pontot, ezzel egy 81 versenyen keresztül tartó pontszerzési sorozat ért véget, amely a leghosszabb volt a sportág történetében.
Hasonló volt hozzájuk a McLaren, amely az előző évben egyetlen dobogót sem szerzett, az idényt pedig rögtön egy kettős dobogóval nyitották. Ezt követően azonban ilyen jó eredményre már nem voltak képesek. Többször szereztek pontokat, de ez kevés volt ahhoz, hogy az év végén jó eredménnyel zárjanak, hiába volt az autójuk a legmegbízhatóbb konstrukció.
A Force India lett a hatodik az összesítésben, akik Bahreinben rögtön szerzetek egy dobogót Pérez révén. Ezt a szép teljesítményt Kanadában is megismételhette volna, ha nem ütközik a verseny utolsó szakaszában Felipe Massával. A jobb eredményeket a kettős kiesések illetve a különféle mechanikus problémák akadályozták meg.
A Scuderia Toro Rosso lett a hetedik, az újonc Kvjat lett akkor a legfiatalabb pontszerző a sportágban, miután Ausztráliában kilencedik lett. Általában kevés pontokat gyűjtöttek, legjobb eredményük Vergne szingapúri hatodik helye lett.
Meglepően rosszul teljesített a Lotus is, amely leginkább fura orrkiképzésű autójával hívta fel magára a figyelmet. A csapatnak ki kellett hagynia az első tesztet, és egész évben Grosjean két nyolcadik helye, valamint Maldonado egy kilencedik helye volt az összes pontszerzésük.
A Marussia Monacóban Jules Bianchi révén megszerezte első pontjait. Kanadában Max Chilton 25 versenyes célbaérési sorozata szakadt meg egy ütközés miatt a csapattársak közt. A brit nagydíjon Bianchi tizenkettedikként kvalifikált, ez a csapat legjobb eredménye volt. Sajnos Bianchit súlyos baleset érte a japán nagydíjon, amely végül a halálát okozta. A csapat az orosz nagydíjon egy autót sem indított, mert visszaléptek, és ezután csődeljárás alá kerültek, azaz az idény hátralévő részében már nem vettek részt.
A Sauber és a Caterham egyetlen pontos sem szereztek. A Sauber csak a jobb eredményei miatt lett tizedik egy félretervezett és túlsúlyos autóval, amivel sem Sutil, sem Gutierrez nem tudott mit kezdeni. A Caterham vesztét az okozta, hogy a Marussia Monacóban pontot tudott szerezni, míg ugyanazon a versenyen Ericsson csak a tizenegyedik lett. A belga nagydíjon Kobajasi helyett André Lotterer versenyzett volna, de már az első kört sem élte túl. A csapatot az idény során eladták, de a tulajdonosi kör körül folyamatosak voltak a kérdőjelek, így amikor az orosz nagydíj után csődvédelmet kért a csapat, két versenyt kihagytak. Csak a szezonzáróra tudtak visszatérni, rajongói adakozással, Ericsson helyén Will Stevens pilótával.
Két felvezető kör után elrajtoltak a versenyzők, Hamilton az első rajtkockából indult. Massa és Kobajasi az első kör első kanyarjában összeütköztek a japán fékhibája miatt, mindketten kiestek. A későbbiekben Hamilton, Grosjean, Ericsson, Maldonado és Vettel is kiesett, változatos problémák következtében. Az újonc Magnussen harmadik helyen végzett első Formula–1-es versenyén, a második helyről rajtoló Ricciardo pedig második lett, azonban a szabályok be nem tartása miatt a futam után öt órával kizárták. Így az eredetileg negyedik helyen végző Button került dobogós helyre. Csak 14 versenyző tudta befejezni a futamot, negyedik lett Alonso, ötödik Bottas, hatodik Hülkenberg, hetedik Räikkönen, nyolcadik Vergne, kilencedik Kvjat, tizedik pedig Pérez. A futamgyőztes Nico Rosberg lett.
A második versenyt, a maláj nagydíjat, 2014. március 30-án rendezték meg Sepangban. A pályán egy kör 5,543km, a verseny 56 körös volt.
Lewis Hamilton pole-pozícióból rajtolt, majd a futam során magabiztosan vezetett, megszerezve ezzel első sepangi győzelmét. Mögötte Nico Rosberg és Sebastian Vettel versengett, akik ebben a sorrendben értek célba 2. és 3. helyen. Az első körben a 6. helyről rajtoló Räikkönen autójának hátsó kereke és Kevin Magnussen elülső szárnya összeért, a finn versenyző a boxba kényszerült, így viszont csak a mezőny végére ért vissza, s ez csaknem a futam végéig így maradt. Magnussen az újonnan bevezetett 5 másodperces büntetést kapta figyelmetlenségéért, csakúgy, mint Bianchi, aki még a rajt utáni első kanyarban volt felelős egy ütközésért. Nico Hülkenberg a 7. helyről rajtolt, végül az 5. helyen végzett. Az előző nagydíjon jól teljesítő Ricciardo az első körökben magabiztosan csatázott Fernando Alonsóval majd a - csapattárs - címvédő Sebastian Vettellel, azonban az ausztrál versenyző egyik boxutcai kerékcseréjénél rosszul rögzítették az egyik kereket, amit ugyan hamar korrigáltak, de nem ért vissza pontszerző helyre, később ki is állt. Valtteri Bottast csapata eleinte arra utasította, hogy ne előzze meg csapattársát, Massát, és bár a futam végén zöld utat kapott a csapattól, Massa nem engedte előre. Körökön át komoly harc zajlott köztük a 7. helyért, ami végül Massáé lett. Alonso a 4. helyről rajtolt, majd ott is fejezte be a futamot.
A versenyen kiállni kényszerült végül Ricciardo, Gutiérrez, Sutil, Vergne, Bianchi, Maldonado és Pérez.
A szezon harmadik versenye a bahreini nagydíj volt, amelyet 2014. április 6-án rendeztek meg Bahreinben, első alkalommal mesterséges fényviszonyok között. A pályán egy kör 5,412km, a verseny 57 körös volt.
Ricciardo az előző futamot követően tízhelyes rajtbüntetést kapott, ezért a 13. helyről rajtolt az időmérő edzésen elért 3. rajtpozíció helyett. Rosberg szerezte meg a pole-pozíciót, de Hamilton hamar átvette a vezetést. A Mercedes két pilótája elszakadt a mezőnytől és látványos csatát vívtak az első helyért.
A Red Bull csapatutasítására Vettel elengedte Ricciardót a futam második felében. A verseny 41. körében az egyik kanyarnál Maldonado figyelmetlenségből meglökte Gutiérrez autóját, aki többször megpördült az autóval, de sértetlenül szállt ki. Ekkor a biztonsági autó bejött a pályára, a versenyzők pedig felzárkóztak mögötte. A futam során kiesett még Button, Magnussen, Sutil, Vergne és Ericsson is.
A Mercedesesek utolsó körökben vívott harcát követően Hamilton nyerte meg a futamot, Rosberg érkezett másodiknak a célba, a dobogó legalsó fokára Pérez állhatott. Utánuk ért célba sorrendben Ricciardo, Hülkenberg, Vettel, Massa, Bottas, Alonso és az utolsó pontszerző helyen Räikkönen.
A szezon negyedik versenye a kínai nagydíj volt, melyet 2014. április 20-án rendeztek meg Sanghajban. A pályán egy kör 5,451km, a verseny eredetileg 56körös lett volna, de a sportbírók hibája miatt utólag két körrel lerövidítették.
A futam előtti napon Hamilton szerezte meg a pole-pozíciót, így az első rajtkockából indult, és a rajtot követően a verseny végéig első helyen maradt. Sutil a 6. körben kiesett motorhiba következtében. Az első kerékcserék gyorsan és zökkenőmentesen zajlottak, Massa autójánál azonban kisebb gond akadt: a csapat tagjai felcserélték a bal és jobb oldali kerekeket, így a brazil versenyző több mint 40 másodpercig tartózkodott a boxban. A lemaradás miatt a későbbiekben nem tudott a 15. helynél feljebb jönni. A futam során Vergne kivételével mindenki közepes keverékű abroncsra váltott a lágyak helyett. A 4. helyről rajtoló Rosberg telemetriás rendszere nem működött, így a Mercedes csapata nem látta az autóból érkező adatokat. A red bullosVettel és Ricciardo szorosan egymás mögött autóztak, de Ricciardo gyorsabb volt, ezért csapattársa átengedte a 4. helyre. Grosjean a 30. körben kiállt váltóhiba miatt. Rosberg a verseny vége felé megelőzte a sokáig 2. helyen haladó Alonsót, így Hamilton után ő érkezett a célba. A dobogóra Hamilton, Rosberg és Alonso állhatott, 4. lett Ricciardo, 5. Vettel, 6. Hülkenberg, 7. Bottas, 8. Räikkönen, 9. Pérez, és az utolsó pontszerző helyen Kvjat végzett.
A világbajnokság ötödik versenyét, a spanyol nagydíjat 2014. május 11-én Barcelonában rendezték meg. A pálya hossza 4,655km, a verseny 66 körös volt.
Hamilton rajtolt első helyről, csapattársa, Rosberg pedig közvetlenül mellőle. A rajtot követően Hamilton megtartotta első helyét, mögötte Rosberg autózott sokáig. Vergne műszaki probléma miatt a 25. körben kiállni kényszerült. Vettel a kezdeti nehézségek után ezen a futamon jobban szerepelt. A 66 kör alatt a kerékcserék és egyéb kiállások miatt az első tíz helyen autózók sorrendje változó volt. Kobajasi Vergne-hez hasonlóan szintén kiállt, a futamot nem teljesítette. A mezőny annyira széthúzódott, hogy a futam felétől stabilan a hetedik helyen haladó Räikkönen is már egy körös lemaradásban volt. Hamilton a verseny vége felé veszített előnyéből, ezért sokáig úgy tűnt, hogy Rosberg az utolsó körökben meg tudja előzni, de végül a szoros verseny után Hamilton ért célba elsőként. Sorrendben érkeztek utána a következő pilóták: Rosberg, Ricciardo, Vettel, Bottas, Alonso, Räikkönen, Grosjean, Pérez, és tizedik helyen Hülkenberg.
A világbajnokság hatodik versenyét, a monacói nagydíjat 2014. május 25-én a monacói utcai pályán rendezték meg. A pályán egy kör 3,340km, a verseny 78 körös volt.
Az időmérő edzésen Rosberg érte el a legjobb időt Hamilton előtt. Maldonado a felvezető körben nem tudott elindulni, így ő Ericsson mellől rajtolt a boxutcából - sikertelenül. A rajtot követően Rosberg megtartotta első helyét, Räikkönen a hetedik rajtpozícióból előreugrott a negyedik helyre, Pérez pedig ütközött, így még az első körben bejött a biztonsági autó. Még a verseny elején Vettel autójával gond akadt, ezért kiállt, Kvjat a 12. körben szintén kiesett. Sutil a futam alatt néhány parádés előzést produkált, majd ütközött a fallal és kiesett. Ekkor a biztonsági autó ismét bejött a pályára, a pilóták pedig igyekeztek a gumicseréket ekkorra időzíteni. Vergne és Magnussen csatázott a verseny közepén, majd Vergne később Bianchival kezdett csatába a mezőny vége felé. A francia versenyző az 53. körben kiállt pontszerző helyéről műszaki hiba miatt. Az 57. körben Bottas autója is leállt. Gutiérrez a 61. körben megpörgött az egyik kanyart követően, a versenyt nem tudta folytatni. Räikkönen és Magnussen ütközés miatt jóval hátrébb kerültek. Ricciardo komoly csatát vívott Hamiltonnal a második helyért az utolsó körökben, aki egy ideig nem látott a bal szemére, ezért lemaradt Rosbergről, de az ausztrál végül nem tudta őt megelőzni.
Az első helyen így Rosberg végzett Hamilton és Ricciardo előtt, utánuk érkezett a 4. helyre Alonso, 5. lett Hülkenberg, 6. Button, 7. Massa, 8. Grosjean, 9. Bianchi, és 10. helyen végzett Magnussen.
A futam során több büntetést is kiosztottak: Bianchi, Chilton, és Gutiérrez nem megfelelően álltak be a rajtrácsra, ők öt másodperces büntetést kaptak, de mivel Bianchi a biztonsági autó pályán tartózkodása alatt töltötte ezt le, még egyszer öt másodperces büntetést osztottak ki neki. Bianchi ennek ellenére a büntetésekkel együtt behozta a Marussiát a 9. helyre, ezzel a csapat 2010 óta tartó fennállásának első pontjait szerezte meg. Vergne áthajtásos büntetést kapott, mert a boxutcában kihajtott Magnussen elé.
A világbajnokság hetedik futamát, a kanadai nagydíjat 2014. június 8-án rendezték meg Montréalban. A versenypályán egy kör 4,361km, a verseny 70 körös volt.
A rajt után Hamiltonnak csaknem sikerült megelőznie a pole-pozícióból induló Rosberget, majd még az első körben Chilton ütközött Bianchival, a Marussia csapata így nagyon hamar kiállni kényszerült. A hetedik körig bent volt a biztonsági autó a baleset miatt. Az ütközés után kiterjedt olajfolt maradt a pályán, amelyen a későbbiekben sokan csúszkáltak. Nem sokkal később Ericsson és Kobajasi Kamui kiesett. A futam alatt fordulatokban gazdag előzések történtek, egy ideig Massa vezette a mezőnyt, majd a 47. körben Hamilton egy előzés után fékhiba miatt csúszkálni kezdett és kiállt a boxba. Kvjat (technikai probléma miatt), Grosjean (a hátsó szárny problémája miatt) és Gutiérrez a verseny vége felé szintén kiesett. Ricciardo átvette a vezetést Rosbergtől. Pérez a mezőny végéről rajtolva a futam végén az első háromban autózott, végül előkelő helyen végzett volna, de az utolsó körben Massa felszaladt a mexikói pilóta autójára, és mindketten durván kisodródtak.
A dobogóra sorrendben Ricciardo, Rosberg és Vettel állhatott, a pontszerző helyeken Button, Hülkenberg, Alonso, Bottas, Vergne, Magnussen és Räikkönen végzett, ebben a sorrendben.
A világbajnokság nyolcadik futamát, az osztrák nagydíjat 2014. június 22-én rendezték meg Spielbergben. A versenypályán egy kör 4,326km, a verseny 71 körös volt.
Az időmérő edzésen Massa érte el a legjobb időt, így ő indulhatott pole-pozícióból. Hamilton a kilencedik rajthelyről hamar felküzdötte magát a második helyre, azonban csapattársát, Rosberget nem tudta megelőzni. Pérez a futam első felében - és a mezőny elején - csaknem tíz körön át vonatozott öt pilótatársával, feltartva őket. Vettel autója a verseny elején kis időre lelassult, így az utolsó helyre szorult, végül a 37. körben kiállt. Vergne fékhiba, Kvjat kicsúszás miatt kényszerült befejezni a versenyt idő előtt. A dobogóra Rosberg, Hamilton és Bottas állhatott, ebben a sorrendben. A futam során pontot szerzett még Massa, Alonso, Pérez, Magnussen, Ricciardo, Hülkenberg és Räikkönen, ebben a sorrendben.
A kilencedik versenyt, a brit nagydíjatSilverstone-ban rendezték meg 2014. július 6-án. A pályán egy kör 5,891km, a verseny 52 körös volt.
Rosberg idén negyedszer indult pole-pozícióból. Az autók többsége közepes keverékű gumikkal indult. A rajtot követő ötödik kanyarban baleset történt, Räikkönen túl széles ívben kanyarodott, a Ferrari ezért megpördülve csapódott a korlátba éppen csak kikerülve Kobajasit, Massa azonban beleszaladt a finn pilóta autójába egy nagy fékezés után. A futamot piros zászlóval leintették a korlát javítása miatt, csak egy órával később rajtolhattak újra. A leintés után Chilton behajtott a bokszutcába az ezt tiltó szabályok ellenére, áthajtásos büntetést kapott. Massa nem folytatta a versenyt.
A második rajtnál a biztonsági autó mögül indultak az autók. Néhány látványos előzés történt az első körökben, majd Gutiérrez egy koccanás után kiesett, egy körrel később Ericsson is kiállt. Alonso szabálytalanság miatt 5 másodperces büntetést kapott. Rosberg váltóhiba miatt kiállt a 31. körben. Alonso és Vettel a futam második felében hatalmasat csatázott. Maldonado az utolsó előtti körben műszaki hiba miatt feladta a versenyt. A dobogóra sorrendben Hamilton, Bottas és Ricciardo állhatott. Button a negyedik, Vettel az ötödik helyen végzett. Pontot szereztek még: Alonso, Magnussen, Hülkenberg, Kvjat és Vergne.
Az évad tizedik versenyét, a német nagydíjat 2014. július 20-án rendezték meg a Hockenheimringen. A pályán egy kör 4,574km, a verseny 67 körös volt.
Az első rajtkockából Rosberg indult, a futam alatt végig megtartotta az előnyét. Az első körben az előző versenyhez hasonlóan ismét baleset történt: Massa rákanyarodott Magnussenre, a brazil autója így megpördült a levegőben, a versenyt nem tudta folytatni. Büntetést egyikük sem kapott. Hamilton az időmérő edzésen történt balesete és egy váltócsere miatti hátrasorolás után a 20. helyről rajtolva 17 kör alatt felküzdötte magát a 2. helyre. Sokáig autózott itt, majd Bottas megelőzte, Hamilton így a harmadik helyen ért célba. A futam során történtek látványos dupla előzések, eseménydús volt a verseny. Kvjat autója a 46. körben lángba borult, Grosjean is kiesett a futam alatt. Az 50. körben Sutil versenyautója leállt és kipördült a pálya közepére. Nem indultak azonnal a segítségére, kis idő elteltével néhány bíró rohant be a pályára és tolták ki az autót. Dupla sárga zászló volt érvényben, a biztonsági autót azonban nem küldték be. A futamot Rosberg nyerte Bottas és Hamilton előtt. Negyedik lett Vettel, ötödik Alonso. Pontszerző helyen végzett Ricciardo, Hülkenberg, Button, Magnussen és Pérez.
A világbajnokság tizenegyedik futamát, a magyar nagydíjat 2014. július 27-én rendezték meg a Hungaroringen, Mogyoródon. A pályán egy kör 4,381km, a verseny 70 körös volt.
A rajt előtt esni kezdett az eső, majd hamar abbamaradt, így a pilótáknak egyenetlenül vizes pályán kellett haladniuk. Mindenki intermadiate gumikon indult. Rosberg a pole-ból indulva megtartotta az első helyet, Bottas pedig megelőzte a rajtnál Vettelt. A boxból rajtoló Hamilton megpördült a 2-es kanyarban. A 8. körben Ericsson a 3-as kanyarban a gumifalnak csapódott, bejött a biztonsági autó és a 11. körben kiment volna, de Grosjean ugyanott kipördült, így a biztonsági autó csak a 15. körben ment ki. Mindenki lágy gumikért ment vissza a boxba, kivéve Buttont. A 14-es kanyarban Hülkenberg és Pérez ütközött, előbbi kiesett. Hamilton ekkor már a 8. helyen haladt. A célegyenesben Pérez a falnak ütközött, így ismét bement a pályára a biztonsági autó. Néhány körrel később Vettel ugyanott megcsúszott, de egyenesbe állította az autóját. Vergne körökön keresztül tartotta maga mögött Rosberget. Az utolsó tíz körben az első háromban autózó AlonsótRicciardo és Hamilton utolérte. Ricciardo megelőzte mindkettejüket az utolsó körökben és nyert. Alonso 2. lett, Hamilton 3. a boxból indulva. 4. Rosberg, 5. Massa, 6. Räikkönen, 7. Vettel, 8. Bottas, 9. Vergne és 10. Button.
A tizenkettedik versenyt, a belga nagydíjat 2014. augusztus 24-én rendezték meg Spában. A pályán egy kör 7,004km, a verseny 44 körös volt.
A nyári szünet utáni első futamon Rosberg indulhatott az első rajtkockából, azonban csapattársa, Hamilton a rajtot követően elé vágott. Az első körökben összekoccantak, ezután Rosberg haladt az élen, Hamilton pedig defekt miatt csaknem az utolsó helyre szorult. A futam során látványos előzéseket produkáltak a pilóták, és komoly harc folyt az utolsó pontszerző helyekért Pérez, Kvjat és Hülkenberg között. Hamilton a verseny vége előtt néhány körrel visszament a boxba és feladta a futamot a motor kímélése céljából. A futam felétől élen autózó Ricciardo nyerte meg a nagydíjat, utána Rosberg és Bottas érkezett a célba. Negyedik lett Räikkönen, akinek ebben az évben ez volt a legjobb helyezése futamon, ötödik pedig Vettel. Pontszerző helyen végzett még Button, Alonso, Pérez, Kvjat és Hülkenberg. Eredetileg Magnussen ért célba hatodikként, de őt Alonso leszorításáért a leintés után boxutca-áthajtással (ami egyenlő egy 20 másodperces időbüntetéssel) sújtották, így a 12. helyre esett vissza, és végül nem szerzett pontot. Kobajasi helyett a háromszoros Le Mans-győztes André Lotterer ült autóba a versenyen, de egy kör után fel kellett adnia a versenyt motorhiba miatt. A versenytávot kiesés miatt Grosjean, Bianchi, Maldonado, Lotterer és Hamilton nem teljesítette.
A tizenharmadik versenyt, az olasz nagydíjat 2014. szeptember 7-én rendezték meg Monzában. A pályán egy kör 5,793km, a verseny 53 körös volt.
Monzában Hamilton indult a pole-pozícióból, mellőle Rosberg rajtolt. A pilóták vegyesen kemény és közepes gumikon indultak. Rosberg a rajtnál átvette az irányítást, Magnussen és Massa is megelőzte Hamiltont az első kanyarokban. Chilton autóját a 6. körben megdobta a kerékvető és kicsúszott a kavicságyba, nem folytatta a versenyt. Rosberg a 9. körben levágott egy kanyart és a sikánban haladt tovább, ugyanezt a hibát Hamilton is elkövette a 29. körben. A brit pilóta a futam közepére felküzdötte magát vezető pozícióba, de mikor kiállt a boxba, Rosbergnek volt esélye ismét az élre kerülnie. Vettel, Magnussen, Bottas, Pérez és Button sokáig egymáshoz nagyon közel autóztak, többször támadták egymást a jobb helyért. Alonso a 29. körben ugyanazt a kanyart vágta le, amit korábban a Mercedes csapat is, Alonso műszaki hiba miatt félreállt és feladta a versenyt. Hamilton ismét visszavette a vezetést Rosbergtől, a 37. körre 4,6 másodperces előnyre tett szert. Magnussen 5 másodperces büntetést kapott, amiért az előzni próbáló Bottast leszorította a pályáról. Vettel és Ricciardo a futam vége előtt hat körrel kisebb csatát vívtak az ötödik helyért. Kvjat az utolsó előtti körben kicsúszott, így ugyanazt a kanyart vágta le, amit előtte már hárman, de nekiütközött a sikánt alkotó elemeknek. A versenyt folytatni tudta. A futamot végül Hamilton nyerte Rosberg és Massa előtt. Negyedik lett Bottas, ötödik Ricciardo. Utánuk végzett sorrendben Vettel, Magnussen, Pérez, Button és Räikkönen, de Magnussent a büntetése miatt a hetedik helyről a tizedikre sorolták. Gutiérrez is 5 másodperces büntetést kapott balesetokozás miatt, ezért utólag hátrasorolták a tizenkilencedikről a huszadik helyre.
A tizennegyedik versenyt, a szingapúri nagydíjat 2014. szeptember 21-én rendezték meg éjszaka, Szingapúrban. A pályán egy kör 5,065km, a verseny eredetileg 61 körös volt, ám ebből a két órás időlimit miatt csak 60-at teljesítettek a versenyzők.
Hamilton indulhatott az első rajtkockából, mögötte Vettel, Alonso és Ricciardo haladt az első körökben. Rosberg a boxutcából rajtolt, mert a futam kezdete előtt probléma akadt a kormánnyal, végül a 14. körben feladta a versenyt. Gutiérrez is kiesett a 19. körben. A 30. körben bejött a biztonsági autó Pérez és Sutil ütközése és a törmelékek miatt. A 41. körben Sutil szintén kiesett a versenyből, ekkor Hamilton előnye a többiekkel szemben 12 másodperc volt. Button autója az 54. körben teljesen leállt. Vergne az utolsó körben megelőzte a két finn versenyzőt, így a hatodik helyen végzett. A futamot Hamilton nyerte Vettel és Ricciardo előtt, Alonso és Massa szerezte meg a negyedik és ötödik helyet. Pontot szerzett még Vergne, Pérez, Räikkönen, Hülkenberg és Magnussen.
Bianchi súlyos balesete beárnyékolta a japán futamot és a szezon hátralévő részét.Suzuka Circuit
A tizenötödik versenyt, a japán nagydíjat 2014. október 5-én rendezték meg Szuzukában. A pályán egy kör 5,807km, a verseny 53 körös lett volna, de ebből Jules Bianchi súlyos balesete miatt csak 46-ot teljesítettek a pilóták.
A mezőny esőben rajtolt el Rosberg-Hamilton-Bottas sorrendben az élen, de a harmadik kör után leállították a versenyt, ami csak 25 perccel később indult újra az eredeti sorrendben, a biztonsági autó mögött. Alonso autója az újraindítás után rögtön leállt motorhiba miatt, így kiállt. A 10. körben kiment a biztonsági autó. A 12. körben sokan kiálltak a boxba, intermediate gumikra váltottak. A 29. körben Hamilton megelőzte Rosberget, aki a 33. körben kiment a boxba, mert az autójának teljesítménye lecsökkent. Button remekelt a futam alatt. A 40. kör környékén ismét eleredt az eső, kerékcserére volt szükség. A 43. körben Sutil beleszállt a falba, ezt követően bejött a biztonsági autó és egy orvosi kocsi is. Kiderült, hogy ugyanott Bianchi is kicsúszott. A 46. körben piros zászlóval leintették a versenyt. A leintett versenyt Hamilton nyerte, mögötte Rosberg és Vettel végzett. Bianchit súlyos fejsérülésekkel, eszméletlenül szállították kórházba mentőautóval a futam leállítása után, ahol megműtötték.
A világbajnokság tizenhatodik versenyét, az első orosz nagydíjat 2014. október 12-én rendezték meg Szocsiban. A pályán egy kör 5,853km, a verseny 53 körös volt.
Hamilton indult a pole-pozícióból. A második helyről induló Rosberg az első kanyarnál elfékezte az autót és a boxba ment kerékcserére, így viszont a 20. helyre esett vissza. A 8. körben már a 16. helyre tornázta vissza magát. Vettel és Ricciardo egymással csatázva a mezőny elejére kerültek a futam első harmadában. Chilton Marussiája a 13. körben meghibásodott, így a brit feladta a versenyt. Alonso kerékcseréjénél apró fennakadás történt, így a 4. helyről 7. helyre esett vissza. Kobajasi kiállt a 25. körben. A 28. körre Rosberg már a 4. helyre jött fel, ugyanebben a körben Grosjean kipördítette Sutil Sauberjét, de a németnek nem kellett kiállnia. Grosjean 5 másodperces büntetést kapott az esetért. A futam végére Rosberg a 2. helyre jött fel.
A versenyt Hamilton nyerte meg Rosberg és Bottas előtt. Utánuk ért célba Button és Magnussen. Pontszerző helyen végzett még Alonso, Ricciardo, Vettel, Räikkönen és Pérez ebben a sorrendben.
A tizenhetedik versenyt, az amerikai nagydíjat 2014. november 2-án rendezték meg Austinban. A pályán egy kör 5,513km, a verseny 56 körös volt.
Rosberg indult az első rajtkockából, majd sokáig megtartotta első helyét. A második körben Sutil és Pérez autója összeért, így ők feladták a versenyt. A biztonsági autó bentléte alatt többen a tervezettnél korábban visszamentek a bokszutcába kerékcserére. A 18. körben Hülkenberg autója leállt, a versenyt nem tudta folytatni. A futam felénél Hamilton átvette a vezetést Rosbergtől.Maldonado 5mp-es büntetést kapott bokszutcai gyorshajtás miatt. Vergne elsodorta Grosjeant a verseny végén. Izgalmas előzések történtek a futam során, amelyet Hamilton nyert meg Rosberg és Ricciardo előtt. Negyedik lett Massa, ötödik Bottas. Pontszerző helyen végzett Alonso, Vettel, Magnussen, Vergne és Maldonado.
A szezon tizennyolcadik versenyét, a brazil nagydíjat 2014. november 9-én rendezték meg Interlagosban. A pályán egy kör 4,309km, a verseny 71 körös volt.
Rosberg rajtolhatott a pole-pozícióból, mögötte Hamilton és Massa haladt jó ideig a futamon. A mezőny nagyrészt lágy gumikon kezdte a versenyt, csak négyen indultak közepes keverékű gumikkal. A 7. körtől kezdve többen is kiálltak új gumikért. Massát még a futam elején 5 másodpercre büntették boxutcai gyorshajtásért. Hülkenberg vezette a mezőnyt egy rövid ideig. Grosjean a 25. körben ment ki először friss gumikért. Bottas a kerékcserénél időt veszített a biztonsági öve miatt. Hamilton kipördült a pályáról a 28. körben, 7 másodpercet veszített Rosberggel szemben. Pérez is 5 másodperces büntetést kapott boxutcai gyorshajtásért. Ricciardo bal első felfüggesztése a 40. körben meghibásodott, így az ausztrál kiállt a versenyből. A visszajátszásban lehetett látni, hogy a felfüggesztéssel is lehettek gondok. Bottas Hülkenberg előzése miatt kicsúszott a bukótérbe, ezért Räikkönen is meg tudta előzni. A futam vége felé Alonso, Vettel és Räikkönen is szép előzéseket produkált. Grosjean autója leállt a 66. körben. A futamot végül Rosberg nyerte Hamilton és Massa előtt. Negyedik lett Button, ötödik Vettel. Pontszerző helyen végzett még Alonso, Räikkönen, Hülkenberg, Magnussen, és Bottas is ebben a sorrendben.
Yas Island CircuitA Caterhamnek sikerült elég pénzt gyűjtenie, így megmenekült a csődtől, és ott lehetett Abu-Dzabiban.
A világbajnokság tizenkilencedik, egyben utolsó versenyét, az abu-dzabi nagydíjat 2014. november 23-án rendezték meg Abu Dzabiban. A pályán egy kör 5,554km, a verseny 55 körös volt. Ez volt az első futam a nagydíjak történetében, ahol dupla pontokat osztottak ki. A brit Will Stevens ezen a futamon debütált a Caterham színeiben.
A rajtot követően Hamilton azonnal megelőzte a pole-ból induló Rosberget, Bottas viszont előkelő harmadik helyéről még az első körben visszaesett a nyolcadikra. Alonso a 6. körben megkezdte a kerékcseréket. Hülkenberg 5 másodperces büntetést kapott Magnussen leszorításáért. Kvjat a 16. körben kiesett, később derült ki, hogy az autójában minden leállt. Maldonado autójának hátsó része a 28. körben lángra kapott, a pilóta félreállt, a versenyt feladta. Rosberg eközben folyamatosan lassult, a 35. körben már csak hetedik helyen haladt. Kobajasi a 45. körben szintén kiállt. Hamilton, Massa és Ricciardo haladt sokáig az élen, a verseny utolsó köreiben azonban Bottas megelőzte az ausztrál pilótát, aki így a negyedik helyre jött fel a boxból rajtolva. A futamot végül Hamilton nyerte Massa és Bottas előtt, utánuk végzett Ricciardo és Button. Pontot szerzett még Hülkenberg, Pérez, Vettel, Alonso és Räikkönen. Hamilton ezzel a győzelemmel összesen 384 pontot szerzett a szezon alatt, 67 pontos előnnyel nyerte meg a világbajnoki címet Rosberg előtt.
Megjegyzés:
A táblázatban az időmérő edzésen elért eredmények, és nem a hivatalos rajtpozíciók szerepelnek.
† — A rajtpozíció változott az időmérő edzésen elért helyezéshez képest (nem számítva az egyik versenyző hátrasorolásából következő előrelépést és a boxutcából való indulást). A részletekért lásd a futamok szócikkeit.
Megjegyzés: Döntetlen esetén (időmérő edzések esetén ha egyik pilóta sem tudta kvalifikálni magát a futamra, versenyek esetén pedig ha mindkét pilóta kiesett vagy helyezetlenül ért célba, továbbá ha a korábbi csapattárs helyett más pilóta volt a csapattársa a futamon) a verseny nem számít bele az egymás elleni állásba. Ugyanez a helyzet áll fenn akkor, ha a csapat csak az egyik pilótáját indította a versenyen (ebben az évben az orosz nagydíjonJules Bianchi sérülése miatt csak Max Chilton indult a Marussia színeiben), valamint ha a csapat nem vett részt az adott nagydíjon (ebben az évben a Caterham és a Marussia is kihagyott futamokat csődeljárás miatt). Emiatt előfordul, hogy egyes csapatoknál a szezon végén nem jön ki mind a 19 verseny.
2014-től a Formula–1-es közvetítések során az egyes csapatokhoz tartozó pilóták nevei mellett az adott csapathoz egységesen hozzárendelt szín szerepel, a könnyebb megkülönböztethetőség kedvéért.
↑"One moment, please..."www.f1fanatic.co.uk (angol nyelven). 2024. november 27. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2025. szeptember 30.
↑"Montreal confimed for 2010". ESPN. 2009. november 28. 2009. december 23. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2009. november 28.{{cite news}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (súgó)
Lewis Hamilton
Mercedes AMG F1
.svg){kind=small}
Williams Martini Racing
Felipe Nasr
Susie Wolff
Sauber F1 Team
Giedo van der Garde
Szergej Szirotkin
Adderly Fong
Team Caterham
Alexander Rossi
Roberto Merhi
Sahara Force India
Marussia F1 Team
Charles Pic
Scuderia Toro Rosso
_Day_3_1.jpg)
.jpg)
Jerez, Spanyolország
.svg){kind=small}
Nico Rosberg
Kevin Magnussen
Sergio Pérez
Daniel Ricciardo
Valtteri Bottas
Pastor Maldonado
Marcus Ericsson 
Kobajasi Kamui 
‑ Újonc pilóta
‑ Visszatérő pilóta
Renault
