| MaK 600 D | |
| A kaldenkircheni Schreck-Mieves GmbH Inge becenevű MaK 600 D-je | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Maschinenbau Kiel |
| Gyártásban | 1953–1961 |
| Szolgálatba állás | 1953 |
| Darabszám | 57 db |
| Utódja | MaK 650 D |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | D |
| Nyomtávolság | 1435 mm 1067 mm (1 példány) |
| Hajtókerék-átmérő | 1250 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 600 PS (440 kW) |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 59–68 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 10 600 mm 11 360 mm |
| Magasság | 4150 mm |
| Szélesség | 3100 mm |
| Teljes tengelytávolság | 5800 mm 6300 mm |
| Szolgálati tömeg | 54–60 t |
| Hajtás | Voith L 37 zUb |
| Legkisebb pályaívsugár | 50 m |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | MaK MS 301 A |
| Névleges fordulatszám | 750 min⁻¹ |
| Üzemanyagkészlet | 1500 l |
A Wikimédia Commons tartalmaz MaK 600 D témájú médiaállományokat. | |
A MaK 600 D négytengelyes dízel-hidraulikus mozdonysorozat, melyet a Maschinenbau Kiel (MaK) gyártott 1953 és 1961 között az első típusprogramjának részeként, összesen 57 példányban.
A Deutsche Bundesbahn számára készült DB V 65 sorozatot a 600 D típus eredeti, rövidebb kiviteléből fejlesztették ki. A típus utódját, a MaK 650 D-t 1958-ban kezdte gyártani a MaK.
Az 1956-ig legyártott 39 mozdony ütközők közötti hossza 10 600 mm. Közülük egyet 1 067 mm-es nyomtávra építettek. Az 1957-től épített 19 mozdony hossza 11 360 mm. A sorozatba a MaK „MS 301 A” típusú, lassan járó soros hathengeres kivitelű dízelmotorját szerelték, amely 600 metrikus lóerő (440 kW) teljesítményt ad le 750 min⁻¹ fordulatszámon. A típus legnagyobb megengedett sebessége 59–68 km/h (37–42 mph), szolgálati tömege a ballasztolástól függően 54–60 t (53–59 angol tonna; 60–66 amerikai tonna), tüzelőanyag-tartályának térfogata 1500 liter.
A két külső tengelyt egy úgynevezett Beugniot-emeltyűvel kapcsolták össze, hogy a jobb ívfutás érdekében oldalirányban lehessen őket egymáshoz képest eltolni.

Összesen 20 mozdony került Kubába, Törökországba kilenc, illetve Szváziföldre egy mozdonyt szállítottak. Németországban a legnagyobb vevő az Eisenbahn-Gesellschaft Altona–Kaltenkirchen–Neumünster és a Westfälische Landes-Eisenbahn AG volt, melyek három-három mozdonyt vásároltak.
A 2020-as években hat működőképes 600 D-mozdony volt Németországban. Ezek egyike a Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebs-GmbH „V 65” pályaszámú, „Inge” becenevű mozdonya. Egy másik mozdony az Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg „V 46-01” pályaszámú mozdonya, amelyet eredetileg a Voldagsen–Duingen–Delligsen-kisvasútnak szállítottak.
| MaK 600 D-mozdonyok listája | ||||
| Gyártási szám | Gyártás éve | Első üzemeltető | Legutóbbi üzemeltető | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|
| Rövidebb, 10 600 milliméteres változat | ||||
| 500003 | 1953 | MaK | Attilio Rossi / Ge.Fer. S.p.A. „T 1570“ | Holléte ismeretlen |
| 500004 | 1954 | AKN „V 4“ | VBV „V 2.004“ | UIC-pályaszáma: 98 80 3265 101-6 D-VBV |
| 500005 | 1953 | AKN „V 2“ | AKN „V 2.002“ | 1983-ban ócskavasként eladták a Deutsche Erz- und Metall-Union GmbH cégnek, ami az 1980-as évek folyamán feldarabolta |
| 500006 | 1953 | AKN „V 3“ | NTB „V 3“ | |
| 500007 | 1953 | MaK | AKN „V 2.001“ | 1973-ban egy baleset után letétbe helyezték, 1977-ben selejtezték |
| 500008 | 1953 | MaK | 1982-ben selejtezték | |
| 500012 | 1955 | KSch „V 61“ | IPE Locomotori S.p.A. | Holléte ismeretlen |
| 500013 | 1955 | VDD „46-01“ | AVL „46-01“ | UIC-pályaszáma: 98 80 3265 103-2 D-TEL |
| 500014 | 1956 | MaK | Impresa Luigi Notari S.p.A. | |
| 500015 | 1955 | FOC „6004” | FCC „30604” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500016 | 1955 | FOC „6005” | FCC „30605” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500017 | 1955 | Ilmebahn „V 601” | 1995-ben selejtezték | |
| 500018 | 1955 | BE „D 1“ | IPE Locomotori S.p.A. (alkatrészbánya) | 1991-ben selejtezték |
| 500019 | 1955 | FOC „6001” | FCC „30601” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500020 | 1956 | Hüttenwerke Ilsede-Peine AG „90“ | LSB Lok Service Burkhardt AG (alkatrészbánya) | Az 1990-es években selejtezték |
| 500021 | 1955 | Gelsenberg Benzin AG „9“ | Impresa Carlo Rampini „T 671“ | Az 1990-es években selejtezték |
| 500022 | 1955 | WLE „VL 0611“ | Attilio Rossi / Ge.Fer. S.p.A. „T 1768“ | |
| 500023 | 1955 | WLE „VL 0612“ | RLG „D 64“ | 1987-ben Olaszországba került, azóta a holléte ismeretlen |
| 500024 | 1955 | BE „D 2“ | Grafschafter Modell Eisenbahn Club e. V. | UIC-pályaszáma: 98 80 3265 104-0 D-MEC |
| 500025 | 1955 | FOC „6002” | FCC „30602” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500026 | 1955 | FOC „6003” | FCC „30603” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500027 | 1956 | FOC „6051” | FCC „30613” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500028 | 1956 | FOC „6052” | FCC „30614” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500029 | 1956 | FOC „6053” | FCC „30615” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500030 | 1956 | FOC „6054” | FCC „30616” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500031 | 1956 | FOC „6055” | FCC „30617” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500032 | 1956 | FOC „6056” | FCC „30618” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500033 | 1956 | FOC „6057” | FCC „30619” | Az 1980-as években selejtezték |
| 500034 | 1956 | FOC „6058” | FCC „30620” | Az 1980-as években selejtezték |
| 600002 | 1955 | Anglo-Alpha Cement Co. | Az egyetlen 1067 milliméteres nyomtávolságra épített 600 D, holléte ismeretlen | |
| 600119 | 1957 | Ereğli Kömürleri İşletmesi „6001“ | Holléte ismeretlen | |
| 600120 | 1957 | Ereğli Kömürleri İşletmesi „6002“ | Holléte ismeretlen | |
| 600121 | 1957 | Ereğli Kömürleri İşletmesi „6003“ | Holléte ismeretlen | |
| 600122 | 1957 | Ereğli Kömürleri İşletmesi „6004“ | Holléte ismeretlen | |
| 600123 | 1957 | Ereğli Kömürleri İşletmesi „6005“ | Holléte ismeretlen | |
| 600124 | 1957 | Ereğli Kömürleri İşletmesi „6006“ | Holléte ismeretlen | |
| 600125 | 1957 | Ereğli Kömürleri İşletmesi „6007“ | Holléte ismeretlen | |
| 600126 | 1958 | Dortmunder Bergbau AG „4“ | Carlo Rampini „T 1592“ | |
| 600127 | 1958 | WLE „VL 0613“ | Servizi Ferroviari S.r.l. „K 039“ | 2006-ban ócskavasként eladták, majd a 2000-es években feldarabolták |
| 600131 | 1957 | FOC „6006” | FCC „30606” | Az 1980-as években selejtezték |
| 600132 | 1957 | FOC „6007” | FCC „30607” | Az 1980-as években selejtezték |
| 600133 | 1957 | FOC „6008” | FCC „30608” | Az 1980-as években selejtezték |
| 600134 | 1957 | FOC „6009” | FCC „30609” | Az 1980-as években selejtezték |
| 600135 | 1957 | FOC „6010” | FCC „30610” | Az 1980-as években selejtezték |
| 600136 | 1957 | FOC „6011” | FCC „30611” | Az 1980-as években selejtezték |
| 600137 | 1957 | FOC „6012” | FCC „30612” | Az 1980-as években selejtezték |
| Hosszabb, 11 360 milliméteres változat | ||||
| 600128 | 1958 | DBEG „46-02” | Costruzioni Linee Ferroviarie s.p.a. „2” | |
| 600129 | 1958 | BTh „V 62” | DME „V 62” | |
| 600130 | 1958 | Eisenwerke Gelsenkirchen AG „33” | Thyssen Schalker Verein GmbH „61” | Az 1980-as években Olaszországba került, holléte azóta ismeretlen |
| 600139 | 1958 | AEE „D 05” | BEG „V 65” | UIC-pályaszáma: 98 80 3265 202-2 D-BEG |
| 600140 | 1958 | MHE „D 01” | Midgard DSAG „1” | 1996-ban selejtezték |
| 600141 | 1958 | Deutsche Solvay Werke GmbH, Rheinberg „6” | Ing. De Aloe „DD FMT MI 7240 T” | |
| 600142 | 1958 | DKB „DL 1” | IPE Locomotori S.p.A. | Az IPE Locomotori S.p.A. alkatrészbányaként használta, amíg 2000-ben le nem selejtezte |
| 600143 | 1958 | Eisenwerk Maximilianshütte mBH, Sulzbach-Rosenberg „7” | Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH, Sulzbach-Rosenberg „1” | 1998-ban motorhiba miatt letétbe helyezték, 2001-ben selejtezték |
| 600346 | 1960 | Azol Sanayii T.A.Ş. | ||
| 600347 | 1960 | Azol Sanayii T.A.Ş. | ||
| 600349 | 1961 | Rheinstahl Eisenwerke Gelsenkirchen AG „62” | Cosfer „T 2056” | Holléte ismeretlen |