Az utolsó 356-os, a Porsche 356C Coupé ára 14 950német márka (56kW-os (75LE-s), 175km/h-s végsebesség) és 23 700német márka (97kW-os (130LE-s), 200km/h-s végsebesség) között volt, ugyanekkor a Porsche 911-ért aminek hathengeres 97kW-os (130LE-s) motorja volt és 210km/h-s végsebességre volt képes 21 900német márkát kellett fizetni. 1964 szeptembere és 1965 márciusa között a 911-es és a 356-os párhuzamosan is kapható volt, de a kedvezőbb árú és teljesítményű 911-es miatt a 356-os eladások visszaestek, ezért igény támadt egy új belépőszintű modellre. A Porschénak nem volt ilyen irányú önálló fejlesztése, ezért a 911-es egyszerűsített, olcsóbb változataként 1965 áprilisában piacra dobták a 912-est a 356C 1.6l-es, 66kW-os (89LE-s) négyhengeres motorjával.
A kisebb motoron kívül az autó felszereltségében sem érte el a 911-est, így például nem öt, hanem három műszer volt az óracsoportban – a vásárlóknak a 911-esben megszokott időmérő óráról és a kombinált műszerről le kellett mondani. Az 1966/67-es modellév során viszont már a megszokott ötös óracsoporttal készültek a sportkocsik. A legnagyobb változtatás a gyártás utolsó modellévében történt – 1965-1968 között 2211mm-es, az 1969-es modellévben pedig 2271mm-es tengelytávval készültek az autók.
A 912-est kupé és targa változatban 1969 nyaráig gyártották.
Porsche 912 E
Porsche 912 E
Az 1976-os modellévben a Porsche 912 E 10 845dolláros áron belépőmodellként jelent meg az Egyesült Államok piacán a 911-es G-modell karosszériájával és egy 2.0l-es, négyhengeres, 66kW-os (89LE-s)BoschL-Jetronic befecskendezős, boxer elrendezésű motorral. A 914-es gyártása ekkorra már leállításra került, az új 924-est pedig még nem forgalmazták az Egyesült Államokban, így átmeneti időre szükség volt egy belépőszintű modellre. A típus motorja tulajdonképpen nem Porsche motor volt, hanem eredetileg a Volkswagen Typ 4 számára fejlesztett motor némileg módosított változata. Ugyanezt a motort használták a VW Bus-oknál és a Transporter T2-nél, illetve a T3-nál is – a harmadik generációs Transporternél egy nagyobb módosítással, immáron vízhűtéssel.
Technikai adatok
A Porsche 912-est 1965 és 1969 között gyártották, a Porsche 912 E-t pedig az 1976-os modellévben az Egyesült Államok piacára – a 912 E-ből összesen 2099darab készült.
Ez a szócikk részben vagy egészben a Porsche 912 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Megjegyzések
↑rövid tengelytáv, SWB, short wheelbase, illetve hosszú tengelytáv LWB, long wheelbase: a köznyelv, megkülönböztetendő a rövid és hosszabb tengelytávú autókat, a rövidekre az SWB, míg a hosszú tengelytávúakra az LWB rövidítést használja
↑targa-tető: a targa-tető kivehető középső résszel rendelkezik, a kabriókkal ellentétben nem teljesen nyitható. A „B” oszlop biztonsági-keretként funkcionál a targa-tetős autóknál.
↑modellév: A modellév nem azonos a gyártási évvel, Európában általában az előző év szeptemberétől számolják a modellévet, mert ekkora zajlanak le a nagyobb autószalonok, ahol a következő évi modelleket bemutatják. Az Egyesült Államokban gyártott autóknál a modellév nem azonos a szó Európában megszokott megfelelőjével. Egy amerikai modellév általában augusztustól augusztusig tart, mert az autóiparban az általában a 31-32. naptári heti tervezett leállások után gyártott, piacra dobott autókat már a következő évvel jelölik.
