Áttekintés
2026-tól a sportágban szabályváltozások történtek, melyek a kasztnin túl az erőforrásra is kiterjedtek. Ennek köszönhetően az RB22-es egy teljesen új konstrukció. A Hondával történő együttműködésük 2025 végén megszakadt, miután a japánok az Aston Martin gyári partnerei lettek, helyette a Forddal közösen készültek a motorok, valamint az a hibrid hajtáslánc, amelynek keretében jóval nagyobb szerepet kapott az akkumulátorból történő energianyerés.
Ebben az évben, miután Verstappen már nem volt világbajnoki címvédő, újra a 33-as számmal versenyezhetett volna tovább, de ő egy újat választott, a korábban Daniel Ricciardo által használt 3-ast. Az autók festése is megváltozott: a csillogó kék fényezés, a rajtszámok stílusa, valamint a Red Bull logó körüli fehér vonalak mind a 2010-es évek elejét idézték vissza, az évek óta használt matt dizájn helyett. Ezt az új festést Detroitban mutatták be.
A szezon
Kezdetben ígéretesnek tűnt az autó, a szezon előtti teszteken is úgy tűnt, hogy a mezőny élén lehetnek, és hogy az erőforrásokban is rejlik potenciál. Az ausztrál nagydíjon is úgy tűnt, hogy jó az autó, mert a pálya karakterisztikája nem feltétlenül az újfajta erőforrásoknak kedvezett, Verstappen pedig még így is hatodik lett és megfutotta a verseny leggyorsabb körét - csapattársa, Hadjar pedig csak egy műszaki hiba miatti kiesés okán nem ért el szép eredményt. A gondok Kínától kezdtek el jelentkezni, amikor a csapat egyáltalán nem szerzett pontot a sprintversenyen, a futamon pedig az Alpine és a Haas versenyzői is erősebbnek tűntek, Verstappen pedig műszaki hiba miatt kiesett. Japánban, ahol az előző években Verstappen rendre győztes volt, most csak a nyolcadik lett. Verstappen egyre erősebb kritikákat fogalmazott meg - nem is annyira a csapattal szemben, hanem az új szabályok miatt megváltozott versenyzésre. Az első dobogós helyezésére egészen Kanadáig kellett várnia, ahol harmadik lett. Monacóban Hadjar állhatott dobogóra, azonban az Alpine csapat sikeresen fellebbezett és törölték Pierre Gasly időbüntetését, ami miatt végül csak a negyedik lett. Aztán szeptemberben az FIA Fellebbviteli Bírósága megváltoztatta a döntést, Hadjar pedig visszakapta a harmadik helyét. Verstappen a csapat hazai versenyének számító osztrák nagydíjon második lett. Teljesítménye folyamatosan javult, azonban folyamatosan komoly technikai problémák sújtották: mind az osztrák, mind a brit nagydíjon komoly balesetet szenvedett amiatt, hogy a hátsó szárnya nem megfelelő időben csukódott le, emiatt az autója megpördült és kicsúszott. Hasonló megpördüléses baleset érte a holland nagydíj első körében is, akkor a vizes aszfalton csúszott meg és csapta falhoz az autót.
A holland nagydíjat megelőzően bejelentették, hogy Hadjar csuklósérülés miatt nem tud részt venni a versenyhétvégén. Pótlására a Red Bull kölcsönkérte a Racing Bull csapatától Liam Lawsont. Lawson számára nem volt ismeretlen közeg a Red Bull, ám meglehetősen rossz tapasztalatokat követően rúgták őt ki, már a második versenyhétvégét követően az előző idényben. Most azonban lényegesen jobban ment, és még pontokat is képes volt szerezni. Hadjar a sérülése miatt az olasz nagydíjat is ki kellett hogy hagyja.
Az európai szakaszt követően a Red Bull váratlanul megtáltosodott. Már az azeri nagydíjon kettős dobogót értek el, Verstappen pedig megnyerte mind a bahreini, mind a szingapúri nagydíjat is, utóbbin a sprintversenyt is, és a pole pozíció is mindannyiszor az övé lett.
.jpg)
Oracle Red Bull Racing
Max Verstappen
Isack Hadjar
Liam Lawson
2026-os Formula–1 ausztrál nagydíj
2026-os Formula–1 abu-dzabi nagydíj
