Pianale Fiat C

Il Fiat Pianale C è un tipo di piattaforma che funge come base per le autovetture sviluppate dal Gruppo Fiat. La prima applicazione avvenne nel 1995 con la Fiat Bravo e Brava mentre una nuova generazione è stata impiegata dal 2001 per la Fiat Stilo e le vetture derivate da quest'ultima. Nel 2010 la Fiat Group Automobiles (tramite la divisione Alfa Romeo) realizza un pianale completamente nuovo che va a sostituire quello del 1995. Tale pianale, che raccoglie anche l'eredità di quello dell'Alfa Romeo 147, debutta con il modello Alfa Romeo Giulietta e viene denominato Compact.

Storia

Il Pianale C è stato sviluppato nei primi anni novanta per le vetture di classe media prodotte dal gruppo Fiat. Derivato in gran parte dalla precedente piattaforma Tipo 2 che ha costruito il telaio di base per numerose vetture a cominciare dalla Fiat Tipo, passando per la Fiat Tempra, la Lancia Dedra, la Lancia Delta seconda serie e l'Alfa Romeo 155, il Pianale C permette di montare il motore anteriormente in posizione trasversale, la trazione è disponibile sulle ruote motrici anteriori.

Prima generazione: C1

Le Fiat Brava utilizzano il Pianale C1

La prima serie è nota sotto la denominazione C1 dove l'1 indica appunto la prima generazione di questa piattaforma. Lo schema di sospensioni è configurato all'avantreno con ruote indipendenti, braccio trasversale a montante telescopico (MacPherson), al retrotreno ruote indipendenti, bracci longitudinali, molla elicoidale e barra stabilizzatrice. Il primo impiego è avvenuto nel 1995 con le vetture Bravo e Brava.

Pochissime erano le differenze con il precedente pianale "Tipo 2" da cui riprendeva pavimento centrale posteriore, nonché i puntoni anteriori, lo schema delle sospensioni anteriori e posteriori, tanto che viene considerato praticamente come uno stretto derivato del primo e conosciuto anche come "Tipo 2 rev 2".

Una versione completamente rivista nei lamierati fu proposta nel 1998 con il debutto della Fiat Multipla denominato C1 Sandwich caratterizzato da una struttura del pavimento allargata e più simile ad una struttura scatolata. Riprendeva sostanzialmente le sospensioni (rinforzate) della Brava.

In caso di urto frontale il motore invece di arretrare nell'abitacolo provocando seri danni ai passeggeri anteriori (3 nel caso della Multipla) si dispone al di sotto dei sedili anteriori.

Le principali motorizzazioni montate sono state dei 4 cilindri sia benzina che diesel con cilindrate comprese dai 1.2 del piccolo FIRE fino al 1.9 JTD common rail ma su alcune vetture come la Marea è stato possibile abbinare una trasmissione manuale a 6 rapporti e motorizzazioni 5 cilindri sia benzina che turbodiesel (il 2.0 20 valvole e il 2.4 JTD). In Brasile, grazie ad una leggera modifica all'avantreno, ha trovato alloggio anche un motore 2.4 (sempre 5 cilindri) e un 2.0 Turbo con 20 valvole.

Il pianale venne rivisto sulla Lancia Lybra sia per il passo allungato, sia per l'adozione di una sospensione posteriore differente (di tipo BLG, "Bracci Longitudinali Guidati") e per alcuni rinforzi alla struttura anteriore (interventi ripresi anche dalla seconda serie della Marea del 1999) venendo denominato Tipo 2 rev 3.

Da esso derivò con modifiche più pesanti anche il pianale delle Alfa Romeo 156, 147 e GT su cui però vennero adottate sospensioni più prestazionali (anteriori a quadrilatero alto e posteriori "tri-link" ispirate a quelle della Lancia Delta HF Integrale, simili alle MacPherson), oltre che per una revisione della struttura anteriore per migliorare l'assorbimento degli urti.

Utilizzo:

Seconda generazione: C2

La seconda generazione (C2) debutta nel 2001 con la Fiat Stilo. I primi sviluppi della piattaforma completamente inedita rispetto al C1 iniziano almeno tre anni prima per dar vita ad una struttura altamente flessibile che potesse adattarsi a numerose tipologie di vetture, dalle medie compatte alle station wagon fino alle medie di classe premium come la terza serie di Lancia Delta lanciata nel 2008. Lo schema di sospensioni adotta i MacPherson all'avantreno e il ponte torcente al retrotreno per garantire la massima affidabilità e un buon comfort abbinato ad un bagagliaio di dimensioni notevoli (il ponte torcente risulta una soluzione molto compatta) e costi di produzione ridotti rispetto alle strutture più complesse.

Le Lancia Delta e Fiat Bravo condividono il Pianale C2

Il C2, oltre ad essere molto più rigido, sopportava gli standard previsti nei crash test Euro NCAP ottenendo dalle 4 fino alle 5 stelle sulle ultime vetture. Il motore è disposto in posizione trasversale e la trazione è anteriore. Questo pianale è abbinato a trasmissioni del tipo manuale a 5 e 6 rapporti e automatiche del tipo robotizzate Dualogic oppure robotizzate Selespeed.

Le motorizzazioni abbinate a questo telaio sono state principalmente costituite dai motori 1.9 Multijet, a seguire i 1.4 FIRE e T-Jet, i 1.6 e 1.8 16V prodotti dall'FMA di Pratola Serra, il 2.4 5 cilindri 20 valvole e i più recenti 1.8 T-Jet a iniezione diretta e i diesel 1.6 e 2.0 Multijet. Nel 2008, per la prima volta è stato possibile omologare il motore 1.9 Twin Stage bi-turbodiesel da 190 cavalli e 400 N·m di coppia massima senza apportare ulteriori modifiche alla struttura in quanto il telaio sopporta senza problemi l'enorme coppia del Multijet. Il C2 venne assemblato presso lo stabilimento Fiat di Cassino.

Utilizzo:

Note

  1. ↑ Caratteristiche e telaio della Bravo (2007) ereditato dalla Stilo, su quellichebravo.it, 27 dicembre 2006 (archiviato dall'url originale il 25 novembre 2010).
  2. ↑ Il progetto Fiat Tipo e le relative derivate, su omniauto.it, 12 novembre 2002 (archiviato dall'url originale il 28 maggio 2007).
  3. ↑ (EN) Curiosidades Tipo, su fiat-tipo-portugal.com. URL consultato il 22 luglio 2025 (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2012).
  4. ↑ Il debutto della Multipla su di un telaio rinnovato, su motorbox.com, 1º agosto 2001.
  5. ↑ (FR) Nicolas Anderbegani, 25 ans déjà: Alfa Romeo 156, la renaissance du Biscione, su Le Blog Auto, 27 marzo 2022. URL consultato il 18 giugno 2025.
    «La piattaforma è una profonda evoluzione della Tipo, che la 156 condivide con la Lancia Lybra e la Fiat Bravo (Fiat Bravo/Brava/Marea).
    fr: La plate-forme est une évolution en profondeur de celle de la Tipo, que la 156 partage avec la Lancia Lybra ainsi que la Fiat Bravo (Fiat Bravo/Brava/Marea).»
  6. ↑ (FR) Guide-Autosport (a cura di), Alfa Romeo 156 V6 2L5 24V -, su guide-autosport.com, 14 febbraio 2018. URL consultato il 15 luglio 2025.
    «Sfruttando le sinergie all'interno del Gruppo Fiat, l'Alfa Romeo 156 condivide la piattaforma con la Fiat Marea, tra le altre. Tuttavia, il passo è stato allungato di 5,5 cm e i telaietti ausiliari anteriori e posteriori sono stati ridisegnati.
    fr: Bénéficiant des synergies du groupe Fiat, l'Alfa Romeo 156 partage sa plateforme avec la Fiat Marea, entre autres. Cependant, l'empattement a été allongé de 5,5 cm et les berceaux avant et arrière ont été redessinés.»
  7. ↑ (FR) ALFA-ROMEO 156 2.5 V6 - GUIDE OCCASION, su L Automobile Sportive, le guide des voitures de sport. URL consultato il 15 luglio 2025.
    «Progettata sulla stessa piattaforma delle Fiat Bravo, Brava e Marea con soluzioni tecniche semplici e collaudate, l'Alfa 156 V6 si distingue dai modelli simili per sospensioni ancora più rigide.
    fr: Conçue sur la même plateforme que les Fiat Bravo, Brava et Marea avec des solutions techniques simples et éprouvées, l’Alfa 156 V6 se distingue de ses soeurs par un amortissement encore plus ferme.»
  8. ↑ (EN) Eóin Doyle, Alfa Romeo 156 styling attribution, su Driven to Write, 22 dicembre 2017. URL consultato il 13 giugno 2025.
    «"Basato su una piattaforma Fiat Marea altamente modificata"
    "Based on a highly modified version of the Fiat Marea platform"»
  9. ↑ (PT) Project Cars #400: a história dos meus Alfa Romeo 145 e 156 | FlatOut!, su flatout.com.br, 8 ottobre 2016. URL consultato il 25 luglio 2025.
    «Una cosa che vale la pena menzionare in particolare sulla 156 è che, sebbene in teoria sia anch'essa una vettura costruita sulla piattaforma Tipo della Marea, ha una sospensione posteriore completamente diversa che, al posto del braccio longitudinale della Marea, ha uno schema indipendente con piantoni McPherson e multi-link che rendono il comportamento dinamico molto diverso da quello che ci si aspetterebbe e nella parte anteriore, al posto del normale Mac Person, abbiamo triangoli sovrapposti.
    Uma coisa que vale comentar especialmente sobre o 156 é que, ainda que em teoria seja também um carro montado na plataforma Tipo 2 do Marea, ele é completamente diferente de suspensão traseira que ao invés do braço arrastado do Marea tem um sistema independente com colunas McPherson e multibraços que deixam o comportamento dinâmico bem diverso do que seria de se esperar e na frente ao invés do mac person normal temos triângulos sobrepostos.»
  10. ↑ (FR) Lancia Lybra, su Dada et Dom. URL consultato il 22 luglio 2025.
    «È in questo contesto che Lancia deve sostituire la Lancia Dedra e presentare la nuova Lybra. Basata sulla stessa piattaforma della Fiat Bravo, la sua carrozzeria non riceverà la stessa attenzione e dovrà accontentarsi di un design semplice.
    fr: C’est dans ce contexte que Lancia doit remplacer la Lancia Dedra et présente la nouvelle Lybra. Basée sur la même plateforme que la Fiat Bravo, elle ne recevra pas la même attention du coté carrosserie et devra se contenter d’une robe banale.»
  11. ↑ Fiat Stilo e Bravo, fine di un'era, su it.motor1.com, 14 febbraio 2016.

Voci correlate

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