Stellantis

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Stellantis N.V.
Stato	Paesi Bassi
Altri stati	Italia  Stati Uniti  Francia
Forma societaria	Società per azioni
Borse valori	Borsa Italiana: STLAM Euronext: STLAP NYSE: STLA
ISIN	NL00150001Q9
Fondazione	16 gennaio 2021
Fondata da	Fiat Chrysler Automobiles Groupe PSA
Sede principale	Amsterdam
Gruppo	Exor (15,52%) Peugeot Invest (7,74%) Bpifrance (6,65%) BlackRock (3,34%)
Controllate	Auto: Stellantis Europe Abarth Alfa Romeo Citroën DS Automobiles FIAT Fiat Professional Lancia Maserati Opel Peugeot Vauxhall Stellantis US Chrysler Dodge Jeep Ram Trucks Stellantis Asia Hindustan Motors Leapmotor Componentistica/altro: Centro Ricerche Fiat Faurecia Free2Move Leasys Mopar PCMA Sevel Teksid
Persone chiave	John Elkann (presidente) Antonio Filosa (AD)
Settore	Automobilistico
Prodotti	Autoveicoli Biciclette e e-bike Motoveicoli Pick-up Veicoli commerciali leggeri
Fatturato	156,9 miliardi di euro (31 dicembre 2024)
Utile netto	5,52 miliardi di euro (31 dicembre 2024)
Dipendenti	248.243 (2024)
Sito web	www.stellantis.com/
Modifica dati su Wikidata · Manuale

Stellantis N.V. è una holding multinazionale con sede nei Paesi Bassi, produttrice di autoveicoli.

Nata dalla fusione tra i gruppi Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e PSA, la società ha sede legale ad Amsterdam, sede operativa a Hoofddorp e controlla quattordici marchi automobilistici: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, FIAT, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Leapmotor, Ram Trucks e Vauxhall.

Il gruppo, che ha siti produttivi, di proprietà o in joint venture, in ventinove Paesi situati tra Europa, America, Africa e Asia, nel 2022 è risultato il 29º gruppo al mondo per fatturato nella Fortune Global 500.

Storia

Il progetto della creazione

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Commento: Cronistoria ferma al momento della nascita dell'azienda

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Nel tempo ci sono stati diversi passaggi e azioni che hanno portato alla nascita del nuovo gruppo.

L'ex amministratore delegato di FCA, Sergio Marchionne, prima che Fiat S.p.A. completasse l’acquisizione di Chrysler Group nel 2009, aveva iniziato esplorazioni circa un'ulteriore fusione con un gruppo di analoga dimensione. La morte improvvisa dello stesso nel 2018 ne ha impedito la realizzazione.

Sarà il suo successore, Mike Manley, a portare a compimento questa strategia in seguito al fallito avvicinamento al gruppo Renault: forte di precedenti collaborazioni tra Chrysler e Peugeot, Manley realizza il progetto di un'unione tra i due gruppi dell'automotive, tra loro complementari per molti aspetti. Le due società sono geograficamente complementari per via della capillare presenza di FCA sui mercati americani, mentre PSA ha una più forte presenza sui mercati orientali, tra cui quello cinese. I due gruppi al 2018 vantavano rispettivamente 211 013 dipendenti PSA e 198 545 dipendenti FCA.

La storia della fusione tra FCA e PSA ha inizio nell'ottobre 2019: il 31 dello stesso mese viene comunicato alla stampa internazionale che i due gruppi «progettano di unire le forze per creare un leader mondiale in una nuova era della mobilità sostenibile».

La fusione e la nascita

Il 5 luglio 2020 viene annunciato il nome della nuova società: si chiamerà Stellantis, parola derivata dal verbo latino stello che significa "essere illuminato di stelle"; il 9 novembre 2020 viene mostrato alla stampa il nuovo logo. A fine 2020 si annuncia che le operazioni nordamericane di Stellantis sarebbero state guidate da Manley, una volta completata la fusione tra FCA e PSA; il 21 dicembre 2020 l'Antitrust dell'Unione europea ha dato ufficialmente il via libera alla fusione. La Commissione europea ha approvato la fusione tra FCA e PSA subordinando questa al pieno rispetto di un pacchetto di impegni proposti dal nuovo gruppo alla commissione, affinché si realizzassero alcune condizioni riguardanti la diminuzione della condizione dominante in 9 stati dell'UE circa il mercato dei piccoli veicoli commerciali leggeri. Gli impegni assunti dal nuovo gruppo consistono nel produrre più furgoni per Toyota in uno stabilimento francese in joint venture;

Il 24 dicembre 2020 venne costituita la Stichting Stellantis Svs, una fondazione di diritto olandese a responsabilità limitata detta stichting, che avrebbe avuto il diritto di veto dei soci di riferimento a garanzia dell'assetto di governance stabilito negli accordi di fusione, al fine di impedire, nei confronti di Stichting Stellantis Svs, possibili scalate ostili da parte di soggetti terzi o iniziative di alcuni soci non condivise dagli altri, grazie alla sua capacità di veto nel far vendere o acquistare quote azionarie rispetto a quelle concordate dal piano di fusione tra le due società confluenti in Stellantis. Il 4 gennaio 2021 le rispettive assemblee degli azionisti approvano in streaming la fusione nelle rispettive assemblee straordinarie. Le percentuali di voti favorevoli sono state di 99,8% per gli azionisti di PSA e del 99,1% per gli azionisti di FCA.

Il 16 gennaio 2021 nasce ufficialmente il gruppo Stellantis; la quotazione azionaria dei titoli del gruppo ha avuto luogo due giorni dopo, il 18 gennaio, sul mercato telematico azionario di Milano e sull'Euronext di Parigi, mentre il giorno successivo è avvenuta al New York Stock Exchange.

Identità aziendale

Il logo societario è di colore blu e ha sostituito i marchi di PSA e FCA a livello aziendale.

Secondo quanto espresso dai suoi creatori, il logo interpreterebbe «la rappresentazione visiva dello spirito di ottimismo, energia e rinnovamento di un'azienda diversificata e innovativa, determinata a diventare uno dei nuovi leader della prossima era della mobilità sostenibile».

La caratteristica peculiare di questo logo riguarda le forme circolari che circondano il sesto grafema, la vocale "A" (stilizzata con due linee oblique), con l'intento di rappresentare stilisticamente delle stelle cadenti, in riferimento al significato del nome Stellantis; il termine deriva infatti dal verbo latino stello, che significa «essere illuminato di stelle» oppure «brillare/scintillare di stelle», da cui stellantis, «scintillante di stelle» (e non «pieno di stelle», ossia stellatus).

La scelta di una parola latina nasce dall'esigenza di interpretare l'antica storia dei marchi presenti nel gruppo; le stelle hanno, inoltre, la funzione di mostrare le molte eccellenze aziendali. Un'agenzia internazionale di naming spiega che le stelle hanno lo scopo di trasmettere sia il significato di sognare che quello di eccellere, significati insiti nel progetto aziendale del gruppo.

Il nome Stellantis, simbolicamente composto da un numero pari di caratteri, di cui sette consonanti e tre vocali, è stato scelto dall'agenzia francese Publicis in collaborazione con l'agenzia Nomen nel dicembre 2019, dopo una verifica sulla disponibilità della parola (e che questa fosse libera da vincoli di registrazione) e l'accettazione linguistica, al fine di evitare indesiderate interpretazioni offensive o politicamente orientate in una qualsiasi lingua conosciuta. Inoltre, è stato verificato che stellantis fosse una parola neutra dal punto di vista geografico, cioè senza significati diversi in base alle inflessioni linguistiche; anche nel mondo orientale/asiatico, dove la parola non assume alcun significato noto, né in cinese né in giapponese.

Attività e presenza nel mondo

Stellantis diventa una multinazionale con 400 000 dipendenti. Mike Manley ha dichiarato che «il 40% delle sinergie verrà generato dalla condivisione di piattaforme e sistemi di propulsione, dall'ottimizzazione degli investimenti in R&S e dal miglioramento dei processi di produzione, il 35% da risparmi negli acquisti mentre il 7% arriverà da risparmi sul fronte delle spese amministrative e generali».

Il gruppo, secondo The Wall Street Journal, è il terzo produttore di auto al mondo per vendite, secondo gli ultimi dati del 2019; secondo dati di vendita più aggiornati il gruppo è il sesto nella classifica mondiale dei produttori di autoveicoli: ciò a causa della crisi di vendite in Europa per via della pandemia di COVID-19 e del relativo sviluppo delle vendite in Cina, dove il gruppo è più debole della concorrenza.

Stellantis si compone di quattordici marchi automobilistici:

Veicoli

Holding	Marchio	Anno di fondazione	Segmento	Amministratore delegato
Stellantis N.V.	Abarth	1949	Performance	Olivier François
	Alfa Romeo	1910	Premium sports car	Santo Ficili
	FIAT	1899	Generalista e utilitarie	Olivier François
	Fiat Professional	1974	Veicoli commerciali
	Lancia	1906	Premium	Luca Napolitano
	Maserati	1914	Lusso	Santo Ficili
	Chrysler	1925	Generalista	Christine Feuell
	Dodge	1914	Generalista e performance	Timothy Kuniskis
	Jeep	1941	SUV e fuoristrada	Antonio Filosa
	Ram Trucks	2009	Pick-up e veicoli commerciali	Mike Koval Jr.
	Peugeot	1896	Generalista e utilitarie	Linda Jackson
	Citroën	1919	Generalista e utilitarie	Vincent Cobée
	DS Automobiles	2014	Premium	Béatrice Foucher
	Opel	1862	Generalista e utilitarie	Florian Huettl
	Vauxhall	1903	Generalista e utilitarie
	Leapmotor	2015	Generalista e utilitarie	Zhu Jiangming
	Hindustan Motors	1942	Generalista e utilitarie	Prakash Sahu

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Commento: testi e/o tabelle prive di fonti autorevoli e verificabili a supporto

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Componentistica e servizi

Holding	Divisione	Anno di fondazione	Settore	Prodotti	Note
Stellantis N.V.	CRF - Centri Ricerca Fiat di Orbassano, Torino, Trento, Foggia, Valenzano	1978	Centro di ricerca, sviluppo, aerodinamica, sicurezza, emissioni	Progettazione, ricerca, sviluppo, prototipizzazione, industrializzazione e test di sicurezza	Direttore Roberto Fedeli
	Centro ricerche PSA di Sochaux	1912	Centro di ricerca	Sviluppo e collaudi	Sviluppo piattaforma 2
	Centro ricerche PSA di Vélizy	1966	Centro di ricerca	Automotive design network	Sviluppo piattaforme 1 e 3
	Centro ricerche PSA di Carrières-sous-Poissy	1970	Centro di ricerca	Ricerca e sviluppo
	Centro Sperimentale Balocco	1962	Centro studi	Test, sviluppo, collaudi e omologazioni	ex Alfa Romeo
	Centro Stile di Torino	1958	Progettazione di automobili	Stile, progettazione e industrializzazione per i marchi Fiat, Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Maserati	ex Centro stile Fiat (Centro stile FCA) noto come "officine 83"
	Centro Storico Fiat	1963	Archivio aziendale	Trasporti, Design, Pubblicità, Industria, Tecnologia
	Centro tecnico PSA di Belchamp		Centro studi	Collaudi
	Centro tecnico PSA di La Ferté-Vidame		Centro studi	Collaudi
	Centro internazionale di sviluppo tecnico di Rüsselsheim		Centro studi	Collaudi
	Centro tecnico di Pernambuco		Centro studi	Collaudi
	Centro tecnico di Auburn Hills (Michigan)		Centro studi	Collaudi
	Centro tecnico PSA di Shanghai		Centro studi	Collaudi
	Centro tecnico di Bengaluru e Hyderabad		Centro studi	Collaudi
	Centro tecnico di Torino		Centro studi	Collaudi
	Comau	1973	Soluzioni/servizi produzione	Macchine utensili-robot	Amministratore Delegato Pietro Gorlier
	Elasis	1988	Soluzioni/servizi	Coordinamento e servizi per l'ingegneria	Della Elasis è rimasto solo il centro di coordinamento di pomigliano
	FCA Heritage Hub	1988	Salvaguardia del patrimonio storico	Riparazioni, certificazioni ed esposizione	Dipartimento che valorizza il patrimonio storico di Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth.
	FCA Foundation	1988	Fondazione	Raccolta fondi per opere di ricerca scientifica
	FCA Item	2009	Information Technology	Soluzioni IT, Sviluppo software
	Free2Move		Servizi di noleggio a lungo termine	Car sharing	Direttrice Brigitte Courtehoux
	Leasys	2001	Servizi finanziari		Direttore Giacomo Carelli
	Mopar	1973	Settore auto	Componenti auto
	Museo storico Alfa Romeo	1976	Spazio espositivo	Museo	Tramite Alfa Romeo SpA
	PCMA	2008	Metalmeccanica	Componenti auto plastica
	Sevel Sud	1978	Autoveicoli	Veicoli commerciali leggeri	Sevel Nord non esiste più
	Sisport	1922	Società polisportiva	Multidisciplina
	Teksid	1978	Siderurgia	Componenti auto
	VM Motori	1947	Motoristica	Motori diesel
	Tofaş	1969	Autoveicoli	Autovetture e veicoli commerciali leggeri	FCA Italy controlla il 37,8% delle azioni

Siti produttivi

Stellantis ha a disposizione stabilimenti in ventinove paesi del mondo, con più di cinquanta impianti di proprietà e in joint venture tra Fiat Chrysler Automobiles e Groupe PSA.

Le capacità produttive di Stellantis sono diverse a seconda del gruppo di provenienza: in Europa gli stabilimenti FCA funzionano in media al 55% della capacità e quelli PSA al 68%, mentre in Nord America quelli FCA funzionano in media al 75%, secondo quanto affermato da un analista di una società di ricerche in ambito automobilistico (LMC Automotive Ltd).

Veicoli

Motori e componentistica

Orano Córdobaa · El Palomarb Betima · Goianaa · Porto Realb Bramptona · Windsora Changsha1a · Guanzhou1a · Shenzhen2b · Wuhan3b Hordainb · Mulhouseb · Poissyb · Rennesb · Sochauxb Eisenachb · Rüsselsheimb Ranjangaon4a · Tiruvallurb Cassinoa · Melfia · Modena5a · Pomigliano d'Arcoa · Torinoa · Val di Sangro-Atessa6 Kenitrab Saltilloa · Tolucaa Kaduna7b Gliwiceb · Tychya Mangualdeb Ellesmere Portb · Lutonb Kaluga8b Kragujevac9a Trnavab Madridb · Saragozzab · Vigob Belviderea · Detroit (Jefferson Northa · Mack Avenuea) · Sterling Heightsa · Toledoa · Warrena Bursa (Karsan10b · Tofaş11a) Legenda: a. ex Fiat Chrysler Automobiles b. ex Groupe PSA Joint venture 50-50 con Guangzhou Automobile Group Joint venture con Chang'an Motors Joint venture con Dongfeng Motor Corporation che possiede il 14% del capitale di PSA Joint venture 50-50 con Tata Motors Maserati S.p.A. 100% FCA N.V. Joint venture 50-50 FCA con PSA Joint venture con Peugeot Automobiles Nigeria, di cui PSA possiede il 3,43% del capitale Joint venture 70-30 con Mitsubishi Joint venture 67-33 con il governo serbo Joint venture PSA con Karsan Joint venture 38-38 FCA con Koç Holding

Jeppener1b Sete Lagoas2a · Porto Real3b Xiangyang5b Caen5b · Metz6b · Mulhouse3b · Saint-Ouen-sur-Seine7b · Sochaux3b · Trémery8b · Valenciennes9b Cento10a · Mirafiori11a · Pratola Serra12a · Termoli13a 15 · Verrone11a · Rivalta di Torino14 Bielsko-Biała10a Legenda: a. ex Fiat Chrysler Automobiles b. ex Groupe PSA Parti di motori e sospensioni Stabilimento IVECO Assemblaggi Motori e ingranaggi Trasmissioni e collegamenti a terra Cambi e ingranaggi Stampaggi, produzione di parti prototipo, progettazione e produzione di utensili per stampaggio e assemblaggio di parti Motori diesel e benzina Cambi Motori diesel Trasmissioni e cambi Motori modulari Motori benzina Ricambi Mopar Batterie

Struttura societaria

Consiglio di amministrazione

A seguito delle dimissioni del precedente amministratore delegato Carlos Tavares il 2 dicembre 2024, il gruppo è provvisoriamente gestito dal Comitato Speciale del Consiglio di Amministrazione, composto da nove membri e presieduto dal presidente John Elkann.

In precedenza, il consiglio di amministrazione di Stellantis era composto da undici membri: cinque nominati da FCA e dal suo azionista di riferimento Exor, cinque dagli azionisti di riferimento di PSA e infine dall'amministratore delegato del gruppo, carica attualmente vacante dopo le dimissioni di Tavares, già precedentemente presidente e direttore generale di PSA.

I poteri esecutivi, in precedenza congiunti tra John Elkann (presidente, già presidente esecutivo di FCA e della holding della famiglia Agnelli, Exor) e Tavares (amministratore delegato), sono passati sotto la direzione del Comitato esecutivo. L'intera organizzazione aziendale è articolata come un'organizzazione a matrice.

Presidente (esecutivo)

• John Elkann (dal 16 gennaio 2021)

Amministratore delegato (esecutivo)

• Antonio Filosa (annunciato il 28 maggio 2025, esecutivo dal 23 giugno 2025)

Vicepresidente (non esecutivo)

• Robert Peugeot, già vicepresidente esecutivo di FFP (holding della famiglia Peugeot)

Amministratore indipendente più anziano (non esecutivo)

• Henri de Castries, già amministratore delegato di AXA

Amministratori non esecutivi

• Fiona Clare Cicconi, già direttore delle risorse umane di AstraZeneca fino al 2020 e chief people officer di Google dal gennaio 2021.
• Nicolas Dufourcq
• Ann Frances Godbehere
• Wan Ling Martello, già vicepresidente esecutivo per le zone Africa, Asia e Oceania di Nestlé
• Benoît Ribadeau-Dumas
• Jacques de Saint-Exupéry, già controllore finanziario di PSA Groupe
• Kevin Scott, già direttore tecnico di Microsoft

Direttore finanziario

• Richard Palmer, già direttore finanziario di FCA

Critiche

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Analisti finanziari, come riportato da MF Milano Finanza e altri, ritengono una vera e propria acquisizione quella di PSA nei confronti di FCA dal momento che cinque membri del consiglio d'amministrazione di Stellantis su dieci sono di provenienza PSA, che l'amministratore delegato di PSA diventa l'attuale numero uno di Stellantis e infine il fatto che ai soci di Fiat-Chrysler viene riconosciuto un premio economico sotto forma di dividendo straordinario. Questo dividendo previsto, a causa della COVID-19, sarà diminuito da 5,5 miliardi di € a 2,6 miliardi di €, con una compensazione in azioni pari a una quota del 46% del totale del flottante azionario di Faurecia, controllata da PSA. Ciò per garantire una fusione alla pari viste le diverse capitalizzazioni dei due gruppi confluenti in Stellantis, visto che PSA paga un premio del 32% per arrivare alla fusione con una composizione azionaria 50-50.

Secondo analisti francesi la situazione è preoccupante per il temuto rischio di ridimensionamenti nei siti produttivi francesi; anche se questi viaggiano al pieno della capacità produttiva al contrario di quelli italiani. Ciò perché la FCA ha contratto un prestito COVID-19 con lo Stato Italiano, che proteggerebbe l'occupazione dei siti italiani. Sebbene il prestito ricevuto da FCA nel 2020, erogato da Banca Intesa Sanpaolo e garantito dalla società pubblica SACE, contenga clausole legate al reinvestimento esclusivamente in Italia dei fondi ricevuti, Fiat in passato ha cessato le attività nello stabilimento siciliano di Termini Imerese negli stessi anni in cui riceveva investimenti pubblici. Il 28 gennaio 2022 Stellantis ha rimborsato in anticipo il prestito garantito da SACE.

Al contrario fonti sindacali italiane lamentano che nel consiglio d'amministrazione di Stellantis non c'è alcun rappresentante dei dipendenti italiani mentre c'è Jacques de Saint-Exupery a rappresentare quelli francesi. Infatti, Fiona Clare Cicconi, nominata da FCA, nominalmente rappresentante dei lavoratori italiani è stata responsabile delle risorse umane di Astrazeneca. I sindacati italiani lamentano che: «Fca ha deciso di fare da sé nell’individuare il componente che dovrebbe, simmetricamente a quello già presente in Psa, rappresentare i lavoratori in Stellantis».

Sono state espresse critiche anche sulla presenza in Stellantis, come azionista, dello Stato Francese attraverso la banca pubblica "Bpifrance". Questo potrebbe rappresentare una forte tutela a favore del mantenimento dei posti di lavoro e degli stabilimenti in Francia, a danno delle controparti italiane che invece non sono rappresentate all'interno dell'azionariato da un soggetto riconducibile allo Stato Italiano.

È rilevante il fatto che Stellantis ha circa 400 000 dipendenti che producono 8,7 milioni di veicoli all'anno (8,1 nel 2019), mentre al confronto, la General Motors impiega 180 000 dipendenti per produrre 8,4 milioni di unità. Nel luglio 2020 FCA ha inviato una lettera ai propri fornitori chiedendo di interrompere le attività di sviluppo sulla componentistica da destinare a modelli di segmento B. Secondo alcuni osservatori la ricerca di economie di scala, dichiarato dalle parti come obiettivo della fusione, e la decisione di puntare sulle piattaforme del Gruppo PSA per il lancio di nuovi modelli potrebbe avere ripercussioni negative sull'indotto italiano.

L'IG Metall ha espresso la preoccupazione circa possibili tagli di posti di lavoro in Opel.

Marchi

Attivi

Dismessi

Note

Bibliografia

• (EN) I.T.S.com, I-Bytes Automotive Industry, Automotive Industry, EGBG Services LLC, 2020, p. 19. URL consultato il 7 gennaio 2021.
• (EN) J. M. Longo e T.J. Longo, Buffett's Tips: A Guide to Financial Literacy and Life, Wiley, 2020, p. 184, ISBN 978-1-119-76372-7. URL consultato il 7 gennaio 2021.
• (FR) M. Ludovic, S'enrichir avec les dividendes croissants des entreprises du FTSE MIB en Italie, MARIN, 2020, p. 41, ISBN 979-8-6963-3906-1. URL consultato il 7 gennaio 2021.
• (ZH) CARNEWS一手車訊2020/9月號(NO.357): ★集評 Audi Q3 40 TFSI quattro S line BMW X1 sDrive20i Lexus UX 250h Mercedes-Benz GLA 200, CARNEWS 一手車訊, 台灣寶路多股份有限公司, 2020, p. 48. URL consultato il 7 gennaio 2021.

Voci correlate

• Exor
• Siti produttivi di Stellantis Europe

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Stellantis

Collegamenti esterni

• (EN, FR, IT) Sito ufficiale, su stellantis.com.
• Stellantis (canale), su YouTube, Google LLC.
• Stellantis, su Treccani.it – Enciclopedie on line, Istituto dell'Enciclopedia Italiana.
• Stellantis, su sapere.it, De Agostini.
• Stellantis, le tappe della fusione tra Fca e Psa, su ansa.it, 4 gennaio 2021. URL consultato il 7 gennaio 2021.
• (ES) F. García, A. Fernández e Soraya Melguizo, Fiat y PSA crean un gigante del motor con el foco en el eléctrico y los costes - Motor, su ELMUNDO, 1º novembre 2019. URL consultato il 7 gennaio 2021.
• (EN) A Stellantis is born - The Fiat Chrysler-PSA mega-merger may give rise to a carmaking star, in The Economist, n. 438, 9 gennaio 2021, p. 60.
• (EN) Europe - Italy - Automotive - 2021-01-04, in Industry SnapShots, 4 gennaio 2021.
• (EN) Global - Automotive - 2021-01-07, in Industry SnapShots, 7 gennaio 2021.
• (EN) Prospectus - Merger of Peugeot S.A. with and into Fiat Chrysler Automobiles N.V., su sec.gov, Securities and Exchange Commission, 23 novembre 2020.
• (EN) Merger of Peugeot S.A. with and into Fiat Chrysler Automobiles N.V. (PDF), su fcagroup.com.
• (FR) Rapport du commissaire aux apports et a la scission sur la valeur des apports (PDF), su media.groupe-ffp.fr (archiviato dall'url originale il 28 gennaio 2021).

V · D · M Stellantis
Predecessori	Fiat Chrysler Automobiles (Gruppo Fiat e Chrysler Group) · Groupe PSA
Persone chiave	John Elkann (presidente)
Marchi	Alfa Romeo · Chrysler · Citroën · Dodge · DS Automobiles · FIAT (Abarth e Professional) · Hindustan · Jeep · Lancia · Leapmotor · Maserati · Opel (Vauxhall Motors) · Peugeot · Ram Trucks
Sussidiarie/ joint ventures	AAV (49%) · Comau (49,9%) · Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (50%) · Faurecia (39,34%) · GAC Fiat Automobiles (50%) · IKAP (50%) · Plastic Components and Modules Automotive · Mopar · Sevel · Teksid (84,8%) · Tofaş (37,8%) · VM Motori
Marchi dismessi	American Motors · Autobianchi · Barreiros · Commer · DeSoto · Dino · Eagle · Fargo Trucks · Hillman · Humber · Imperial · Innocenti · Karrier · Panhard · OPC · OM · Plymouth · Rootes · SIMCA · Singer · Sunbeam · Talbot · SPA · SCAT · SRT · Auto Avio Costruzioni · Zastava · Italiana Editrice (editoria) · Fratelli Borletti (meccanica) · Valiant
Operazioni regionali	Argentina · Australia · Cina · Francia · India · Irlanda · Italia · Giappone · Stati Uniti · Canada · Polonia · Serbia (67%)
Stabilimenti	Atessa · Belvidere · Betim · Brampton · Cassino · Córdoba · Detroit (Jefferson North · Mack Avenue) · Eisenach · Ellesmere Port · El Palomar · Gliwice · Goiana · Hordain · Kenitra · Luton · Madrid · Mangualde · Melfi · Modena · Mulhouse · Poissy · Pomigliano d'Arco · Porto Real · Rennes · Rüsselsheim · Saltillo · Saragozza · Sochaux · Sterling Heights · Tafraoui · Toledo · Toluca · Torino · Trnava · Tychy · Vigo · Warren · Windsor

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V · D · M CAC 40 (28 novembre 2022)
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