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Il traghetto, terzultimo di una serie di quindici unità gemelle bidirezionali commissionate dalla danese PZ Trading ai cantieri navali North East Shipbuilders Ltd. di Sunderland, venne varato il 9 dicembre 1988 con il nome di Superflex Mike e, nonostante l'iniziale ordine, l'8 febbraio 1989, al termine delle propedeutiche prove in mare, venne disarmato nello stabilimento britannico, in attesa di acquirenti. A maggio, dopo circa tre mesi, il traghetto venne acquistato insieme a parte dei gemelli dalla Mercandia, dalla quale fu ribattezzato Mercandia III e trasferito il 28 giugno seguente nei cantieri navali di Fredericia, dove venne adeguato agli interessi della compagnia, rimanendo tuttavia ancora in disarmo al termine della sosta tecnica, stavolta a Kalundborg, dove giunse il 5 dicembre 1990. Nell'aprile del 1992, ancora privo di impieghi, venne trasferito a Horsens. Nel marzo del 1995, a ormai circa sei anni dalla costruzione, il traghetto venne poi venduto insieme ai gemelli Mercandia V, Mercandia VI e Mercandia VII alla cinese Dalian Vivid Dragon Shipping Co., dalla quale venne ribattezzato DVD No.III e trasferito a Fredericia, dove venne adeguato al nuovo impiego, prima di salpare il 15 marzo alla volta della Cina, dove prese servizio nella seconda metà di maggio nei collegamenti tra Haikou e Hainan, tra le due sponde dello stretto di Qiongzhou. Tuttavia, questo impiego ebbe breve vita, poiché nel marzo del 1996, dopo meno di un anno di servizio, il traghetto venne disarmato ad Hainan, di nuovo in attesa di compratori.
Nel 2008, dopo circa otto anni di disarmo, il traghetto, come già avvenuto per i gemelli, venne venduto in Indonesia, nel suo caso alla Surja Timur Lines PT, dalla quale venne ribattezzato Victorius 3 e immesso nei collegamenti tra Merak e Bandar Lampung, tra le due sponde dello stretto della Sonda, dove venne affiancato l'anno seguente dal gemello Laut Teduh 5, in seguito ribattezzato Victorius 5. Negli anni seguenti, il traghetto ha continuato ad operare con regolarità la rotta, che dal 2015, dopo un breve impiego con il nome di Bahtera Samudera I, opera per conto della Samudra Ferry con il nome di Labitra Karina. Il 1º aprile 2023, durante una sosta in rada a Merak, il traghetto è stato urtato dal Mabuhay Nusantara, alla deriva dopo aver rotto le ancore. In seguito a ciò, il traghetto ha riportato uno squarcio a pochi centimetri sopra la linea di galleggiamento, che ha costretto l'equipaggio a spiaggiare l'unità a sud del porto indonesiano, per evitarne l'affondamento, rimanendovi fino all'11 maggio, quando è stato disincagliato e trasferito nei cantieri navali di Padang Panjang, dov'è stato riparato, tornando infine in servizio nel luglio del 2024.
Copenaghen (1989-1995)
Kingstown (1995-2008)
