Servizio
Il traghetto, quinto di una serie di quindici unità gemelle bidirezionali commissionate dalla danese PZ Trading ai cantieri navali North East Shipbuilders Ltd. di Sunderland, venne varato il 27 novembre 1987 con il nome di Superflex Echo e, nonostante il completamento della costruzione, il 10 maggio 1988, al termine delle propedeutiche prove in mare, venne disarmato sul Tyne, in attesa della consegna, che avvenne il 27 febbraio 1989, dopo che l'unità fu trasferita a Sunderland. Ciononostante, il traghetto, una volta giunto a Copenaghen quattro giorni dopo, venne di nuovo disarmato, entrando successivamente in servizio ad aprile nei collegamenti tra Korsør e Nyborg, tra le due sponde del Grande Belt, sotto le insegne della controllata Vognmandsruten. Nel settembre del 1990, dopo appena un anno di servizio, il traghetto venne poi noleggiato alla connazionale Scarlett Line, già noleggiatrice del secondo gemello Superflex Bravo, dalla quale venne immesso nei collegamenti tra Tuborg e Helsingborg. Tuttavia, tale impiegò durò meno di un mese e il Superflex Echo venne di nuovo disarmato, rimanendo fuori servizio fino al febbraio del 1992, mese in cui venne rinoleggiato a tale compagnia, che lo reimpiegò nei collegamenti tra Danimarca e Svezia, con lo scalo svedese spostato a Landskrona. Tra aprile e maggio venne invece subnoleggiato alla Difko, che lo impiegò nei collegamenti tra Korsør e Nyborg, mentre da giugno a novembre alla Skagen Linjen, che lo utilizzò nei collegamenti tra Skagen, Marstrand e Frederikshavn, in coppia con il gemello Superflex Golf. Il 17 novembre, al termine della lunga serie di noleggi, il traghetto venne infine disarmato a Frederikshavn e due anni dopo, nell'aprile del 1994, ceduto al fondo danese Difko per la cifra simbolica di una corona danese.
Nel novembre del 1994, dopo circa due anni di disarmo nello Jutland Settentrionale, il traghetto venne rimorchiato a Korsør, dove venne cannibalizzato e utilizzato come fonte di pezzi di ricambio per i gemelli, rimanendo in tale stato fino al maggio del 1995, quando venne trasferito nei cantieri navali di Fredericia, dove venne ribattezzato Difko Fyn e ristrutturato, venendo poi reimmesso il 21 giugno seguente nel Grande Belt, tra Korsør e Nyborg. Tuttavia, il 14 giugno 1998, con l'apertura dello Storebæltsforbindelsen, che da allora sostituisce i collegamenti in traghetto tra le due sponde del Grande Belt, il traghetto venne disarmato insieme ai gemelli a Korsør e poco dopo trasferito a Helsingborg, dove rimase fino al 5 maggio del 2000, quando venne immesso nei collegamenti tra Bagenkop e Kiel, sotto le insegne della Difko Færger, dove operò fino al 31 ottobre, quando venne di nuovo posto fuori servizio e disarmato a Helsingborg. Il 9 luglio 2001, dopo circa un anno di disarmo, il traghetto venne spostato nei cantieri navali di Nakskov, in attesa di acquirenti, rimanendovi fino al 25 aprile 2003, quando venne acquistato dalla messicana Transbordadores del Caribe, dalla quale venne ribattezzato Superflex Trader il 9 maggio, salpando il 3 giugno dalla Danimarca alla volta del Messico, dove vi prese servizio nei collegamenti tra Puerto Morelos e San Miguel de Cozumel, estesi poco dopo a Playa del Carmen. Negli anni seguenti, il traghetto ha continuato ad operare con regolarità nei collegamenti da e per Cozumel, fino al marzo del 2016, quando è stato sostituito dal nuovo Transcaribe I e venduto per la demolizione ai cantieri navali di L'Avana, per i quali vi ha fatto rotta il 30 marzo, giungendovi il giorno seguente.
Nyborg (1989-2003)
