Il traghetto è mosso da quattro motoridieselWärtsilä-Sulzer 12ZAV40S eroganti una potenza complessiva di 34.550 kW. La nave può raggiungere la velocità di 27 nodi ma normalmente non supera i 18 nodi nella tratta Toulon-Porto Vecchio. Può trasportare un massimo di 2000 passeggeri e 650 veicoli; l'unità dispone inoltre di 200 cabine. A bordo della nave i servizi a disposizione dei passeggeri comprendono un ristoranteà la carte, un ristorante self-service, un bar, una caffetteria, una boutique, un'area attrezzata per bambini, una sala giochi, una piscina ed un solarium con bar esterno, utilizzati nei viaggi estivi diurni.
Servizio
Il traghetto, secondo di una serie di due unità gemelle commissionate dalla neocostituita Superfast Ferries, di proprietà dell'armatore Pericles Panagopulos, al cantiere navale tedesco Schichau Seebeckwerft di Bremerhaven, in Germania, venne varato il 14 gennaio 1995 con il nome di Superfast II e consegnato il 31 maggio seguente alla compagnia greca, dalla quale venne immesso l'11 giugno nei collegamenti tra Patrasso e Ancona, dove affiancò il gemello Superfast I. Il 10 aprile 1998 il servizio venne modificato, con lo spostamento dello scalo italiano a Bari e l'aggiunta di uno scalo intermedio a Igoumenitsa. Negli anni seguenti, il traghetto continuò a servire la rotta, fino al 7 luglio 2003, quando venne acquistato per 49 milioni di euro dall'australiana TT-Line Company, che lo trasferì nel cantiere navale Neorion di Siro, dove il 30 settembre venne ribattezzato Spirit of Tasmania III. In seguito a ciò, il traghetto fece quindi rotta per l'Australia, dove prese servizio il 15 gennaio 2004, al termine di una lunga serie di lavori di ristrutturazione negli stabilimenti InCat di Hobart, collegando sperimentalmente Sydney e Devonport. Tuttavia, il collegamento si rivelò ben presto poco redditizio e il 5 giugno 2006, a due anni e mezzo dall'entrata in servizio nei collegamenti tra il Nuovo Galles del Sud e la Tasmania, il traghetto venne messo in vendita e poco dopo, il 10 luglio, venduto per 65 milioni di euro all'italo-corsa Corsica Ferries - Sardinia Ferries, dalla quale venne preso in consegna a Melbourne il 5 settembre successivo, dopo aver terminato il servizio per il vecchio armatore il 27 agosto. Ribattezzato Mega Express Four, il traghetto salpò quattro giorni dopo dal Victoria per il Mar Mediterraneo, dove prese servizio a novembre, operando principalmente nei collegamenti tra Vado Ligure, Bastia, Ajaccio e Tolone, al termine di una breve sosta tecnica per un iniziale adeguamento al nuovo servizio nei cantieri navali di Genova. Il 10 gennaio 2007 il traghetto fece poi ritorno in Grecia, giungendo nei cantieri navali Megatechnica di Perama, dove la ristrutturazione venne completata con l'aggiunta di una sovrastruttura poppiera e un solarium, sempre a poppa, accessibile tramite un'apposita scala a chiocciola costruita sulla base di quelle già presenti sulle allora ammiraglie Mega Express e Mega Express Two, al fine di incrementare notevolmente la capacità passeggeri e il numero dei loro rispettivi alloggi e servizi. Alla conclusione di tali lavori, il traghetto riprese il 5 aprile servizio per la compagnia, operandi da allora a rotazione tra i porti di Livorno, Bastia, Piombino, Golfo Aranci, Isola Rossa, Ajaccio, Porto Torres, Porto Vecchio, Nizza, Tolone e, in tempi più recenti Alcúdia e Ciutadella de Menorca.
Lo Spirit of Tasmania in evoluzione a Devonport nel 2006.
Nel febbraio del 2021, dopo circa quattordici anni di servizio ininterrotto tra Toscana, Liguria, Corsica, Sardegna, Provenza e Costa Azzurra, il traghetto venne noleggiato all'irlandese Irish Ferries, che il 7 febbraio lo trasferì da Vado Ligure alla volta di Dublino, che iniziò a collegare il 15 febbraio a Holyhead e Cherbourg, in sostituzione dell'Ulysses. A maggio tornò poi in servizio per la compagnia proprietaria.
Corsica Ferries - Sardinia Ferries
Patrasso (1995-2003)
Devonport (2003-2006)
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