Land Rover Range Rover

Range Rover P38A
Descrizione generale
Versioni	SUV
Anni di produzione	dal 1994 al 2002
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.712 mm
Larghezza	1.890 mm
Altezza	1.819 mm
Passo	2.746 mm
Massa	da 2.080 a 2.220 kg
Altro
Assemblaggio	Solihull, Regno Unito

Range Rover Classic
Descrizione generale
Versioni	SUV
Anni di produzione	dal 1970 al 1996
Dimensioni e pesi
Lunghezza	da 4.445 a 4.648 mm
Larghezza	1.781 mm
Altezza	da 1.781–1.801 mm
Passo	da 2.540 a 2.743 mm
Massa	da 1.765 a 2.050 kg
Altro
Assemblaggio	Solihull, Regno Unito
Stile	David Bache

Land Rover Range Rover
Descrizione generale
Costruttore	Land Rover
Tipo principale	SUV
Produzione	dal 1970
Serie	Range Rover Classic (1970-1996); P38A (1994-2001); L322 (2001-2012); L405 (2012-2021); L460 (dal 2021)
Altre caratteristiche
Della stessa famiglia	Range Rover Sport; Range Rover Evoque; Range Rover Velar;
Auto simili	Audi Q7; BMW X7; Bentley Bentayga; Mercedes-Benz GLS; Rolls-Royce Cullinan;

La Land Rover Range Rover è un'autovettura fuoristrada di lusso prodotta dalla casa automobilistica britannica Land Rover a partire dal 1970. Nata con l'obiettivo di combinare le capacità fuoristradistiche dei veicoli Land Rover con il comfort e la guidabilità delle berline Rover, ha contribuito allo sviluppo del segmento dei SUV di lusso. Nel corso della sua evoluzione, il modello ha mantenuto alcuni tratti stilistici distintivi, affiancandoli a innovazioni tecniche e a un progressivo ampliamento delle dotazioni e delle motorizzazioni. Sono state prodotte cinque serie dal 1970 ad oggi:

Range Rover Classic (1970-1996)
Seconda serie (P38A; 1994-2001)
Terza serie (L322; 2001-2012)
Quarta serie (L405; 2012-2021)
Quinta serie (L460; dal 2021)

Prima serie (1970-1996)

Origini e sviluppo

Le origini del progetto Range Rover risalgono agli anni Cinquanta, quando la Rover Company avviò studi per un veicolo denominato Road Rover, concepito per combinare alcune caratteristiche delle automobili stradali con una maggiore versatilità su terreni sconnessi. Sebbene il progetto non fosse giunto alla produzione, l'idea di realizzare un veicolo adatto sia alla circolazione stradale sia all'impiego fuoristrada venne ripresa negli anni Sessanta.

Nel 1966 gli ingegneri Charles Spencer King, noto come Spen King, e Gordon Bashford avviarono lo sviluppo di un nuovo veicolo con passo di 100 pollici (2.540 mm), inizialmente denominato 100-inch Station Wagon. L'obiettivo era offrire un maggiore comfort rispetto ai tradizionali fuoristrada Land Rover, mantenendone le capacità di affrontare terreni difficili. Il progetto prevedeva un telaio separato dalla carrozzeria, sospensioni a molle elicoidali e trazione integrale permanente.

Un elemento determinante per lo sviluppo del modello fu l'acquisizione, da parte di Rover, dei diritti e delle attrezzature di produzione del motore V8 in lega leggera originariamente sviluppato da Buick e appartenente al gruppo General Motors. Il propulsore, adattato alla produzione britannica e alimentato a benzina, offriva prestazioni superiori rispetto ai motori utilizzati sui tradizionali Land Rover dell'epoca.

Il primo prototipo funzionante venne completato nel 1967, seguito da ulteriori esemplari impiegati per le prove e lo sviluppo. Durante questa fase, i prototipi furono identificati con il nome Velar, scelto per mantenere riservata l'identità del nuovo modello. La progettazione della carrozzeria coinvolse David Bache, che contribuì a definire le forme essenziali e funzionali destinate a caratterizzare la vettura di serie. I collaudi proseguirono fino alla preparazione degli esemplari di preserie, realizzati tra il 1969 e il 1970.

Range Rover Classic (1970-1996)

La prima generazione della Range Rover venne presentata il 17 giugno 1970. Inizialmente disponibile con carrozzeria a tre porte, si distingueva per il cofano a conchiglia, la linea di cintura continua e il portellone posteriore diviso in due sezioni. La carrozzeria impiegava pannelli in alluminio montati su una struttura in acciaio, mentre il telaio separato e gli assali rigidi erano concepiti per garantire robustezza nell'impiego fuoristrada. La meccanica comprendeva un motore V8 a benzina di 3,5 litri, abbinato inizialmente a un cambio manuale a quattro rapporti, la trazione integrale permanente con riduttore e i freni a disco su tutte le ruote. Le sospensioni a molle elicoidali, caratterizzate da un'ampia escursione, contribuivano a migliorare il comfort stradale e la capacità di affrontare terreni sconnessi rispetto ai tradizionali fuoristrada dotati di balestre. La combinazione di queste caratteristiche consentiva alla vettura di unire capacità fuoristradistiche e comportamento stradale più vicino a quello di un'automobile convenzionale.

Nel 1971 una Range Rover venne esposta al Museo del Louvre di Parigi nell'ambito di un'iniziativa dedicata al design industriale. Negli anni successivi il modello partecipò a spedizioni e competizioni internazionali. Nel 1972 prese parte alla spedizione Trans-America dell'esercito britannico, attraversando il Darién Gap; nel 1977 vinse la categoria riservata ai veicoli a quattro ruote motrici nel rally Londra-Sydney e nel 1979 si impose nella prima edizione del rally Parigi-Dakar, risultato ripetuto nel 1981. Sempre nel 1981 venne introdotta la versione a quattro porte, che ampliò la praticità del modello e ne favorì l'impiego familiare. Nello stesso anno fu proposta la serie limitata In Vogue, sviluppata a partire da un esemplare realizzato per un servizio fotografico di moda a Biarritz. La versione si distingueva per finiture e dotazioni specifiche; la denominazione Vogue sarebbe successivamente entrata stabilmente nella gamma.

Nel 1982 venne introdotta la trasmissione automatica. Nel 1984 il motore V8 adottò l'alimentazione a iniezione elettronica su alcune versioni, mentre nel 1986 fu introdotta una motorizzazione turbodiesel di 2,4 litri prodotta da VM Motori. Nel 1987 la Range Rover venne commercializzata ufficialmente in Nord America, ampliando la propria presenza sui mercati internazionali. Nel 1989 la Range Rover divenne il primo veicolo a trazione integrale dotato di sistema antibloccaggio dei freni ABS. Nel 1992 vennero introdotti il controllo elettronico della trazione e le sospensioni pneumatiche a regolazione elettronica automatica, che consentivano di modificare l'altezza della carrozzeria in funzione delle condizioni di marcia. Queste innovazioni contribuirono a migliorare il controllo del veicolo e la capacità di adattamento a differenti tipi di terreno. Nel 1989 Land Rover ampliò inoltre la propria gamma con la Discovery, un modello che riprendeva parte dell'impostazione tecnica della Range Rover, proponendosi in una fascia di mercato differente. La prima generazione rimase in produzione fino al 1996, anche dopo l'introduzione della seconda serie nel 1994. Nel corso della sua carriera vennero realizzati numerosi aggiornamenti e allestimenti, tra cui la serie limitata CSK del 1990, dedicata a Charles Spencer King. La denominazione Range Rover Classic venne utilizzata per distinguere questa generazione dalle successive.

Seconda serie (P38A; 1994-2002)

La seconda generazione della Range Rover, identificata dal codice P38A, venne presentata nel 1994. Il progetto era stato avviato nel 1990 e sviluppato da Land Rover durante il periodo in cui il gruppo Rover passò sotto il controllo di BMW. Il nuovo modello conservava le proporzioni e l'impostazione generale della prima serie, ma adottava una carrozzeria ridisegnata, caratterizzata da linee più arrotondate, un frontale aggiornato e fari rettangolari. La vettura manteneva il telaio separato dalla carrozzeria, con una struttura aggiornata di tipo semi-monoscocca. Tra le principali innovazioni figuravano le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico, capaci di variare automaticamente l'altezza della carrozzeria in funzione delle condizioni di marcia e di facilitare l'accesso al veicolo. L'abitacolo venne rivisto con l'obiettivo di migliorare lo spazio disponibile, il comfort e la qualità delle finiture.

La gamma dei motori comprendeva unità V8 a benzina di 4,0 e 4,6 litri, derivate dalla famiglia di propulsori Rover, e un sei cilindri turbodiesel BMW di 2,5 litri. L'evoluzione delle dotazioni elettroniche contribuì ad avvicinare ulteriormente il modello alle berline di fascia alta, senza rinunciare alle capacità fuoristradistiche che avevano caratterizzato la prima generazione. Durante la produzione vennero introdotte versioni e allestimenti più esclusivi, tra cui il programma Autobiography, che consentiva una maggiore personalizzazione dei colori e delle finiture interne. Nel 1999 venne presentata anche la Range Rover Linley, una versione speciale realizzata in collaborazione con David Linley, caratterizzata da finiture interne specifiche e da una produzione limitata. La P38A rimase in produzione fino al 2002, quando venne sostituita dalla terza generazione.

Terza serie (L322; 2001-2012)

Range Rover L322

Descrizione generale
Versioni	SUV
Anni di produzione	dal 2001 al 2012
Dimensioni e pesi
Lunghezza	da 4.950 a 4.976 mm
Larghezza	da 1.923 a 1.933 mm
Altezza	da 1.862–1.902 mm
Passo	2.880 mm
Massa	da 2.480 a 2.700 kg
Altro
Assemblaggio	Solihull, Regno Unito

La terza generazione, identificata dal codice L322, venne presentata nel 2001 e commercializzata a partire dal 2002. Il nuovo modello segnò un cambiamento importante nell'impostazione costruttiva, adottando per la prima volta nella storia della Range Rover una carrozzeria portante monoscocca al posto del tradizionale telaio separato. La progettazione si sviluppò durante il periodo in cui Land Rover faceva parte del gruppo BMW, dal quale derivavano diversi componenti elettronici e meccanici. L'estetica conservava la silhouette caratteristica della Range Rover, reinterpretandola con superfici più levigate e proporzioni più imponenti. Per la progettazione della struttura e per alcuni elementi stilistici dell'abitacolo vennero adottati riferimenti alle imbarcazioni Riva, in particolare nella ricerca di una combinazione tra leggerezza visiva, materiali pregiati e cura delle finiture.

Gli interni vennero ulteriormente rifiniti, con sedili più confortevoli, rivestimenti di pregio e una dotazione elettronica più estesa. Il modello adottava sospensioni pneumatiche indipendenti sulle quattro ruote e un cambio automatico, mentre la gestione elettronica della trazione e del riduttore migliorava l'adattabilità alle differenti condizioni di marcia. Nel corso degli anni la gamma ricevette aggiornamenti estetici e meccanici, con motori a benzina e diesel di diverse cilindrate. Nel 2002 venne prodotto nello stabilimento di Solihull il cinquecentomillesimo esemplare della Range Rover.

Nel 2005 venne introdotta la Range Rover Sport, un modello distinto ma appartenente alla stessa famiglia, caratterizzato da un'impostazione più dinamica e da una gamma di motori che comprendeva unità a benzina e diesel ad alte prestazioni. Nel 2006 la Range Rover ricevette il sistema Terrain Response, che consentiva al conducente di selezionare differenti modalità di funzionamento in base al tipo di terreno, intervenendo sui parametri dei sistemi di trazione e controllo del veicolo. Nel 2008 Land Rover passò sotto il controllo di Tata Motors, che acquisì il gruppo Jaguar Land Rover da Ford. Negli anni successivi il modello continuò a essere aggiornato con nuove motorizzazioni e dotazioni, fino alla presentazione della quarta generazione nel 2012.

Quarta serie (L405; 2012-2021)

Range Rover L405

Descrizione generale
Versioni	SUV
Anni di produzione	dal 2012 al 2021
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.999 mm
Larghezza	1.984 mm
Altezza	1.835 mm
Passo	2.922 mm
Massa	da 2.165 a 2.420 kg
Altro
Assemblaggio	Solihull, Regno Unito
Stessa famiglia	Range Rover Evoque Range Rover Velar

La quarta generazione della Range Rover, identificata dal codice L405, venne presentata il 6 settembre 2012 alla Royal Ballet School di Londra. La principale novità tecnica era rappresentata dalla struttura interamente in alluminio, che consentiva una significativa riduzione della massa rispetto alla generazione precedente. Il nuovo modello venne descritto da Land Rover come il primo SUV con carrozzeria interamente in alluminio. Il design manteneva gli elementi distintivi della serie, tra cui il cofano a conchiglia, la linea di cintura continua e il tetto rastremato, reinterpretandoli con superfici più pulite. L'abitacolo venne ulteriormente affinato con materiali di pregio, sistemi multimediali aggiornati e una maggiore attenzione all'isolamento acustico e al comfort dei passeggeri.

La nuova generazione integrava un'evoluzione del sistema Terrain Response, capace di adattare le impostazioni del veicolo alle condizioni del terreno. Le sospensioni pneumatiche e i sistemi elettronici di controllo contribuivano a migliorare il comportamento su strada e le prestazioni fuoristradistiche. In seguito venne introdotta anche una versione a passo lungo, che aumentava lo spazio a disposizione dei passeggeri posteriori.

Nel 2013 venne presentata la prima versione ibrida della Range Rover, dotata di un sistema di propulsione che combinava un motore diesel con un'unità elettrica. Per dimostrarne l'efficienza e le capacità fuoristradistiche, Land Rover organizzò un viaggio di circa 16.000 km da Solihull, nel Regno Unito, a Mumbai, in India, attraverso territori caratterizzati da condizioni di guida impegnative.

La famiglia si ampliò ulteriormente negli anni successivi. Nel 2013 venne presentata la seconda generazione della Range Rover Sport, mentre nel 2015 arrivò la versione SVAutobiography, caratterizzata da dotazioni e finiture particolarmente esclusive. Nel 2017 vennero introdotte motorizzazioni ibride plug-in su Range Rover e Range Rover Sport, mentre nel 2019 si diffusero le unità mild hybrid. Nel 2020, in occasione del cinquantesimo anniversario del modello, venne commercializzata la serie limitata Fifty, prodotta in 1.970 esemplari, numero scelto in riferimento all'anno di debutto della prima Range Rover.

Quinta serie (L460; dal 2021)

Land Rover L460

Descrizione generale
Versioni	SUV
Anni di produzione	dal 2021
Dimensioni e pesi
Lunghezza	da 5.052 a 5.252 mm
Larghezza	da 2.047 a 2.048 mm
Altezza	1.870 mm
Passo	da 2.997 a 3.197 mm
Massa	da 2.356 kg
Altro
Assemblaggio	Solihull, Regno Unito
Stile	Gerry McGovern

La quinta generazione della Range Rover, identificata dal codice L460, venne presentata il 26 ottobre 2021, con l'avvio della commercializzazione nel 2022. Il modello si basa sulla piattaforma MLA-Flex, progettata per accogliere motorizzazioni a combustione interna, ibride e completamente elettriche. Il design conserva i tratti distintivi della serie, reinterpretandoli attraverso superfici essenziali, dettagli ridotti e una maggiore integrazione degli elementi funzionali nella carrozzeria. La gamma è disponibile con passo standard o lungo e comprende una configurazione a sette posti.

Gli interni sono caratterizzati da una dotazione tecnologica aggiornata, con sistemi di infotainment, connettività e assistenza alla guida, oltre a una maggiore attenzione all'isolamento acustico e al comfort dei passeggeri. Tra le principali innovazioni figurano lo sterzo integrale, le sospensioni pneumatiche elettroniche evolute e i sistemi di controllo della dinamica del veicolo. Al momento del lancio, la gamma comprendeva motorizzazioni mild hybrid e ibride plug-in. La piattaforma è stata progettata anche per ospitare una versione completamente elettrica, in linea con la strategia di elettrificazione di Jaguar Land Rover.

Gamma Range Rover

A partire dagli anni Duemila, la denominazione Range Rover è stata progressivamente estesa a una famiglia di modelli distinti, caratterizzati da differenti dimensioni e impostazioni, ma accomunati dall'orientamento verso il segmento dei SUV di fascia alta:

Range Rover Sport: presentato nel 2005 e derivato inizialmente dalla piattaforma della Discovery, il modello si distingueva per un'impostazione più dinamica rispetto alla Range Rover tradizionale e per una gamma di motori che comprendeva unità a benzina e diesel ad alte prestazioni. Le generazioni successive hanno introdotto nuovi sistemi elettronici di controllo e motorizzazioni elettrificate. La seconda generazione arrivò nel 2013, mentre la terza venne presentata nel 2022.
Range Rover Evoque: anticipata dal prototipo LRX, il modello fu presentato nel 2008. La versione di serie debuttò al Salone dell'automobile di Parigi nel 2010 e venne commercializzata a partire dal 2011. Più compatta rispetto agli altri modelli della famiglia, si caratterizzava per un design ispirato alle coupé e per una maggiore attenzione all'utilizzo urbano. Inizialmente disponibile anche con carrozzeria a tre porte, venne successivamente proposta in versione a cinque porte e, dal 2016, in una variante cabriolet. La seconda generazione fu presentata nel 2018.
Range Rover Velar: presentata nel 2017, il modello si collocò tra Evoque e Range Rover Sport. Il modello si distingueva per il design minimalista, le maniglie delle porte a scomparsa e un abitacolo caratterizzato da una maggiore integrazione dei comandi digitali e degli schermi. La Velar rappresentò un'ulteriore evoluzione del linguaggio stilistico della famiglia, mantenendo la combinazione di comfort stradale e capacità fuoristradistiche tipica del marchio.