TEE Ligure

	Ligure; Servizio di trasporto pubblico
	TEE Ligure al porto di Bordighera, 1975
Tipo	Trans Europ Express (TEE) (1957–1982); InterCity (IC) (1982–2005)); EuroCity (EC) (2005–2009)
Stati	Francia; Monaco; Italia
Inizio	Milano
Fine	Marsiglia ; Avignone
Apertura	12 agosto 1957
Chiusura	dicembre 2009
Gestore	Ferrovie dello Stato
Mezzi utilizzati	Automotrice ALn 442 ; Carrozze FS tipo TEE
Lunghezza	683 km
	Il percorso del TEE Ligure nel 1957
	Trasporto pubblico
	Manuale

Ligure è una relazione ferroviaria gestita con materiale rotabile delle Ferrovie dello Stato tra Milano e Marsiglia, poi prolungata ad Avignone, operativa tra il 1957 e il 1982. Il treno aveva in composizione solo materiale di prima classe ed espletava servizio ristorante.

Storia

Il TEE «Ligure» fu istituito il 12 agosto 1957 sulla relazione Milano Centrale - Marsiglia St. Charles, che venne servita con una coppia di treni quotidiani via Genova P.P. - Ventimiglia.

Il 1º giugno 1969 il capolinea venne spostato da Marsiglia ad Avignone per effettuare la coincidenza con il TEE Catalan Talgo per Barcellona.

Fino al 1972 fu affidato alle automotrici diesel Breda ALn 442-448, eventualmente rinforzate, dopo la conversione del sistema di trazione elettrica da corrente alternata trifase a corrente continua della Savona–Ventimiglia (avvenuta l'8 ottobre 1967), con automotrici elettriche ALe 601 e rimorchi nella stagione estiva, periodo durante il quale si registrava la maggiore affluenza tra Milano C.le e Sanremo. Successivamente vennero impiegati convogli di materiale ordinario, formati dalle nuove carrozze TEE FS, solitamente rinforzati da due o tre carrozze Gran Comfort limitate tra Milano e Ventimiglia.

La relazione TEE, di sola prima classe, venne soppressa il 22 maggio 1982 e sostituita da un treno Intercity con lo stesso nome che svolse servizio di prima e seconda classe con carrozza ristorante fino al 1995.

Nel 1995 fu limitato a Nizza e nel 2004 venne classificato Eurocity. Non essendo stata reperita la copertura finanziaria^{[non chiaro]}, il treno venne limitato a Ventimiglia con la VCO (Variazione in Corso d'Orario) del 6/7 aprile 2008 e perse l'appellativo originario «Ligure» divenendo l'Intercity Plus «Andrea Doria».

In tempi successivi, treni di categoria Eurocity tra Milano e la Costa Azzurra sono stati effettuati dal 2015 al 2020, nel numero di tre coppie giornaliere, dalla società italo-francese Thello, oggi Trenitalia France.

Percorso e tempi di percorrenza

Orario estivo 1958

km	Stazione	Ora (Arr/Part)	Velocità media(km/h)
0	Milano Centrale	6.25	0
141	Genova Piazza Principe	8.10 / 8.15	80,6
183	Savona	8.54 / 8.55	64,6
253	Imperia Porto Maurizio	9.51 / 9.52	75
276	San Remo	10.13 / 10.14	65,7
290	Ventimiglia	10.30 / 10.35	52,5
309	Monaco	10.52 / 10.53	67
325	Nizza	11.05 / 11.07	80,5
345	Antibes	11.19 / 11.20	99,5
356	Cannes	11.28 / 11.30	82,5
389	Saint-Raphaël	11.50 / 11.51	99
483	Tolone	12.43 / 12.44	108,5
549	Marsiglia	13.25	96,9

Note

↑ Braun 1983, p. 6.
1 2 Dell'Amico e Rebagliati 1992, p. 86.
↑ Braun 1983, p. 8.

Bibliografia

(FR) Michel Braun, Les autorails ALn442/448/460-F.S., in L'écho du rail - nouvelle série de Riviérail, n. 42, 1983, pp. 6-8.
Franco Dell'Amico, Franco Rebagliati, I 120 anni della linea ferroviaria Savona-Ventimiglia 1872-1992, Pinerolo (TO), Dopolavoro Ferroviario di Savona (per i tipi di Arti Grafiche Alzani), aprile 1992, ISBN non esistente.

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[EdR-6-1] Braun 1983, p. 6.

[120anni-86-2] 1 2 Dell'Amico e Rebagliati 1992, p. 86.

[EdR-8-3] Braun 1983, p. 8.

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Fonte: Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. La leggenda dei Trans Europ Express, Salò (BS), ETR – Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5.