| Wallenius SOL | |
|---|---|
| Stato |  Svezia
|
| Forma societaria | Società per azioni |
| Fondazione | 12 aprile 2019 a Göteborg |
| Fondata da | |
| Sede principale | Göteborg |
| Gruppo | Soya Group |
| Persone chiave | Elvir Dzanic (CEO) |
| Settore | Trasporto |
| Prodotti | Trasporti marittimi |
| Dipendenti | 75 (2024) |
| Sito web | wallenius-sol.com/en |
La Wallenius SOL è una compagnia di navigazione svedese, attiva nel trasporto delle merci tra Svezia, Finlandia, Estonia, Germania, Belgio, Paesi Bassi e Regno Unito.
La compagnia è stata fondata l'12 aprile 2019 a Göteborg, in Svezia, da Wallenius Lines e Swedish Orient Line (SOL), due tra i principali gruppi armatoriali della regione scandinava. Nata come una joint venture paritetica (50/50), l'azienda è stata concepita con l'obiettivo strutturale di realizzare un'infrastruttura di trasporto marittimo dedicata e integrata a supporto dell'industria manifatturiera e forestale finlandese e svedese.
Il contesto economico che ne ha determinato la nascita risiede nella forte domanda di catene logistiche sostenibili nei bacini del Golfo di Botnia, del Mar Baltico e del Mare del Nord. Grandi colossi industriali del settore cartario e dei materiali rinnovabili, tra cui Stora Enso, Metsä Board e BillerudKorsnäs, necessitavano di un sistema logistico continuativo ad alta capacità e a ridotto impatto ambientale per il trasporto merci dai siti produttivi nordici verso i grandi hub di distribuzione dell'Europa continentale e del Regno Unito.
L'architettura societaria iniziale combinava il know-how di Wallenius Lines nella gestione di grandi navi ro-ro e nella progettazione navale avanzata con la solida presenza commerciale e le competenze di linea operate storicamente da Swedish Orient Line nel Mar Baltico. Le prime operazioni di linea sono state avviate nell'aprile del 2019 rilevando i servizi di trasporto marittimo precedentemente operati da SOL Continent Baltic Line, consolidandoli sotto un unico marchio societario a partire dal 1° gennaio 2020.
Fin dai primi anni di operatività, la flotta iniziale composta da cinque unità ro-ro commerciali è stata affiancata da un piano strategico di rinnovo della flotta di ampio respiro. Nel corso del 2019, l'azienda ha commissionato al cantiere navale cinese CIMC Raffles la costruzione di una serie di unità di nuova concezione, navi tipo ConRo, adibite al trasporto combinato di containers e rotabili, dotate di classe di ghiaccio 1A Super, appositamente progettate per operare in condizioni meteorologiche estreme e nei bacini del Nord Europa durante i mesi invernali, soggetti a glaciazione.
Tra il 2022 e la prima metà del 2023 sono entrate in servizio la Botnia Enabler e la Baltic Enabler, progettate dallo studio navale danese Knud E. Hansen. Con una lunghezza di circa 242 metri, una larghezza di oltre 35 metri e una capacità di carico di circa 6.400 metri lineari (corrispondenti a oltre 800 TEU), queste unità sono state annoverate tra le più grandi navi ConRo con classe ghiaccio al mondo. Dal punto di vista tecnologico e di sostenibilità, l'introduzione della propulsione dual-fuel a gas naturale liquefatto (LNG), integrabile con bio-LNG, e la predisposizione per la futura installazione di sistemi di batterie per l'operatività a zero emissioni nei porti, hanno consentito la riduzione fino al 75% delle emissioni di anidride carbonica per tonnellata/miglio rispetto ai navigli di generazione precedente.
La rete di rotte ha progressivamente espanso la propria copertura portuale con collegamenti diretti che uniscono centri industriali come Kemi, Oulu, Vaasa, Kokkola, Skellefteå e Husum ai porti strategici di Travemünde, Anversa, Zeebrugge e Tilbury.
Il 3 febbraio 2025 la compagnia ha ulteriore esteso i propri servizi, acquisendo la britannica Mann Lines, nonché il noleggio dell'unità controllata, l'ML Freyja, di proprietà del cantiere navale Visentini e armato dalla controllata Visemar di Navigazione, che di lì a poco verrà sostituito dal nuovo South Enabler, anch'esso noleggiato con la stessa formula. Un cambiamento nella governance societaria si poi è verificato il 13 aprile 2026, quando Wallenius Lines ha completato l'acquisizione della quota azionaria del 50% detenuta dalla Swedish Orient Line, assumendo la proprietà totale del 100% di Wallenius SOL. Il consolidamento dell'azienda all'interno del gruppo Wallenius, parte di Soya Group, ne ha rafforzato l'integrazione con le consociate operative nella logistica marina e nella ricerca di sistemi di propulsione eolica avanzata, confermando la posizione della compagnia come fornitore di riferimento per il trasporto industriale marittimo nel Nord Europa.
| Unità | Stazza (t.s.l.) | Lunghezza (m) | Capacità di carico | Velocità (nodi) | Anno di costruzione | Note | Immagine |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baltic Enabler | 59.761 | 241,7 | 5.800
(m.l.) |
20 | 2022 | ||
| Botnia Enabler | .jpg) | ||||||
| Tundraland | 23.128 | 190,7 | 2.774
(m.l.) |
2007 | noleggiato dalla Wallenius Lines |  | |
| Tavastland | 2006 |  | |||||
| Thuleland | _Tilbury_2017.jpg) | ||||||
| Charlotta | 9.983 | 140,68 | 2.181
(TEU) |
16,5 | 2009 | noleggiato da Langh Ship | .jpg) |
| South Enabler | 25.619 | 203,4 | 3.004
(m.l.) |
22 | 2025 | noleggiato dalla Visemar di Navigazione | |
| Bothniaborg | 12.635 | 153,05 | 1.635
(m.l.) |
16,5 | 2004 |  | |
| Balticborg |  |
