| ZIS-150 | |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Zavod imeni Lichačëva
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| Tipo principale | autocarro |
| Produzione | dal 1947 al 1965 |
| Sostituisce la | ZIS-5 |
| Sostituita da | ZIL-130 |
| Esemplari prodotti | 774615 |
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | 6720 mm |
| Larghezza | 2385 mm |
| Altezza | 2198 mm |
| Altro | |
| Altre eredi | SR-131 "Carpați" |
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Lo ZIS-150 era un autocarro medio prodotto dalla ZIS di Mosca dal 1947 al 1956. Con la destalinizzazione, l'impianto è stato ribattezzato ZIL, e quindi di conseguenza anche il camion è stato ribattezzato ZIL-150. Negli anni successivi, lo ZIL-150 fu modernizzato e ribattezzato ZIL-164, e continuò la produzione fino al 1965.
Il modello di camion non era uno sviluppo sovietico originale, ma una copia del camion americano International K-7, esportato in Unione Sovietica durante la seconda guerra mondiale con l'accordo Legge degli affitti e prestiti. Lo ZIS-150 aveva un carico utile di circa 5 tonnellate e un motore a 6 cilindri da 5,6 litri, che era una modernizzazione di quello utilizzato nel precedente camion ZIS-5. In quanto tale, lo ZIS-150 differiva dal camion americano solo per il motore e la trasmissione. Per la prima volta nella costruzione di veicoli commerciali sovietici fu utilizzato un cambio manuale a cinque marce, collegato al motore tramite una frizione a secco a due dischi. Un'altra novità nella costruzione dei camion sovietici erano i freni ad aria compressa. L'asse posteriore aveva pneumatici gemelli, tutti gli assi erano dotati di molle a balestra e erano realizzati come assi rigidi. Il punto debole del progetto era l'albero cardanico, che tendeva a fessurarsi per poi rompersi sotto pieno carico. In questo caso i tubi flessibili dell'impianto dell'aria compressa venivano spesso distrutti, il che portava ad un'improvvisa perdita di potenza frenante.
Lo ZIS-150 era un modello 4x2 e in seguito servì come base per il camion militare 6x6 ZIS-151. Lo ZIS-150 fu ampiamente esportato nel blocco orientale e fu anche prodotto su licenza da ZIS in alcuni paesi, come la Romania (da Steagul Rosu, come SR-101), in Cina (come Jiefang CA-10), e un prototipo fu costruito anche in Corea del Nord, ma non entrò in produzione. L'SR-101 fu successivamente modernizzato e ricarrozzato, ricevendo anche un motore Ford V8, e fu ribattezzato SR-131 "Carpați".
