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EMD 대시 2 라인의 일부인 SD45-2는 개량된 SD45였다. SD45와 마찬가지로 SD45-2에는 3,600 horsepower (2,680kW)의 EMD 645E3 20-기통 엔진을 탑재했다. SD45와 SD45-2의 주요 차이점은 긴 후드와 후부 라디에이터다. SD45는 긴 후드가 플레어 형태지만 SD45-2는 수직 형태이며 후부 냉각 팬은 긴 후드 후부 상단에 더 퍼져 있다. SD45-2의 최대 소유자는 애치슨, 토피카 앤드 산타페 철도로 90대, 클린치필드는 18대, 세보드 코스트 라인은 15대, 이리 라카와나는 13대를 소유했다.
몇 대의 기관실이 없는 SD45-2B는 재생 중인 유닛을 활용해 산타페에서 제작했다. 5510호를 제외한 나머지는 다아나믹 브레이크가 라디에이터에서 후드의 반대쪽 끝으로 옮겨졌다. 원래는 후드 중앙 근처에 있었다. 기관실이 없기 때문에 이러한 B-유닛은 다른 기관차에서 제어된다.
2015년 9월, 노퍽 서던은 테네시 주 채터누가에서 에리 라카와나 철도의 도색으로 도색된 SD45-2 1700호를 공개했다. 1700호는 NS 전신의 도색으로 도색된 2번째 유닛이다.
보존
2018년 8월 31일, CSX는 구 SD45-2 8954호 (구: SCL 2049호)를 조지아주, 덜루스에 있는 사우스이스턴 철도 박물관에 기증하여 보존되는 첫 SD45-2가 되었다.
2021년 10월 6일, BNSF는 SD45-2 6484호 (구: ATSF 5704호 바이센테니얼 계획을 받을 5대 중 하나)를 캘리포니아주, 패리스에 있는 서던 캘리포니아 철도 박물관 (SCRM)에 기증했다. 바이센테니얼 계획에 따라 ATSF 5704호로 복원되었으며, 현재 SCRM에 도입되기를 기다리며 캘리포니아주, 코머스에 보관되어 있다.
Marta, H.A., Mels, K.D. and Itami, G.S. (1972), Design features and performance characteristics of the high traction three axle truck, ASME paper no. 72-RT-3.
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