Dupleksstyring

Dupleksstyring er en type hjuloppheng brukt på enkelte motorsykler og lastesykler som består av parvise lenkearmer og ledd som former et trapes. Geometrien kan minne om ackermannstyring, men hvor bare ett hjul er plassert mellom leddene.

Sammenlignet med konvensjonell forgaffel gjør dette det mulig å skille styring og fjæring slik at camber- og castervinkel påvirkes mindre under bremsing. Fjæringen kan dermed gjøres bedre i stand til å rulle over ujevnjeter i bakken.

Dupleksstyring kan medvirke til «anti-dive» og bedre stabilitet, i likhet med navsenterstyring. Dupleksstyring forveksles av og til med navstyring, men skiller seg ved at styringen skjer utenfor navets sentrum. En fordel sammenlignet med navsenterstyring er at man kan bruke konvensjonelle nav til sykkel eller motorsykkel. Avhengig av design kan dupleksstyring ha begrenset svingutslag og svingdiameter, og består ofte av flere deler enn konvensjonell styring med forgaffel. Designet er utsatt for skrubbing.

Historie

Dupleksstyring med to styrerør ble patentert i 1927 av Osborn Engineering Company (OEC) i Gosport, England, og ble brukt i produksjon av motorsykler fra OEC frem til slutten av 1930-årene.

Den 6. november 1930 satte Joseph S. Wright fartsrekorden for motorsykler i Cork i Irland med en hastighet på 242,590 km/h på en OEC-motorsykkel med motor fra J. A. Prestwich Industries (JAP). JAP-OEC-motorsykkelen med dupleksstyring ble presentert som den rekordbrytende maskinen på Olympia-utstillingen i London og ført inn på rekordlisten. Senere kom det frem at Wright hadde tatt med seg to motorsykler til Irland for rekordforsøket: En OEC og en Zenith, begge med identiske 996 V2-motorer med stort slagvolum og kompressor fra JAP. Imidlertid brøt OEC-en (med dupleksstyring) sammen på banen etter første forsøk på grunn av motorfeil under rekordforsøket, så Wright kjørte Zenith-en (med trapesformet gaffel) i begge retninger og oppnådde rekorden. Det spekuleres i om motorleverandøren JAP tildelte rekorden til en produsent hvis produksjon ikke hadde opphørt på den tiden.

I moderne tid har dupleksstyring blitt brukt på en rekke frontlastesykler, men stort sett bare prototyper og lavvolums produksjon, muligens som et enklere alternativ til navstyring (produksjonssykler bruker stort sett tradisjonell gaffel). Noen eksempler er Cargobike XYZ, Conta Cargobike, Retrovelo BonJohn, EsCargo, AsasarA Cargobikes prototype 02, Catan Cargobike, Veloader og Rockwest Cargonnect Cargobike.

Se også

• Ackermannstyring, geometrisk oppsett av bilstyring for å håndtere forskjellige spordiametre på innvendige og utvendige hjul under svinging
• Akseltapp, del som hjul kan festes til og gjør det mulig å styre hjulet
• Navstyring, type hjuloppheng og styremekanisme brukt i motorsykler og lastesykler
• Styrerør, del av en ramme hvor forgaffelens gaffelrør (kronrør) går gjennom
• Telelever, hjuloppheng til forgaffel hvor fjær- og demper er flyttet til triangelarmer

Referanser