 | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Konstruktor | |
| Typ |
śmigłowiec wielozadaniowy |
| Załoga |
2 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | |
| Wymiary | |
| Średnica wirnika |
8 m |
| Masa | |
| Użyteczna |
4000 kg |
| Startowa |
7500 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. |
800 km/h |
| Dane operacyjne | |
| Liczba miejsc | |
| 24 | |
| Rzuty | |
 | |
Ka-90 – koncepcja rosyjskiego śmigłowca wielozadaniowego z napędem odrzutowym.
Koncepcyjny model śmigłowca został zaprezentowany w 2008 r. podczas Międzynarodowych Targów Przemysłu Śmigłowcowego HeliRussia jako Ka-100. W prace koncepcyjne zaangażowano biura Mila i Kamowa. Zakładano, że testy certyfikacyjne zostaną rozpoczętę w 2018 r., a w 2021 r. śmigłowiec zostanie przekazany do użytku Siłom Zbrojnym Federacji Rosyjskiej.
.jpg)
Projekt śmigłowca Ka-90 przedstawiany był jako koncepcja o wyjątkowym charakterze, zakładająca zastosowanie rozwiązań niespotykanych dotąd w praktyce lotniczej. Maszyna miała być wyposażona w wirnik nośny o średnicy 8 m, a jej masa całkowita po zatankowaniu miała wynosić około 7,5 t. Zakładano zdolność przewozu do 4000 kg ładunku lub 24 pasażerów w wersji transportowej, przy dwuosobowej załodze. Konstrukcja była pomyślana jako potencjalny następca śmigłowców rodziny Mi-8. W projekcie rozważano dwa warianty układu napędowego: pierwszy zakładał zastosowanie dwóch silników – gazoturbinowego do napędu wirnika oraz turborzutowego do lotu poziomego, natomiast drugi przewidywał użycie jednego dwuprzepływowego silnika turborzutowego, który poprzez przekładnię miał napędzać wirnik nośny.
Start i zawis odbywać się miały przy użyciu sztywnych, skróconych łopat wirnika nośnego, po czym maszyna rozpędzałaby się do prędkości rzędu 400 km/h. Po jej osiągnięciu planowano uruchomienie silnika turborzutowego dwuprzepływowego, umożliwiającego dalsze przyspieszenie do około 700–800 km/h. W tej fazie lotu wirnik miał być automatycznie składany i chowany w specjalnej osłonie na grzbiecie kadłuba, co pozwalałoby na ograniczenie oporu aerodynamicznego i efektywny lot poziomy. Lądowanie przewidywano w trybie odwróconym – po rozłożeniu wirnika i wyłączeniu silnika odrzutowego maszyna przechodziłaby do klasycznego trybu śmigłowcowego. W toku prac koncepcyjnych dyskutowano także kwestię optymalnego układu napędowego, wskazując na problem nieefektywnego „martwego ciężaru” jednego z silników w wariancie dwusilnikowym oraz złożoność techniczną układu odbioru mocy w przypadku zastosowania pojedynczego silnika dwuprzepływowego.
W komentarzach pojawiających się w dyskusji nad projektem wskazywano również na istotne problemy aerodynamiczne i napędowe projektu, w tym brak rozwiązania kwestii generowania siły nośne. Niewielką siłę nośną po złożeniu wirnika oraz brak dostępnego silnika zdolnego zapewnić osiągnięcie zakładanych prędkości uznano za czynniki ograniczające realność realizacji koncepcji.
