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Arrows Grand Prix International (ou apenas Arrows) foi uma equipe de Fórmula 1 que esteve em atividade entre 1978 e 2002. Vendida em 1991, se chamou, deste ano até 1996, de Footwork.
Foi fundada em 1977, por Franco Ambrosio (A), Alan Rees (R, Rees colocou um segundo R para dar mais sonoridade), Jackie Oliver (O), Dave Wass (W) e Tony Southgate (S) quando Oliver (já aposentado como piloto) e Southgate deixaram a equipe Shadow.
A equipe começou em Milton Keynes, na Inglaterra, e produziu seu primeiro carro de Fórmula 1 em apenas 53 dias. A Arrows assinou contrato com o italiano Riccardo Patrese, assim que ele conquistou pontos no GP dos EUA (Oeste), em Long Beach, na terceira corrida com o carro. Também em 1978, Patrese chegou a ser impedido de disputar o GP dos Estados Unidos devido ao seu envolvimento no acidente que matou o sueco Ronnie Peterson, em Monza - o italiano tocara no McLaren de James Hunt, e o inglês acertou o Lotus de Peterson. Antes, havia conquistado o primeiro pódio justamente no GP da Suécia, país natal de Peterson.
Até 1981, Patrese foi o principal piloto da Arrows, tendo conquistado a única pole da equipe, novamente no GP dos EUA (Oeste). O desempenho do italiano, que superou seus companheiros de equipe (Rolf Stommelen, Jochen Mass, Mike Thackwell, Manfred Winkelhock, Siegfried Stohr e Jacques Villeneuve Sr.) com folga lhe renderam sua contratação pela equipe Brabham.
Em 1984, com motor BMW e patrocínio da empresa de cigarros Barclay, a equipe conseguiu o 9º lugar no campeonato de construtores (melhor resultado: quinto lugar de Thierry Boutsen em Ímola) e 8º no ano seguinte (melhor resultado: segundo lugar do próprio Boutsen na mesma pista, graças à desclassificação de Alain Prost - o belga havia cruzado a linha de chegada em terceiro). Em 1987 a BMW retirou seu apoio e o fornecimento oficial de motor, que foi rebatizado para Megatron. Mesmo assim, a equipe britânica teve suas melhores temporadas, terminando em 6º lugar, em 1987 (11 pontos), e 4º, em 1988 (23 pontos). O único pódio do time foi no GP dos Estados Unidos, quando Eddie Cheever chegou na terceira posição.
Nas temporadas de 1989 e 1990, a Arrows troca novamente os motores, que passariam a ser da Ford. Cheever e Derek Warwick, que defendiam a escuderia desde 1987, tiveram desempenho mediano, e novamente o americano obtêm o melhor resultado da Arrows, com um terceiro lugar no mesmo GP de seu país natal. O norte-irlandês Martin Donnelly disputa o GP da França no lugar de Warwick, terminando-o a 3 voltas atrás do vencedor, Alain Prost. A temporada seguinte foi para esquecer: com os italianos Michele Alboreto e Alex Caffi como pilotos (o alemão Bernd Schneider disputou apenas 2 provas, terminando em 12º em Phoenix e não conseguindo a vaga em Jerez), o time obteve apenas 2 pontos, graças ao quinto lugar de Caffi no GP de Mônaco.
Em 1990, a Arrows foi comprada pelo empresário japonês Wataru Ohashi, que mudou o nome para Footwork International Inc., mas o time seguiu com o nome original até o final da temporada, adotando sua nova nomenclatura no ano seguinte.
Em seu ano de estreia, Alboreto e Caffi permaneceram como pilotos da Footwork para a temporada. Com motores fornecidos pela Porsche, o time planejava ser campeão nessa temporada, mas os V12 utilizados eram pesados e pouco potentes. A fraqueza dos propulsores mostrou-se evidente: Caffi não se classificou para dez corridas (quatro com o Arrows A11-C, que era uma segunda atualização do carro de 1990), e ficou fora de outras quatro (Canadá, México, França e Grã-Bretanha), sendo substituído pelo sueco Stefan Johansson, que também não foi bem-sucedido (abandonou o GP canadense e não se classificou para três corridas), disputando apenas os GPs do Japão e da Austrália, chegando em 10º (melhor posição de chegada no ano) e 15º, respectivamente. Já Alboreto cruzou a linha de chegada em 15º no GP de Portugal, e em 13º na Austrália. Após as 6 primeiras corridas da temporada, a Footwork, desiludida com o péssimo desempenho dos motores Porsche, trocou-os pelos propulsores da Ford, que também não ajudaram muito: a equipe terminou o campeonato sem pontuar.
Para 1992, a Ford deixa de fornecer motores à Footwork, dando lugar à Mugen-Honda. Alboreto seguiu no time, e para o lugar deixado por Caffi, dispensado ao final da temporada anterior, foi contratado outro experiente piloto: o japonês Aguri Suzuki (ex-Larrousse). Com um novo chassi, batizado de FA13, o time melhorou consideravelmente seu desempenho em relação a 1991: Alboreto marcou 6 pontos, com 2 quintos lugares como melhor resultado no ano. Suzuki não pontuou, tendo inclusive não se classificado para 2 corridas.
Em 1993, a Footwork recontratou Derek Warwick, então com 38 anos e que não guiava um carro da F-1 desde 1990, e renovou o contrato de Suzuki. Na Alemanha, o inglês sofreu um grave acidente no qual seu carro, já destruído, atravessa a pista, dá cinco saltos e decola em seguida. O inglês chegou a ser levado ao centro médico com parte da brita dentro de seu ouvido, mas não sofreu nenhuma lesão grave. Outro acidente marcante envolveu Suzuki, no Brasil: o japonês, vítima de aquaplanagem, bateu seu carro na reta dos boxes. No final, a Footwork marcaria quatro pontos (todos com Warwick), terminando o campeonato em 9º lugar.
Em 1994, a Footwork voltou a usar motores da Ford, pouco mais de dois anos depois. Além disto, duas mudanças na equipe: Warwick deixaria a Fórmula 1 e Suzuki foi dispensado. A pintura também foi modificada: saíram o logotipo da Footwork e as faixas vermelhas na carroceria, dando lugar a detalhes em azul, vermelho e verde, no entanto o branco predominava no carro. Gianni Morbidelli e Christian Fittipaldi, os pilotos contratados, tiveram desempenho razoável no ano: no GP do Canadá, Christian foi desclassificado quando estava em sexto, e foi dele o melhor resultado da equipe no ano: um quarto lugar nos GPs do Pacífico e da Alemanha. Já Morbidelli teve como melhor classificação final um quinto lugar no mesmo GP alemão. Ao final do campeonato, a Footwork marcou 9 pontos - maior pontuação na história da escuderia, repetindo o 9º lugar na tabela de construtores.
Em 1995, Christian deixou a F-1 para correr na emergente CART, e Morbidelli seguiu na Footwork, novamente equipada com motores Hart. O japonês Taki Inoue, que correra o GP de seu país pela Simtek no ano anterior, foi contratado, e com ele um grande aporte financeiro. Após a etapa do Canadá, Morbidelli foi afastado por motivos de patrocínio, e o compatriota Max Papis assumiu a vaga. Inoue, que disputou a temporada inteira, ficou marcado por dois incidentes: após seu carro ser atingido pelo lendário piloto de rali Jean Ragnotti (que pilotava o safety-car), o monoposto capotou e o japonês teve que ser atendido, além do atropelamento na Hungria, após um princípio de incêndio - Inoue, depois de pegar o extintor de incêndio do fiscal, correu para atrás do FA16 para controlar o incêndio, mas um carro de socorro atropelou o japonês. Depois do GP da Europa, Papis cedeu seu cockpit novamente a Morbidelli, que, após largar de 13º, conquistou o único pódio de sua carreira e da história da equipe, ao chegar em terceiro na Austrália.
A Footwork iniciou 1996 com Tom Walkinshaw adquirindo seu controle. Ele passou a controlar metade das ações, Peter Darnbrough ficava com 11% e Jackie Oliver com os 49% restantes. Com a saída de Morbidelli e Inoue, foram contratados o holandês Jos Verstappen (ex-Simtek e Benetton) e o brasileiro Ricardo Rosset, vice-campeão da Fórmula 3000 no ano anterior. Como a Footwork não vivia um bom momento em suas finanças, Verstappen e Rosset procuraram completar o orçamento do time com os respectivos patrocinadores. A equipe marcou apenas um ponto com Verstappen, no GP da Argentina, e o holandês suplantaria seu companheiro em todos os treinos classificatórios (16 a 0). Na Bélgica, Verstappen sofreu um grave acidente após o FA17 escapar em alta velocidade na curva Stavelot de Spa-Francorchamps. O carro bate violentamente na barreira de pneus e voa, mas o holandês saiu ileso, e o carro ficou bastante danificado.
No final do ano, a Footwork voltaria a se chamar Arrows, agora sob a gestão de Walkinshaw.
Em março de 1996, Walkinshaw comprou parte das ações da equipe, e em setembro, anunciou a contratação do campeão mundial Damon Hill e, para pagar o alto salário do inglês, o milionário brasileiro Pedro Paulo Diniz (ex-Forti e Ligier) também seria contratado, para que levasse seus patrocinadores ao time. Esteve prestes a conquistar sua primeira vitória na F-1 no GP da Hungria: Hill, que largou em terceiro, liderava até a penúltima volta da prova, mas uma falha no câmbio impediu o feito, deixando a vitória para Jacques Villeneuve, relegando o inglês ao segundo posto. Nos anos seguintes, Walkinshaw comprou o resto das participações de Oliver. Brian Hart, que tem sido o fornecedor de motores desde 1995, foi contratado pela equipe para desenhar os motores da Yamaha e, em 1998, os motores batizados com o nome da equipe, que mantém Diniz e, para substituir Damon Hill, contratado pela Jordan, contrata o finlandês Mika Salo, que faz boa corrida em Mônaco e obtém um quarto lugar (melhor colocação do time no ano). Pedro Diniz também teria boa atuação, agora em Spa-Francorchamps, ao terminar em quinto.
Para 1999, a Arrows, que tinha contrato com Salo, dispensa o finlandês às vésperas do início da temporada e em seu lugar, contrata o espanhol Pedro de la Rosa, e para substituir Diniz (contratado pela Sauber), veio o japonês Toranosuke Takagi, egresso da Tyrrell. De la Rosa marca o único ponto do time de Walkinshaw logo em sua estreia, no GP da Austrália, e este ponto garante mais um nono lugar à Arrows.
Na temporada de 2000, Takagi é dispensado e o holandês Jos Verstappen acertaria seu retorno à Arrows, que mantém De la Rosa. Os chassis, batizados A21, eram equipados com motores Supertec, que se não era o motor mais potente, era muito bom e tinha sido desenvolvido um pouco mais para esta estação. Aliado a um pacote de aerodinâmica e boa retaguarda e estabilidade, ele permitiu ao A21 estabelecer, consistentemente, a melhor velocidade em linha reta nos circuitos. Tanto Verstappen quanto De la Rosa tinham sido competitivos dentro de um campo próximo, e o holandês marcaria cinco pontos, contra dois do espanhol, garantindo à Arrows o sétimo lugar no campeonato de construtores.
Com a mudança dos motores Supertec para os Asiatech V10 (que na verdade eram motores Peugeot recondicionados) e a perda de pessoal em 2001, a equipe teve um desempenho pior que o da temporada anterior, e Walkinshaw decidiu substituir De la Rosa pelo estreante brasileiro Enrique Bernoldi. A equipe lutou por toda a temporada, e Verstappen marcou os únicos pontos da equipe na Áustria, embora seu melhor desempenho no ano tenha ocorrido na Malásia, quando ele chegou a estar em terceiro lugar (Verstappen tinha decidido largar sem asa no carro em Sepang). Outro momento marcante aconteceria com Bernoldi em Monte Carlo: com um carro inferior, resistiu aos ataques de David Coulthard, que havia ficado parado no grid na volta de apresentação, por 35 voltas. O brasileiro chegou a ser repreendido por Ron Dennis, então manager da McLaren.
Em 2002, Tom Walkinshaw fez um acordo para usar motores Cosworth V10 e seguiria com Bernoldi (com o apoio da Red Bull), mas rescindiu o contrato de Verstappen. Para seu lugar, veio o experiente alemão Heinz-Harald Frentzen, disponível desde que a equipe Prost encerrou suas atividades no início do ano. Sem dinheiro no meio da temporada, não conseguiu aparecer em todas as corridas no final do ano (Bernoldi e Frentzen chegaram a ser desclassificados do GP da Austrália por terem recebido ajuda externa dos comissários de pista para retornarem à corrida). Como resultado, ela foi à liquidação no final da temporada. Um detalhe doloroso é que foi oferecido à Verstappen um contrato-teste naquele mesmo ano na Ferrari, mas o holandês recusou a oferta porque ele respeitara o contrato com a Arrows.
Outra consequência da liquidação no final da estação foi o fechamento da Tom Walkinshaw Racing. Um consórcio, liderado por Charles Nickerson, amigo de Walkinshaw, comprou o patrimônio da equipe, acreditando que, juntamente com a compra do espólio da Prost, ganharia entrada da temporada de 2003, mas foi barrado pela FIA. A equipe faliu no começo desse mesmo ano.
Os chassis e os direitos de propriedade intelectual pelo chassis foram mais tarde comprados por Paul Stoddart, e depois passados à equipe Minardi como um potencial substituto para o chassis de sua própria equipe. A equipe Super Aguri F1 comprou os carros de 2002 e os utilizou nas primeiras corridas da temporada de 2006 – eles também utilizaram a antiga fábrica da Arrows em Leafield.
| Arrows | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ano | Nome | Carro | Pneus | Motor | Pilotos | Pilotos de testes | Classificação Pontos | |
| 2002 | Orange Arrows | A23 | B | Cosworth | — | 11º lugar 2 pontos | ||
| 2001 | Orange Arrows Asiatech | A22 | B | Asiatech |  Johnny Herbert |
10º lugar 1 ponto | ||
| 2000 | Arrows F1 Team | A21 | B | Supertec |  Mark Webber |
7º lugar 7 pontos | ||
| 1999 | Repsol Arrows | A20 | B | Arrows |  Stephen Watson |
9º lugar 1 ponto | ||
| 1998 | Danka Zepter Arrows | A19 | B | Arrows | 7º lugar 6 pontos | |||
| 1997 | Danka Arrows Yamaha | A18 | B | Yamaha |  Jörg Müller |
8º lugar 9 pontos | ||
| Arrows | ||||||||
| 1996 | Footwork Hart | FA17 | G | Hart | — | 9º lugar 1 ponto | ||
| 1995 | Footwork Hart | FA16 | G | Hart | — | 8º lugar 5 pontos | ||
| 1994 | Footwork Ford | FA15 | G | Ford | — | 9º lugar 9 pontos | ||
| 1993 | Footwork Mugen Honda | G | Mugen-Honda | 9º lugar 4 pontos | ||||
| 1992 | Footwork Mugen Honda | FA13 | G | Mugen-Honda | — | 7º lugar 6 pontos | ||
| 1991 | Footwork Grand Prix International | G | — | NC (17º lugar) nenhum ponto | ||||
| Footwork | ||||||||
| 1990 | Footwork Arrows Racing | A11 | G | Ford Cosworth | — | 7º lugar 13 pontos | ||
| 1989 | Arrows Grand Prix International | A11 | G | Ford Cosworth | — | 7º lugar 13 pontos | ||
| 1988 | USF&G Arrows Megatron | A10B | G | Megatron | — | 5º lugar 23 pontos | ||
| 1987 | USF&G Arrows Megatron | A10 | G | Megatron | — | 7º lugar 11 pontos | ||
| 1986 | Barclay Arrows BMW | G | BMW |  Jari Nurminen |
10º lugar 1 ponto | |||
| 1985 | Barclay Arrows BMW | A8 | G | BMW | — | 8º lugar 14 pontos | ||
| 1984 | Barclay Nordica Arrows | G | — | 9º lugar 6 pontos | ||||
| 1983 | Arrows Racing Team | A6 | G | Ford Cosworth | — | 10º lugar 4 pontos | ||
| 1982 | Arrows Racing Team | A4|A5 | P | Ford Cosworth | — | 10º lugar 5 pontos | ||
| 1981 | Ragno Arrows Beta Racing Team | A3 | Ford Cosworth | — | 8º lugar 10 pontos | |||
| 1980 | Warsteiner Arrows Racing Team | A3 | G | Ford Cosworth | — | 7º lugar 11 pontos | ||
| 1979 | Warsteiner Arrows Racing Team | G | Ford Cosworth | — | 9° lugar 5 pontos | |||
| 1978 | Warsteiner Arrows Racing Team | G | Ford Cosworth | — | 10° lugar 11 pontos | |||
| Arrows | ||||||||
