Renault ABF et ABG

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Renault ABF
Renault ABF et ABG
Camion-benne sur châssis ABF court.
Marque Renault
Années de production 1934 - 1937
Usine(s) d’assemblage Usine Renault de Billancourt
Classe Camion de charge utile 5 t
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Moteur 4 cylindres 120 × 130 mm
Position du moteur Cabine avancée
Cylindrée 5 881 cm3
Puissance maximale 85 ch DIN
Boîte de vitesses 4 AV + 1 AR
Poids et performances
Vitesse maximale 70 km/h
Consommation mixte 34 L/100 km
Dimensions
Empattement 3 190 ou 4 000 mm
Porte-à-faux  AV/AR 1 340 mm  / 980 ou 1 500 mm
Voies  AV/AR 1 850 mm  / 1 430 mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault TI Renault AGK Suivant
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Le Renault ABF est un camion à cabine avancée produit par Renault entre 1934 et 1937. La version tracteur routier est désignée Renault ABG.

Historique

En 1934, le gouvernement français impose diverses restrictions sur les véhicules commerciaux,, parmi lesquelles un décret qui impose des limites de dimensions, notamment :

Châssis du tracteur Renault ABG (on peut voir le volant à gauche du moteur).

En raison des restrictions de longueur, Renault introduit des modèles à cabine avancée, remplaçant les poids lourds à moteur devant la cabine qu'il produisait au début des années 1930. En septembre 1934, la société dévoile au Salon de Paris un camion à cabine avancée pour 1935, l'ABF (camion de charge utile de 5 tonnes),, et annonce un deuxième, le tracteur ABG (capacité de remorquage jusqu'à 10 tonnes), qui est dévoilé au Salon de Bruxelles en novembre de la même année.

L'ABF est le premier camion à cabine avancée de Renault depuis les années 1920. La version ABG est principalement destiné à être utilisé comme unité de tracteur,. Le Renault ZP, autocar également présenté en septembre 1934, utilise la même cabine que l'ABF et l'ABG.

Camion ABF au gazogène à bois.

Les dates de production de l'ABF sont les suivantes :

Semi-remorque avec tracteur Renault ABGD1.

et celles de l'ABG :

L'ABF est remplacé dans la gamme Renault par l'AGK sorti en 1937.

En 1937, l'Armée française commande deux camions bâchés ABF adaptés pour utiliser du gaz naturel dans le cadre d'une initiative visant à trouver des alternatives aux carburants dérivés du pétrole,. Un autre ABF, à essence, est également commandé. D'autres ABF1/2 entrent en service militaire en 1939 par réquisition des camions civils. La Société Algérienne des Transports Tropicaux, une entreprise spécialisée dans les voyages transsahariens, a commandé des ABG carrossés en véhicules mixtes avec une deuxième rangée de sièges dans la cabine, qui a été allongée en conséquence, leur permettant de transporter trois à quatre passagers.

Au début des années 1940, certains ABF ont été équipés d'une perche de trolleybus et d'équipements électriques à l'avant, dans le cadre d'une expérience sur les camions électriques.

Conception

Camion-citerne sur châssis Renault ABF long avec cabine avancée classique.
Camion-citerne sur châssis Renault ABF long avec cabine « 1 place ».

Les ABF et ABG sont équipés des mêmes moteurs quatre cylindres en ligne, à culbuteurs : soit un bloc essence de 5,9 litres soit un bloc diesel de 8,4 litres, développant tous deux 85 ch à 2 000 et 1 600 tr/min respectivement. La cabine dite « 1 place » est positionnée à droite du moteur tandis que la cabine « 2/3 places » a une cabine avancée plus conventionnelle, avec un avant « plat ».

L'ABF et l'ABG sont équipés de freins servomécaniques et leur boîte de vitesses est manuelle à 4 rapports.

D'après Renault, l'ABF essence consomme 34 l/100 km, l'ABF diesel 23 l/100 km, l'ABG essence 52 l/100 km et l'ABG diesel 35 l/100 km. L'ABF atteint 70 km/h.

Les dimensions sont les suivantes :

Type Empattement Longueur totale du châssis Porte-à-faux Voie Garde au sol
Avant Arrière Avant Arrière
ABF court 3,19 m 5,51 m 1,34 m 0,98 m 1,85 m 1,43 m 0,73 m
ABF long 4,00 m 6,84 m 1,5 m

L'ABG a un empattement encore plus réduit, à 2,40 m, afin de permettre la traction de remorques aussi longues que possible tout en respectant les limites légales de longueur totale,.

La suspension des deux camions est à ressorts à lames. Les camions sont équipés de roues jumelées sur l'essieu arrière, pneus de dimensions 270 × 20.

Références

  1. 1 2 3 4 Charles Faroux, « "Pour 1935..." Le Salon 1934 », La vie automobile, Paris, Dunod, vol. 30, no 1050,‎ , p. 457 (lire en ligne)
  2. 1 2 3 « Les véhicules industriels Renault 1936 », La vie automobile, Paris, Dunod, vol. 31, no 1074,‎ , p. 451 (lire en ligne)
  3. ↑ (en) « Political blows at the French trade », The Commercial Motor, London, Temple Press, vol. 60, no 1552,‎ , p. 96–97 (ISSN 0010-3063)
  4. ↑ « Important commercial interest at the Brussels show », The Commercial Motor, London, Temple Press, vol. 60, no 1550,‎ , p. 48–49 (ISSN 0010-3063, lire en ligne)
  5. 1 2 « Renault », dans Répertoire des dates de sortie d'usine pour tous les véhicules de tourisme et véhicules industriels français depuis 1925 (lire en ligne), p. 66
  6. 1 2 3 François Vauvillier, Jean-Michel Touraine et Jean-Gabriel Jeudy, L'automobile sous l'uniforme 1939–1940, Editions Ch. Massin, , 78 & 92 (ISBN 2-7072-0197-9)
  7. 1 2 François Vauvillier, Tous les Renault militaires 1914-1940, t. 1 : Les camions, Histoire & Collections, coll. « La collection Vauvillier » (no 1), , 66 p. (ISBN 9782352504986), p. 54 & 63
  8. ↑ Dominique Bejui et Pascal Bejui, Exploits et fantasmes transsahariens, La Régordane, (ISBN 2-906984-19-1), p. 75
  9. ↑ Kevin Desmond, Electric Trucks: A History of Delivery Vehicles, Semis, Forklifts and Others, McFarland, (ISBN 978-1-476-63618-4, lire en ligne), p. 107
  10. 1 2 3 4 5 Renault véhicules industriels (feuillet publicitaire), , 4 p. (lire en ligne)
  11. ↑ La gamme des véhicules industriels Renault, Renault, , 4 p. (lire en ligne)
  12. 1 2 3 4 « Nos véhicules industriels 1935 », Bulletin commercial des usines Renault, no 70,‎ , p. 15-19 (lire en ligne)
  13. ↑ « Les réalisations 1935 de l'industrie française des véhicules industriels : Renault », Automobilia transports, no 37 « Salon 1935 »,‎ (lire en ligne)

Voir aussi