Renault AFK

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Renault AFKD
Renault AFK
Camion-citerne AFKD aux couleurs de l'entreprise Léon Debouverie, vers 1937.
Marque Renault
Années de production 1937 - 1939
Usine(s) d’assemblage Usine Renault de Billancourt
Classe Poids lourd
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Renault type 509
Position du moteur sous la cabine
Cylindrée 12 517 cm3
Puissance maximale 130 ch DIN
Transmission par arbre à deux joints de Cardan
Boîte de vitesses 2 × (5 AV + 1 AR)
Poids et performances
Vitesse maximale 58,5 km/h
Consommation mixte 41 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Suspensions par ressorts
Direction à gauche, par vis et doigt tournant
Freins servo-frein mécanique sur les six roues, servo-frein pneumatique sur les roues arrière
Chronologie des modèles
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Le Renault AFK (ou AKFD, D désignant la motorisation Diesel) est un camion à trois essieux fabriqué par Renault de 1937 à 1939.

Historique

Camion de charge utile 10 t, le Renault AFKD est présenté au salon de Paris d'octobre 1936. Il est produit de 1937 à 1939 sous le code AFKD1.

Quelques AFKD sont réquisitionnés par l'Armée française en septembre 1939 et au moins un est utilisé comme porte-chars.

Caractéristiques

Motorisation

L'AFK est en configuration cabine avancée et dispose d'une couchette pour le conducteur dans la cabine. Il reçoit un seul type de moteur, le « type 509 », Diesel six-cylindres 125 × 170 mm à culbuteurs, développant 130 ch à 1 500 tr/min.

Transmission

La boîte de vitesses a cinq vitesses avant et une marche arrière. Un surmultiplicateur permet d'obtenir 10 rapports,. La transmission aux roues motrices arrière s'effectue par arbre avec deux joints de Cardan.

Le pont arrière est porteur, avec double réduction.

Freinage et direction

Le frein à pédale agit à la fois sur les six roues par servo-frein mécanique et sur les quatre roues arrière par servo-frein pneumatique à air comprimé. Le frein à main agit sur les roues arrière par levier à cliquet.

La direction est à gauche, par vis et doigt tournant. Il dispose d'une servo-direction.

Vitesse et consommation

À vide, l'AFK atteint 58,5 km/h grâce au surmultiplicateur. En charge, la vitesse maximale est de 45 km/h.

Le camion a deux réservoirs placés sur les longerons latéraux, de chacun 170 l. La consommation aux 100 km est de 41 l.

Références

  1. 1 2 3 4 G. Nobre, « Les véhicules industriels Renault », Automobilia Transport, no 49,‎ , p. 19 (lire en ligne)
  2. ↑ « Les véhicules industriels Renault au Salon de 1936 », La Vie automobile « Pour 1937. Salon 1936. »,‎ , p. 457 (lire en ligne)
  3. ↑ « Renault », dans Répertoire des dates de sortie d'usine pour tous les véhicules de tourisme et véhicules industriels français depuis 1925 (lire en ligne), p. 67
  4. ↑ François Vauvillier, Tous les Renault militaires 1914-1940, t. 1 : Les camions, Paris, Histoire & Collections, coll. « La collection Vauvillier » (no 1), , 66 p. (ISBN 9782352504986), p. 63
  5. 1 2 Les véhicules industriels Renault 1906-1955, Paris, Éditions Lafourcade, , 32 p.
  6. 1 2 Les véhicules industriels Renault (publicité), Billancourt, Renault, (lire en ligne), p. 5
  7. 1 2 3 4 Les camions gros porteurs 1937 (publicité), Billancourt, Renault, , 4 p. (lire en ligne)

Voir aussi