Coloni FC188

Coloni FC188 Coloni FC188B
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Coloni
Előző	Coloni FC187
Következő	Coloni C3
Műszaki adatok
Vázszerkezet	szénszálas kevlár monocoque
Motor	Ford-Cosworth DFZ 3,5L V8 szívó (1988) Ford-Cosworth DFR 3,5L V8 szívó (1988)
Váltó	Coloni 6 sebességes
Üzemanyag	Agip
Gumik	Goodyear Pirelli
Versenyeredmények
Csapat(ok)	Coloni Racing Srl
Pilóták	31. Gabriele Tarquini 31. Roberto Moreno 32. Pierre-Henri Raphanel
Első verseny	1988-as Formula–1 olasz nagydíj
Utolsó verseny	1989-es Formula–1 magyar nagydíj
Futott versenyek	22 (5)
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	0

A Coloni FC188 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Coloni csapat tervezett és versenyeztetett az 1988-as Formula–1 világbajnokság során, valamint FC188B néven 1989-ben. Az autót 1988-ban Gabriele Tarquini vezette, 1989-ben pedig Roberto Moreno és Pierre-Henri Raphanel. Ez volt a csapat történetének egyetlen olyan konstrukciója, amellyel sikeresen célba tudtak érni versenyeken.

Áttekintés

Az autó az elődmodell FC187 kissé áttervezett változata volt. Kicsivel nagyobb lett a tengelytávja, átdolgozták a felfüggesztést, és átalakításra került a hűtési rendszer is. A kasztnin egyedül a motorborítás kialakítása változott meg, továbbra sem alkalmaztak azonban légbeömlőt. A motorok maradtak a Ford-Cosworth DFZ típusú egységek, amelyek az akkor még használatban lévő turbómotorokkal nem vehették fel a versenyt. Nagyobb baj volt a túlsúlyos kasztni, ami közel 70 kg-mal nyomott többet, mint a többi csapaté. Ezen az idény közben igyekeztek valamicskét faragni.

1988-ban mindössze Tarquinivel neveztek be, összesen pedig három különböző kasztni készült. A tizenhat futamból hétre nem sikerült kvalifikálna, viszont a versenyeken már végre ott volt a csapat, és Kanadában még egy nyolcadik helyet is sikerült elérnie. Ugyan ez pontszerzéssel nem járt együtt, de a legjobb eredményük volt, amit valaha elértek. Az olasz nagydíjtól kezdve használták az FC188B altípust, amellyel Portugáliában még célba tudott érni a csapat – utoljára, története során.

1989-ben is bevetették az autót hat futamon, miután az új fejlesztésű C3-as autó késlekedett. Ekkor már a Moreno-Raphanel párossal neveztek, de a Coloni autói a leggyengébbek közt voltak. Raphanel prekvalifikációra kényszerült, amit ezzel az autóval csak egyszer tudott abszolválni, de Moreno sem teljesített jobban, aki az időmérőkön nem ért el a versenyen induláshoz szükséges időt vele, csak egyszer. Egyedül a monacói nagydíjon vettek részt, de hamar kiestek. Az amerikai nagydíj után nyugdíjazták az autót, de Raphanel még a magyar nagydíjon is vezette, ugyanis két héttel korábban összetörte a C3-asát, és csak ez volt tartalékban,

Eredmények

Jegyzetek

1. ↑ "A Coloni-sztori…". Napi F1 sztori. 2020. március 30. Hozzáférés: 2025. április 7.