Le automotrici ALn 663 erano una famiglia di rotabili ferroviari leggeri delle Ferrovie dello Stato e di altre ferrovie in concessione a motore Diesel, prodotti dal 1983 al 1995 dalla FIAT Ferroviaria Savigliano come successori del gruppo ALn 668 e rimaste in servizio per Trenitalia fino alla fine del 2026 in Calabria, visti i bassi costi di esercizio e l'alto livello di comfort e affidabilità.
Per FER terminarono l'esercizio a giugno 2026, con le ALn 668, per l'elettrificazione delle linee Parma-Suzzara e Ferrara-Codigoro. Risultano ancora in servizio, nel settembre 2026, le due unità EAV.
Nonostante l'adeguamento tecnologico e antincendio di alcune unità, sono state destinate inevitabilmente, in tempi molto ridotti, a essere ritirate e accantonate, per essere sostituite da treni più moderni e meno inquinanti come i "Minuetto" nella variante a motore diesel, dagli ATR 220 "Swing", e dai "Blues", elettrotreni a multi-alimentazione, similmente alle ALn 668 delle ultime serie.
Storia
Nel 1983 la FIAT Ferroviaria Savigliano decise di realizzare un'automotrice partendo dalla base dell'ALn 668 ma con un'impostazione più moderna. La nuova automotrice venne progettata con 63 posti a sedere di cui 12 di prima e 51 di seconda classe.
Dal punto di vista meccanico, le ALn 663 sono identiche alle ALn 668 serie -3000-3100-3300 e possono raggiungere una velocità massima di 130km/h. Sono caratterizzate da una forma più spigolosa del frontale, dalla dotazione di nuovi proiettori a quattro fari incassati, due a luce bianca e due a luce rossa, identici a quelli adottati nello stesso periodo sulle nuove locomotive E632/E633, in sostituzione di quelli tondi del gruppo ALn 668, in cui si doveva porre un vetro rosso su quelli che in quel momento erano di coda. Il banco di manovra è stato ridisegnato per integrare i comandi relativi alla terza unità accoppiata, mentre gli interni sono stati completamente rinnovati adottando l'arredamento delle carrozze "Medie Distanze" a vestiboli centrali (MDVC), mantenendo però immutata la distanza tra i sedili per motivi strutturali.
Come le ALn 668 presentano dei costi di esercizio e di manutenzione relativamente bassi; la produzione delle unità destinate a far parte della flotta FS si concluse nel 1986.
Sviluppate per operare in ambito locale nel corso della loro carriera alcuni esemplari hanno effettuato servizi a lunga percorrenza; al 2010 FER le impiegava sulla direttrice Cremona – Mantova – Pesaro, mentre Trenitalia le utilizzava sulla Roma – Cassino – Venafro – Campobasso – Termoli.
Stando alle relazioni finanziarie annuali del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, redatte nel 2022 e 2023, sono state restituite all'esercizio 32 ALn 663 in seguito ad interventi di adeguamento del sistema antincendio e 8 riconsegnate all'esercizio nel 2023 per un totale di 40 automotrici. Sempre nel 2023 è iniziata su alcuni esemplari la sperimentazione dei carburanti HVO per i quali erano già state fatte le prove con esito positivo dimostrando l'efficacia e la possibilità di utilizzo anche su mezzi con un'età più elevata.
Col passare del tempo le ALn 663 della DTR Toscana, così come le ALn 668, hanno terminato il loro servizio. Furono in parte accantonate o trasferite in Calabria; invece le ALn 663 della DTR Sardegna hanno terminato ufficialmente la loro carriera a giugno 2024, rimanendo tuttavia di scorta (una piccola parte) in caso di necessità fino alla fine dell'anno.
Queste automotrici sono sparite del tutto con il sopravvento degli ATR 220 Swing, Hitachi Blues e dei Minuetto diesel in tutte le relazioni coperte da queste automotrici, rimanendo attive solamente nella Regione Calabria, dove hanno prestato servizio regolare, seppur ridotto in numero di corse, fino a settembre 2026 quando sono state definitivamente accantonate.
Accantonamenti e radiazioni
Dal 13 settembre 2026 nessuna unità è più in esercizio, salvo quelle preservate, con molte già demolite.
Unità preservate
Al settembre 2026, fanno parte dell'asset rotabili storici di Fondazione FS l'ALn 663.1120-1121-1122, 1152 e la 1186.
Caratteristiche
ALn 663.1155 in livrea d'origine «grigio azzurro-beige pergamena»
Ciascun rotabile è dotato di due motori dieselsovralimentati, tipo 8217.32 "a sogliola", a sei cilindri, tarati a 200 kW e disposti sotto il pavimento che trasmettono il moto uno per ciascun carrello. La trasmissione è di tipo classico con frizione, cambio meccanico a cinque marce e ponte riduttore.
Le due serie si differenziano per il rapporto di trasmissione: la serie 1000 (ALn 663.1001-1016) è caratterizzata da un rapporto corto per l'impiego su tratte di montagna, con velocità massima di 120 km/h, mentre la serie 1100 (ALn 663.1101-1204) consente una velocità massima di 130 km/h.
È previsto il comando multiplo che permette composizioni fino a tre automotrici comandabili da un unico banco di manovra. Le ALn.663 serie 1100 possono viaggiare in terne a comando multiplo anche con ALn.668 serie 3100, le quali raggiungono 130 km/h, mentre quelle della serie 1000 con ALn.668 serie 3300, dalla velocità massima di 120 km/h.
Ogni automotrice ha due comparti di seconda classe e uno di prima classe.
Le cabine di comando adottano il "banco di manovra unificato" con combinatore a pettine integrante i comandi di cambio, frizioni e acceleratori. Ciascun banco è integrato da un rubinetto del freno, di tipo continuo automatico, di tachigrafo e di segnalatori acustici (fischio e tromba).
Gli ambienti interni sono stati in seguito climatizzati tramite l'installazione di condizionatori Thermo-King (prodotti dalla Ingersoll-Rand), Carrier e Konvekta.
Note
↑ALn 663. Parte 1: il parco FS., su scalaeNNe - Note Sparse (Treni, Ferrovie e loro modellazione in Scala N), 15 dicembre 2018. URL consultato il 17 luglio 2023.
↑Le automotrici ALn 663 utilizzate lungo questa linea furono acquistate dalla SNFT e costruite in maniera da avere 68 posti, da qui il nome di ALn 668 per le immatricolazioni di questa famiglia. Dal 2011 appartengono al parco rotabili di Trenord.
↑Nico Molino, Alessandro Muratori, Le ALn 668 e 663 per le ferrovie in concessione, in Mondo Ferroviario, vol.92, febbraio 1994, pp.62-77.
Angelo Nascimbene, La maturità delle ALn 668. Il restyling in ALn 663 (prima parte), in Tutto treno, vol.23, n.245, 2010, pp.29-36.
Angelo Nascimbene, La maturità delle ALn 668. Il restyling in ALn 663 (seconda parte), in Tutto treno, vol.23, n.246, 2010, pp.31-34, 39-40.
Angelo Nascimbene, La maturità delle ALn 668. Il restyling in ALn 663 (terza parte), in Tutto treno, vol.23, n.247, 2010, pp.29-34, 39-40.
Oreste Santanera, Le ALn 668 e derivate. Quarant'anni di sviluppo delle automotrici Fiat, in I Treni Fiat. Ottant'anni di contributo Fiat alla tecnica ferroviaria, Milano, Automobilia, 1997, pp.80-105, ISBN88-7960-045-1.
