Carlo Chiti

Carlo Chiti (Pistoia, 19 dicembre 1924 – Milano, 7 luglio 1994) è stato un ingegnere italiano.

Biografia

Nato a Pistoia, Chiti frequentò il liceo classico cittadino "Niccolò Forteguerri". Laureato in Ingegneria aeronautica all'Università di Pisa, entrò ben presto a far parte dei ranghi progettistici dell'Alfa Romeo dove, dal 1952. fu assegnato al reparto corse.

Nel 1957 Enzo Ferrari lo chiamò a sostituire l'ingegner Andrea Fraschetti nel progetto della Ferrari 156 F1, la prima vettura di Formula 1 della casa a motore posteriore. Durante il periodo a Maranello, i motori e le vetture progettati da Chiti vinsero due titoli mondiali di Formula 1, nel 1958 con Mike Hawthorn e nel 1961 con Phil Hill. Inoltre l'ingegnere toscano, insieme all'amico Giotto Bizzarrini, fu il principale progettista di Ferrari stradali quali la 250 GTO.

Restò a Maranello fino al 1961 quando, assieme ad altri progettisti e dirigenti, tra cui lo stesso Bizzarrini, decise di tentare l'avventura della ATS.

Nel 1966 tornò all'Alfa Romeo come direttore generale dell'Autodelta, la scuderia da competizione della casa milanese. Con essa si impegnò a fondo nel campionato del mondo sportprototipi e, dopo varie vittorie in singole gare, ottenne la vittoria nel mondiale marche del 1975 con la 33 TT 12. Dopo una riduzione di peso e l'aumento della potenza a 520CV a 12000rpm, la nuova 33 SC 12 sempre progettata da Chiti rivinse il mondiale sport nel 1977. Va precisato che il prototipo delle 33, la 33/2 con motore V8 2 litri, era stata progettata per quanto concerne telaio e motore da un'altra colonna portante dell'Alfa Romeo, Giuseppe Busso: ma, per volontà della direzione, fu immediatamente passata all'Autodelta di Chiti.

Poco dopo Chiti e l'Autodelta si impegnarono per conto dell'Alfa Romeo anche in Formula 1, stavolta con risultati grami per lo scarso aiuto economico fornito dalla proprietà della casa lombarda, l'IRI. Rimase comunque famosa la vittoria nel Gran Premio di Svezia 1978 sul circuito di Anderstorp, dove Niki Lauda al volante della Brabham-Alfa Romeo BT46/B vinse con schiacciante superiorità: una ragione stava nel ventilatore tipo "Chaparral" montato sul retro della vettura per incrementare l'effetto suolo, ai tempi ricercato in modo esasperato da tutti i costruttori. Questa soluzione, tuttavia, in seguito non fu ritenuta accettabile e la vettura non poté più correre con tale configurazione.

Chiti diresse il reparto corse Alfa Romeo fino al 1985 quando, assieme ad altri progettisti, fondò la Motori Moderni, che coi suoi propulsori equipaggiò principalmente la Minardi in Formula 1.

Morì a Milano nel 1994. Venne dedicata, in località Collina, una scultura a lui e alla sua Ferrari 156 F1, ideata dalliarchitetto Olga Agostini e dall'ingegnere Massimo Picci.

Aneddoti

Giorgio Piola raccontò in una telecronaca di F1 che durante la presentazione di una delle ultime creature di Chiti, alla Motori Moderni, il motore non si avviava. I meccanici ne avevano provate di tutte quando l'ingegnere scoprì che i tappi di protezione dei tromboncini di aspirazione non erano stati rimossi. Accortosi del marchiano errore dei propri collaboratori, per proteggerne la reputazione si rivolse in toscano a Piola dicendogli "Ovvìa Piola, lei 'un ha visto nulla". Il Piola rivelò l'episodio anni dopo la scomparsa di Chiti.

In un'intervista ad Oscar Orefici, Niki Lauda raccontò che Chiti era un appassionato cinofilo, e lasciava il suo cane girare liberamente per il box. Una volta, Lauda vide il cane urinare accanto alla sua Brabham-Alfa Romeo e, senza scomporsi, lo disse a Chiti, il quale, anch'egli imperturbabile, gli rispose di lasciarlo fare, che non avrebbe fatto danno [in toscano: 'un fa nulla!].