Ferrari SF-25

Test

Lo stesso argomento in dettaglio: Test F1 2025.

Dopo la prima accensione della power unit turbo-ibrida, effettuata nei primi giorni del febbraio 2025, la SF-25 ha debuttato in pista il 19 dello stesso mese, nello shakedown e annesso filming day sul circuito di Fiorano.

Stagione

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 2025.

Nelle prime gare del campionato 2025 la SF-25 si dimostra al di sotto delle aspettative dell'inverno. In Australia Leclerc e Hamilton concludono la corsa rispettivamente in ottava e decima posizione, facendo registrare il peggiore avvio per la Scuderia dal 2009. Nei Gran Premi seguenti la monoposto italiana si stabilizza a ridosso del podio, senza mai ottenerlo; l'apice negativo viene toccato in Cina, dove entrambe le Ferrari vengono squalificate dopo i controlli post gara – per la prima volta nella sua storia, entrambe le vetture del Cavallino vengono escluse dall'ordine d'arrivo –, nel caso del monegasco perché sottopeso, mentre per il britannico a causa dell'eccessiva usura del fondo. In questa fase, gli unici piazzamenti di rilievo arrivano proprio nel fine settimana di Shanghai, dove Hamilton ottiene pole position e vittoria nella gara Sprint del sabato – il primo successo in questo format sia per il team di Maranello sia per il pilota britannico. In Giappone, Leclerc, quarto al traguardo, supera il record di Sebastian Vettel e diventa il pilota con più punti totalizzati per la Ferrari.

L'introduzione di un primo pacchetto di aggiornamenti in Bahrein consente un piccolo upgrade di prestazioni. Nel successivo appuntamento in Arabia Saudita, infatti, Leclerc ottiene il primo podio stagionale per la SF-25 chiudendo terzo. La Scuderia ritorna sul podio dopo tre gare, sempre grazie al monegasco, con il secondo posto colto a Monaco; ancora Leclerc – in questa fase ben più a suo agio sulla monoposto rispetto ad Hamilton – si ripete con il terzo posto della settimana successiva in Spagna. Dopo un ulteriore aggiornamento – inerente soprattutto il fondo vettura – il monegasco raccoglie un ulteriore terzo posto due gare dopo, in Austria.

Dopo il fine settimana di Gran Bretagna che vede una Ferrari molto competitiva durante le prove ma poco concreta in gara, anche a causa delle condizioni mutevoli del circuito, si assiste all'introduzione di un nuovo aggiornamento — legato alla sospensione posteriore — in occasione dell'appuntamento del Belgio, che permette a Leclerc di cogliere il terzo posto in gara, suo quinto podio stagionale. Nell'ultima gara prima della pausa estiva, in Ungheria, ancora Leclerc è capace di cogliere quella che sarà l'unica pole stagionale nonché la prima per Ferrari dal Gran Premio di Città del Messico 2024; tuttavia il giorno dopo, nonostante una gara condotta a lungo in testa, nell'ultimo stint il monegasco non è più in grado di reggere il passo delle due McLaren, fin qui mattatrici del campionato.

Al rientro dalla pausa estiva, in Olanda le due vetture di Maranello si mostrano in difficoltà e, dopo una qualifica poco esaltante, il team subisce un doppio ritiro, il primo dal Gran Premio del Canada 2024. In Italia, nonostante i buoni risultati ottenuti nelle prove libere, la Ferrari non si dimostra capace né in qualifica né in gara di tenere il ritmo delle McLaren e della Red Bull di Max Verstappen, chiudendo quarta con Leclerc e sesta con Hamilton. La situazione è simile nei successivi appuntamenti in Azerbaigian e a Singapore, coi due ferraristi che non vanno al di là di piazzamenti a punti: a Baku, in particolare, il Cavallino perde la piazza d'onore nella classifica costruttori ad opera della Mercedes.

La SF-25 ritrova parzialmente smalto a fine ottobre, in occasione della doppia trasferta nordamericana. Negli Stati Uniti d'America Leclerc torna sul podio giungendo terzo al traguardo, davanti ad Hamilton, e si conferma a Città del Messico dove chiude secondo, incamerando il suo settimo e ultimo podio in stagione; mentre Hamilton, che pure aveva fatto segnare sulle alture messicane la sua migliore qualifica dell'anno col terzo tempo, vede poi la sua gara compromessa da una penalità. Sarà solo un fuoco di paglia, poiché dalla tappa seguente di San Paolo la SF-25 torna a mostrare un comportamento decisamente complicato, che si protrae per tutto il finale di campionato. Proprio quello di Interlagos è tra i Gran Premi più negativi dell'anno per il team, con un doppio ritiro che porta al doppio sorpasso tra i costruttori da parte di Mercedes e Red Bull: il quarto posto finale in graduatoria — il peggiore per Ferrari da un quinquennio a quella parte — diventa matematico a fronte dei successivi e anonimi esiti di Las Vegas e del Qatar, coi due ferraristi ormai lontani dagli altri top team.

Dopo l'ultimo appuntamento ad Abu Dhabi, ugualmente incolore, Ferrari conclude la stagione senza conseguire vittorie in gara, per la prima volta da quattro anni a quella parte: nel mondiale piloti, Leclerc e Hamilton si classificano rispettivamente quinto e sesto con una SF-25 che ormai da settimane era stata abbandonata quanto a sviluppo, alla luce dell'impossibilità di porre rimedio ai tanti errori di fabbrica del progetto. La monoposto chiude il 2025 con un palmarès di 7 podi (due secondi posti e cinque terzi posti), tutti per mano di Leclerc, e una Sprint con Hamilton, oltre a una pole ottenuta dal monegasco e due giri veloci equamente distribuiti tra i due ferraristi.