Ferrari 625 LM
| Ferrari 625 LM | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Ferrari
|
| Categoria | Sport Prototipo |
| Produzione | 1956 |
| Squadra | Scuderia Ferrari |
| Sostituisce | Ferrari 735 LM |
| Sostituita da | Ferrari 335 S Ferrari 250 Testa Rossa |
| Descrizione tecnica | |
| Meccanica | |
| Telaio | Tubolare in acciaio |
| Motore | Ferrari a quattro cilindri in linea anteriore e longitudinale |
| Trasmissione | Cambio manuale a quattro rapporti più la retromarcia. Trazione posteriore. |
| Dimensioni e pesi | |
| Passo | 2250 mm |
| Peso | 730 kg |
| Risultati sportivi | |
| Debutto | 28 giugno 1956 alla 24 Ore di Le Mans |
| Piloti | Olivier Gendebien, Maurice Trintignant, Phil Hill, André Simon, Alfonso de Portago e Duncan Hamilton |
La 625 LM è una autovettura da competizione prodotta dalla Ferrari nel 1956 in tre esemplari. Fu progettata e costruita per partecipare alla 24 Ore di Le Mans.
Il contesto
Dopo la tragedia di Le Mans del 1955, la ACO ridusse il limite massimo della cilindrata dei prototipi ammessi alla gara a 2500 cm³, e mise altre restrizioni per limitarne la velocità e di conseguenza la pericolosità. La Ferrari non poteva quindi schierare nell'edizione del 1956 la 860 Monza e la 290 MM, che avevano rispettivamente una cilindrata di 3,4 L e 3,5 L. La Scuderia di Maranello modificò pertanto tre 500 Testa Rossa con carrozzeria tipo barchetta installandovi un nuovo propulsore da 2,5 L di cilindrata. Questo motore era la versione leggermente modificata di quello progettato da Aurelio Lampredi e montato sulla 625 F1, ma aveva il rapporto di compressione ridotto da 13:1 a 9:1. Il propulsore fu ottenuto aumentando l'alesaggio e la corsa del quattro cilindri in linea della 500 TR, che originariamente aveva una cilindrata di 2 L, portando i valori delle due misure a coincidere con quelle del propulsore della 625 F1. Furono anche sostituiti i carburatori, che erano sempre di marca Weber, ma di modello 42 DCO/A doppio corpo. I tre esemplari costruiti furono carrozzati da Touring e da Scaglietti. Fu l'ultimo modello Ferrari completato da Touring. La nuova vettura fu chiamata 625 LM, nome che ricordava l'origine del propulsore e la gara per cui era stata preparata, cioè Le Mans.
Le competizioni
La 625 LM partecipò ad una sola competizione ufficiale, la 24 Ore di Le Mans del 1956. A questa gara presero parte tutti e tre gli esemplari prodotti, ma solo uno terminò la gara, classificandosi terzo. Era guidato da Olivier Gendebien e Maurice Trintignant, e fu battuto da una Jaguar D-Type, che giunse prima, e da una Aston Martin DB3S, che arrivò seconda. Gli altri due esemplari si ritirarono. Il primo, condotto da Phil Hill e André Simon, abbandonò la gara dopo nove ore per un guasto alla trasmissione quando era al quarto posto. Il secondo invece, guidato da Alfonso de Portago e Duncan Hamilton, fu coinvolto in un incidente al primo giro.
Caratteristiche tecniche
Il motore era un quattro cilindri in linea anteriore e longitudinale, e fu progettato da Aurelio Lampredi. La testata ed il monoblocco erano fabbricati in lega leggera. L'alesaggio e la corsa erano rispettivamente di 94 mm e 90 mm, che portavano la cilindrata a 2498,32 cm³. Il rapporto di compressione era di 9:1. La potenza massima erogata dal propulsore era di 220 CV a 6200 giri al minuto.
La distribuzione era formata da un doppio albero a camme in testa che comandava due valvole per cilindro. L'alimentazione, non forzata, era assicurata da due carburatori a doppio corpo di marca Weber e modello 42 DCO/A. L'accensione era doppia, ed il relativo impianto comprendeva due spinterogeni. La lubrificazione era a carter secco, mentre la frizione era bidisco.
Le sospensioni anteriori erano indipendenti, e comprendevano quadrilateri trasversali ed una barra stabilizzatrice, mentre quelle posteriori erano formate da un ponte rigido e doppi puntoni. Entrambe montavano molle elicoidali e ammortizzatori idraulici. I freni erano idraulici a tamburo, mentre il cambio era manuale a quattro rapporti più la retromarcia. Lo sterzo era a vite senza fine e settore dentato. La trazione era posteriore.
Il telaio era tubolare in acciaio, mentre la carrozzeria era spider a due posti.
Note
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 La Ferrari 625 LM su “ultimatecarpage.com”, su ultimatecarpage.com. URL consultato il 22 gennaio 2011.
- 1 2 3 4 (EN) La Ferrari 625 LM su “supercars.net”, su supercars.net. URL consultato il 5 novembre 2021 (archiviato dall'url originale il 13 aprile 2013).
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Dal sito ufficiale Ferrari – Specifiche tecniche della 625 LM, su ferrari.com. URL consultato il 5 novembre 2021 (archiviato dall'url originale il 9 aprile 2013).
- 1 2 3 4 La Ferrari 625 LM su “conceptcarz.com”, su conceptcarz.com. URL consultato il 22 gennaio 2011.
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