Anni '90–2003: progettazione, realizzazione e inaugurazione
Il nome della linea Batong deriva dalla denominazione originaria della linea principale della metropolitana di Pechino, definita "Linea Fu-Ba" (复八线, Fùbāxiàn), la quale si sviluppava dalla stazione di Fuxingmen a quella di Bawangfen, altro nome per indicare la stazione di Sihuidong. Sebbene il punto di partenza effettivo si trovi a est di Bawangfen, la linea prende il nome dalle iniziali di "Ba"wangfen e "Tong"zhou, rispettivamente il punto di partenza e il capolinea.
Il tracciato della linea Batong è stato definito nei primi anni '90 come parte della proposta di progettazione della metropolitana di Pechino a servizio del distretto di Chaoyang. Per questo motivo, durante la costruzione dell'autostrada Beijing-Tongzhou durante gli anni '90, è stata riservata una fascia centrale tra le due direzioni di marcia per la futura linea della metropolitana e le sue stazioni, creando così le condizioni favorevoli per la costruzione della linea Batong.
Tuttavia, il percorso ipotizzato all'interno del distretto di Tongzhou ha subito diverse revisioni. La proposta iniziale prevedeva che, dopo aver raggiunto la rotonda di Beiyuan, la linea continuasse lungo Xinhua Street, l'asse principale della città vecchia. Tuttavia, quella sezione stradale era troppo stretta, con infrastrutture sotterranee densamente disposte, rendendo difficile sia la costruzione di una linea sopraelevata che di una sotterranea.
Nei primi anni '90 venne avanzata una seconda proposta, la quale prevedeva che, dalla rotonda di Beiyuan, la linea seguisse verso sud-est la China National Highway 103, che collega Pechino a Tianjin, per poi raggiungere la rotonda di Guoyuan e proseguire lungo Yunyue West Street in direzione est, in un tracciato sopraelevato fino al bordo del fiume. Questa proposta teneva conto delle aree residenziali in fase di sviluppo e presentava minori difficoltà di costruzione. Tuttavia, a causa di problemi di finanziamento, la linea Batong non venne costruita in quel periodo.
A metà degli anni '90, con l'introduzione di un nuovo piano urbanistico per Pechino, il centro della nuova città di Tongzhou fu spostato più a sud. Di conseguenza, il tracciato della linea fu nuovamente modificato verso sud, seguendo l'attuale percorso dalla rotonda di Beiyuan lungo la China National Highway 103 in direzione sud-est.
I lavori di costruzione della linea Batong sono stati avviati il 28 dicembre 2001 e la linea è stata inaugurata due anni dopo, il 27 dicembre 2003. La tratta inaugurata, definita fase I, ha previsto l'apertura di 13 stazioni, da Sihui a Tuqiao.
2010–2021: prolungamenti della linea e fase II
Nel 2010, il distretto di Tongzhou pianificò un'estensione della linea Batong verso est, aggiungendo tre fermate dalla stazione di Tuqiao fino a Zhangjiawan, situata al di fuori del sesto anello, per un totale di 2,5 km. Contemporaneamente, venne pianificata una diramazione dalla stazione di Tuqiao verso quella che sarebbero poi diventati gli Universal Studios di Pechino, con un percorso di 1,6 chilometri. Tuttavia, la prima proposta di estensione verso Zhangjiawan venne abbandonata e venne mantenuta soltanto la diramazione verso gli Universal Studios. Questo nuovo progetto, definito "Estensione meridionale della linea Batong" o "Fase II della linea Batong", prevedeva un tracciato parallelo a parte della linea 7, fino a raggiungere la stazione Universal Resort. Il tratto ha una lunghezza totale di 4,5 chilometri, di cui circa 420 metri in superficie e circa 3,73 chilometri in galleria sotterranea. Lungo questa tratta sono state costruite due stazioni: Huazhuang e Universal Resort, entrambe connesse alla linea 7.
Il 28 dicembre 2019, è stata inaugurata la stazione Huazhuang, contestualmente all'estensione meridionale della linea Batong. La stazione Universal Resort, invece, non è stata aperta immediatamente in quanto gli Universal Studios di Pechino non erano ancora stati completati. È stata inaugurata successivamente, il 26 agosto 2021.
.jpg)
Cina
