dimensioni e pesi riferiti alla 124 berlina prima serie
Retro della Fiat 124
La Fiat 124 è un'autovettura prodotta dalla FIAT tra il 1966 e il 1974. Progettata per sostituire la Fiat 1300, ottenne un notevole successo commerciale e nel 1967 fu insignita del titolo di Auto dell'anno. Dal suo progetto derivarono numerose versioni e modelli costruiti su licenza in diversi Paesi. Fu la prima Fiat prodotta sotto la presidenza di Gianni Agnelli dopo il suo arrivo al timone nel 1966.
Storia
Quando venne presentata, nel 1966, la "124" aveva l'ambizione di proporsi come modello per la piccola borghesia italiana che, provenendo principalmente dalla 1100 D e in misura minore dalla Fiat 1300, cercava un'auto più moderna, ma ugualmente solida, affidabile e rassicurante. Fu subito evidente che questo modello era destinato a sostituire la 1300/1500, presentate nel 1961.
Veduta degli interni di una Fiat 124.
La vettura ebbe una lunga genesi; Dante Giacosa mise allo studio tre tipi di automobile: uno (Progetto 124) con motore anteriore e trazione posteriore, uno (Progetto 123 E4) con motore e trazione anteriore e un altro con motore e trazione posteriore. Questi ultimi due utilizzavano il cambio della Autobianchi Primula e inizialmente il motore1100/103 in edizione 1221cm³, poi un nuovo propulsore ad aste e bilancieri di 1200cm³, destinato a essere il primo motore Fiat a 4 cilindri per la produzione di serie con basamento a cinque supporti di banco.
Venne scelto il più tradizionale progetto 124, mentre la linea e le soluzioni innovative del Progetto 123 saranno travasate sulla Autobianchi A111. La neonata berlina di fatto sostituirà nella gamma della Casa la "1300", ormai a fine produzione; conseguentemente la "1100" verrà leggermente "riposizionata" verso il basso con un motore di 1089 cm³ ("1100 R").
Disponibile all'inizio con la sola carrozzeriaberlina a quattro porte, la 124, benché integralmente nuova, proponeva soluzioni meccaniche classiche (trazione posteriore, retrotreno ad assale rigido con puntoni a croce, molle elicoidali e ammortizzatori coassiali, anziché balestre a foglia) e una linea a tre volumi molto squadrata (quindi, secondo i canoni del periodo, modernissima). Notevole all'epoca, per la categoria della vettura, l'impianto frenante a dischi sulle quattro ruote.
Il motore era un nuovo quattro cilindri in linea con albero a camme laterale e comando distribuzione ad aste e bilancieri, di 1197 cm³ da 60 CV, progettato da Aurelio Lampredi, abbinato a un cambio manuale a quattro marce. Esso consentiva buone prestazioni (la velocità massima dichiarata era di oltre 140 km/h ma, in una prova su strada della rivista "Quattroruote", la vettura riuscì a superare i 146 km/h effettivi), mostrando soprattutto un interessante scatto da fermo (secondo la prova suddetta, 13,7 s nell'accelerazione 0–100km/h, ottimo all'epoca date le dimensioni dell'auto e il motore di soli 1.2 litri). Tutto questo comunque con consumi contenuti (su strada extraurbana tra 8 e 13 l/100km; in città tra 9,5 e 14 l/100km); l'autonomia era però penalizzata dal serbatoio, che poteva contenere solo 39 litri di benzina. L'alimentazione era a carburatore.
Esemplare di 124 Familiare della polizia.
Pochi mesi dopo il lancio della berlina vennero presentate la Familiare (meccanicamente identica alla berlina, salvo un rapporto al ponte più corto che favoriva la ripresa a pieno carico, ma penalizzava lievemente la velocità massima, ruote più grandi e serbatoio maggiorato a 47 litri), la Sport Coupé (cioè la versione coupé disegnata dal centro stile Fiat) e la Sport Spider (con la carrozzeria spider disegnata da Pininfarina).
Il successo di pubblico e critica fu immediato, tanto che la 124 berlina si vide assegnare il premio Auto dell'anno l'anno successivo alla sua presentazione, il primo in casa Fiat. A metà del 1967 vi fu un primo aggiornamento della 124, che consisteva, per la berlina e la familiare, in colori della plancia più scuri, vari irrigidimenti della scocca e nuove trombe bitonali.
La milionesima auto immatricolata in provincia di Roma era una 124 berlina, acquistata nel 1966 dallo stesso proprietario della Fiat 503 con la prima targa romana.
Evoluzione
Fiat 124 Special 1ª serie, utilizzata nel Raid tra Città del Capo e Capo Nord
Nel 1968 è la volta della 124 Special, solo in versione berlina. Oltre a finiture interne più ricche e ad alcune varianti estetiche (nuovo frontale con 4 fari, nuova griglia sul montante posteriore, maniglie porta incassate, nuova plancia con strumentazione a elementi circolari, sedili e rivestimenti porte meglio rifiniti, altri dettagli minori), la Special proponeva un motore di 1438cm³ derivato da quello delle "Sport", ma in versione monoalbero a camme laterale da 70 CV (che fu fatto debuttare senza troppo clamore, sei mesi prima, sulla Autobianchi Primula Coupé S e, dal 1969, utilizzato anche sulla innovativa Autobianchi A111, entrambe a trazione anteriore), e alcune migliorie tecniche (servofreno di serie, carburatore Weber a doppio corpo con "pompetta di ripresa" e retrotreno, sempre a ponte rigido ma con nuovi puntoni longitudinali e albero di trasmissione modificato, derivato dalla sospensione delle "Sport").
Fiat 124 Special restyling 1970.
Nel 1970, in occasione di un lieve restyling della berlina standard e della "Familiare" (miglioramenti agli interni, nuova mascherina anteriore, nuovi paraurti con rostri e, solo per la berlina, nuova griglia nera sul montante posteriore e, in coda, gruppi ottici ridisegnati) vennero lanciate anche la nuova "Special" e la "Special T". Disponibili solo in versione berlina, si distinguevano dall'edizione precedente per un nuovo frontale (con mascherina nera e indicatori di direzione spostati a lato dei quattro fari), per i profili cromati in coda e vari miglioramenti nell'abitacolo; al motore 1.4 monoalbero a camme laterale, invariato dal 1968, si affiancava la nuova versione bialbero in testa da 80CV a 5800 giri/min del 4 cilindri di 1438cm³ che equipaggiò la 124 special T ("Twin-cam", cioè "bialbero"). Velocità massime dichiarate per queste ultime versioni erano rispettivamente di 150km/h per la prima e oltre 160km/h per la seconda. La rivista "Quattroruote", in particolare, riuscì a raggiungere rispettivamente 154 e 165km/h effettivi. In occasione di questi interventi anche le versioni standard beneficiarono dell'adozione del servofreno. Tutte le versioni inoltre adottarono il doppio circuito frenante, già prerogativa della "125 Special".
L'ultimo restyling del modello avvenne nel 1972. Le modifiche estetiche furono lievi (nuova mascherina anteriore nera a due fari tondi, maniglie incassate come sulla "Special", fanali posteriori più grandi e di forma quadrata per la berlina) e interessarono solo la berlina base e la "Familiare". Più sostanziose le modifiche agli interni (nuovi rivestimenti), ai motori (migliorati nel rendimento e nella potenza, che cresce di circa 5 CV su tutte le versioni) e alla composizione della gamma. Alle note berlina, "Familiare" con motore di 1197cm³ (ora con 65CV e 150km/h dichiarati) e "Special 1400" (1438cm³ potenziato a 75cv, 155km/h), si affiancò la "Special T 1600", col bialbero di 1592cm³ (95CV a 6000 giri/min, 170km/h) della "132 1600".
Nel 1974 tutte le "124" berlina e "Familiare" uscirono di listino, rimpiazzate dalla "131". La coupé rimase in produzione ancora un anno, la spider continuò a essere assemblata da Pininfarina fino al 1985 come "Spideramerica" e "Spidereuropa".
Le 124 estere
La 124 fu anche una delle prime vetture del gruppo torinese prodotte in altre nazioni, grazie ad accordi di collaborazione che la Fiat strinse all'estero; in pratica si può parlare della piattaforma 124 come di una world car. Vengono di seguito elencati i vari modelli esteri.
In Spagna con la Seat, da cui nacque e venne distribuita la Seat 124. La versione "124D" con frontale restilizzato fu importata brevemente in Italia alla fine degli anni 70. Vi fu anche la "1430", versione derivata simile alla "Special" Italiana con alcuni elementi della Fiat 125. Entrambi i modelli evolveranno in versioni di cilindrata sempre più elevata, fino a raggiungere i 1756cm³ nella "1430" e quasi 2000 cm³ nella "124D".
Importantissimo accordo fu quello siglato con la sovieticaLada che produsse questo modello per decenni come Lada 2101 (chiamata Žiguli), anche ben oltre il ritiro dello stesso da parte della Fiat. Ne sono già state prodotte oltre 15 000 000. Le versioni successive di tale modello che presentano migliorie sono state prodotte fino a maggio 2012 negli stabilimenti russi e fino al 2015 assemblate dalla Suzuki per il mercato egiziano.
Esemplari della 124 vennero anche assemblati in Bulgaria dalla Pirin-Fiat.
In Turchia, presso la fabbrica Tofaş sita a Bursa, a partire dal 1971 e sino al 1977 venne prodotta la "124 Murat", versione leggermente modificata nel frontale della Fiat 124 seconda serie.
Nel 1986 venne iniziata la produzione di un modello derivato dalla 124 anche in India, a opera della Premier (oggi Fiat India), con corpo vettura della 124 prima serie e motore di derivazione Nissan Motor; il modello si chiamava Premier 118NE ed esteticamente somigliava molto alla Seat 124D.
FIAT
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