Etrich Taube

Etrich Taube
Caça
Predefinição:Info/Aeronave
Um Etrich Taube II, foto de 1914
Descrição
Tipo / Missão Caça-bombardeiro, aeronave de vigilância e treinador
País de origem  Alemanha
Fabricante
Vários:
Primeiro voo em 1910 (116 anos)
Variantes Ver texto
Tripulação 2 (Rumpler Taube)
Especificações (Modelo: Rumpler Taube)
Dimensões
Comprimento 9,9 m (32,5 ft)
Envergadura 14,3 m (46,9 ft)
Altura 3,2 m (10,5 ft)
Área das asas 32,5 m² (350 ft²)
Alongamento 6.3
Peso(s)
Peso vazio 650 kg (1 430 lb)
Peso carregado 850 kg (1 870 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 x motor a pistão de quatro cilindros refrigerado a água Mercedes Typ E4F
Potência (por motor) 86 hp (64,1 kW)
Performance
Velocidade máxima 100 km/h (54,0 kn)
Alcance (MTOW) 140 km (87,0 mi)
Teto máximo 2 000 m (6 560 ft)
Armamentos
Metralhadoras / Canhões Rifles e pistolas
Bombas Bombas lançadas manualmente

Esta caixa:

Etrich Taube, eventualmente conhecido pelo nome de suas variantes posteriores (como, por exemplo, o Rumpler Taube) foi a designação genérica de um modelo de avião monoplano desenvolvido no período anterior à Primeira Guerra Mundial e mais tarde produzido e utilizado em massa pela Alemanha no conflito.

Histórico

Projetado em 1909 pelo austríaco Igo Etrich. Lohner Rumpler conseguiu a licença para produzi-lo em série na Alemanha e na Áustria, com o nome de Etrich-Rumpler-Taube. Porém Lohner alterou o nome para Rumpler-Taube, deixando de pagar royalties para o projetista.

Foi o primeiro avião de combate produzido na Alemanha.

O Taube (pomba em alemão) foi chamado pelos franceses de Avião invisível, pois com suas asas transparentes praticamente não era percebido a 400 m de altitude, o que o qualificava para missões de observação.

Porém, em combate era facilmente abatido pelos demais aviões, pois era bastante lento e difícil de manobrar. Foi retirado da linha de frente em poucos meses de combate, passando a ser utilizado como avião de treinamento de pilotos.

No uso civil, o Taube foi usado por pilotos para vencer o prêmio Munich-Berlin Kathreiner. Em 8 de Dezembro de 1911, Gino Linnekogel e Suvelick Johannisthal conseguiram um recorde voando um Taube por 4 horas e 35 minutos sobre a Alemanha.

Variantes

Réplica do Etrich Taube

Sem pagar taxas de licença, nada menos que 14 companhias construíram um grande número de variantes do desenho inicial, tornando difícil para os historiadores determinarem o número exato de fabricantes baseados em fotos históricas. Uma lista incompleta é exibida abaixo, sendo a variante mais comum a Rumpler Taube de dois lugares.

Albatros Taube

Produzido pela Albatros Flugzeugwerke

Albatros Doppeltaube

Versão biplano produzida pela Albatros Flugzeugwerke.

Aviatik Taube

Modelo do Etrich Taube, em "cenário de guerra", no "Omaka Aviation Heritage Centre" na Nova Zelândia.
Produzido pela Automobil und Aviatik AG.

DFW Stahltaube (Stahltaube)

Versão com estrutura em aço produzida pela Deutsche Flugzeug-Werke.

Etrich Taube

Produzido pelo inventor Igo Etrich e mais tarde pela sua empresa, a Etrich Flugzeugwerke (EFW).

Etrich-Rumpler-Taube

Nome original do "Rumpler Taube".

Gotha Taube

Produzido pela Gothaer Waggonfabrik como LE.1, LE.2 e LE.3 (Land Eindecker - "Monoplano Terrestre") e designado A.I pelo Idflieg.

Harlan-Pfeil-Taube

O Rumpler Taube

Halberstadt Taube III

Produzido pela Halberstädter Flugzeugwerke.

Jeannin Taube (Jeannin Stahltaube)

Versão com estrutura da fuselagem tubular de aço.

Kondor Taube

Produzido pela Kondor Flugzeugwerke.

RFG Taube

Jeannin Stahltaube, no Technikmuseum em Berlin.
Produzido pela Reise- und Industrieflug GmbH (RFG).

Roland Taube

Rumpler Taube

Produzido pela Edmund Rumpler's Rumpler Flugzeugwerke.

Rumpler Delfin-Taube (Rumpler Kabinentaube "Delfin")

Versão com cabine fechada, produzido pela Rumpler Flugzeugwerke.

Isobe Rumpler Taube

Um Taube produzido no Japão pela Onokichi Isobe.
Projeto do Rumpler Taube, 1911.

Usuários

Ver também

Referências

  1. ↑ Mincbergr, Marek. "Mercedes E4F 64HP Engine".
  2. ↑ «Lohner Etrich-F Taube OE-CET». Virtual Aviation Museum. Consultado em 25 de abril de 2011
  3. ↑ «Lohner Etrich-F Taube OE-CET». Virtual Aviation Museum. Consultado em 25 de abril de 2011
  4. ↑ Henry Villard. Contact! The Story of the Early Aviators. [S.l.: s.n.] p. 183
  5. ↑ Simon Newton Dexter North, Francis Graham Wickware, Albert Bushnell Hart. The American year book, Volume 2. [S.l.: s.n.] p. 719
  6. ↑ Mikesh, Robert and Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910–1941. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-840-2

Bibliografia

Ligações externas

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