Aeronaves, peças e equipamentos aeronáuticos, processamento e preparação de dados, equipamentos de busca e navegação, carrocerias de caminhões e ônibus, equipamentos e suprimentos elétricos
Fundação
6 de dezembro de 1929
Fundador(es)
Leroy Grumman Edmund Ward Poor William T. Schwendler Jake Swirbul
A Grumman Aircraft Engineering Corporation, mais tarde chamada Grumman Aerospace Corporation, foi uma fabricante norte-americana de aeronaves militares e civis no século XX. Fundada em 6 de dezembro de 1929 por Leroy Grumman e seus sócios, fundiu-se em 1994 com a Northrop Corporation para formar a Northrop Grumman.
História
Leroy Grumman começou a trabalhar para a Loening Aircraft Engineering Corporation em 1920. Em 1929, a Keystone Aircraft Corporation comprou a Loening Aircraft e transferiu suas operações de Nova Iorque para Bristol, na Pensilvânia. Grumman e outros três antigos funcionários da Loening Aircraft, Edmund Ward Poor, William Schwendler e Jake Swirbul, abriram uma empresa própria numa antiga fábrica da Cox-Klemin Aircraft Co. em Baldwin, em Long Island, Nova Iorque.
A empresa foi registrada em 6 de dezembro de 1929 e abriu oficialmente em 2 de janeiro de 1930. Para se manter, soldava tubos de alumínio destinados a chassis de caminhões, enquanto buscava contratos com a Marinha dos Estados Unidos. Grumman projetou os primeiros flutuadores de uso prático equipados com trem de pouso retrátil para a Marinha, trabalho que levou a empresa ao mercado da aviação. A primeira aeronave Grumman também foi feita para a Marinha. Era o Grumman FF-1, um biplano com trem de pouso retrátil desenvolvido no Curtiss Field em 1931. Depois vieram outros projetos bem-sucedidos.
Na Segunda Guerra Mundial, os caças navais da Grumman recebiam nomes de felinos e ficaram conhecidos como "Cats". Entre eles estavam o F4F Wildcat, o F6F Hellcat, o Grumman F7F Tigercat e o F8F Bearcat. A empresa também fabricou o bombardeiro torpedeiro Grumman TBF Avenger. Entre as empresas norte-americanas, a Grumman ficou em 22.º lugar pelo valor dos contratos de produção militar recebidos durante a guerra. A Eastern Aircraft Division, criada pela General Motors para esse fim, recebeu a produção terceirizada da maior parte dos Wildcats e Avengers. O primeiro jato da Grumman foi o F9F Panther. Depois vieram o F9F/F-9 Cougar, uma versão aperfeiçoada, e o F-11 Tiger, na década de 1950. Na década de 1960, a empresa teve êxito com o A-6 Intruder e o E-2 Hawkeye. Na década seguinte, lançou o Grumman EA-6B Prowler e o F-14 Tomcat. Aeronaves da Grumman foram usadas nos filmes The Final Countdown, de 1980, Top Gun, de 1986, e Flight of the Intruder, de 1990. A Marinha dos Estados Unidos ainda emprega o Hawkeye nas alas aéreas embarcadas em porta-aviões. O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, último ramo das forças armadas a operar o Prowler, retirou a aeronave de serviço em 8 de março de 2019.
Diagrama do Módulo Lunar Apollo
A Grumman foi a contratada principal do Módulo Lunar Apollo, a primeira nave espacial que levou seres humanos à superfície da Lua. A empresa recebeu o contrato em 7 de novembro de 1962 e construiu treze módulos lunares. Seis pousaram na Lua. Um deles foi usado como bote salva-vidas na missão Apollo 13, depois que uma explosão inutilizou a nave principal. O LM-2, unidade de teste que nunca foi ao espaço, fica em exposição permanente no Instituto Smithsoniano. Perto do fim do programa Apollo, a Grumman disputou o contrato para projetar e construir o Ônibus Espacial, mas perdeu para a Rockwell International.
Em 1969, a empresa adotou o nome Grumman Aerospace Corporation. Em 1978, vendeu a divisão Grumman-American para a Gulfstream Aerospace. No mesmo ano, comprou a fabricante de ônibus Flxible. A empresa construiu o Grumman Long Life Vehicle, ou LLV, um caminhão leve de transporte postal projetado para o Serviço Postal dos Estados Unidos. O LLV foi produzido de 1986 a 1994. Sua vida útil prevista era de 24 anos e foi ampliada para trinta anos. Muitos desses veículos ainda são usados pelo Serviço Postal dos Estados Unidos.
Em 1983, a Grumman vendeu a Flxible por US$ 40 milhões para a General Automotive Corporation, de Ann Arbor.
Na década de 1950, a Grumman começou a produzir aviões executivos Gulfstream. Os primeiros foram o turboélice Gulfstream I, modelo Grumman G-159, e o jato Gulfstream II, modelo Grumman G-1159. Os aviões Gulfstream foram operados por empresas e proprietários particulares. Órgãos públicos também os usaram, entre eles forças armadas e a NASA. O Gulfstream I foi usado por companhias aéreas regionais em voos regulares de passageiros. A versão Gulfstream I-C, modelo Grumman G-159C, recebeu uma fuselagem alongada para transportar 37 passageiros.
No início da década de 1970, a Grumman comprou uma participação majoritária na linha de aeronaves muito leves da American Aviation e rebatizou seus modelos como "Grumman-American" ou "Grumman American". Mais tarde, reuniu essa linha à divisão Gulfstream e vendeu o conjunto em 1978.
Em 1978, a Grumman vendeu a Gulfstream para a American Jet Industries, que adotou o nome Gulfstream. Desde 1999, a Gulfstream é uma subsidiária integral da General Dynamics.
Instalações em Long Island
F-14 Tomcat no Grumman Memorial Park, em Calverton, Nova IorqueAntiga sede da Grumman em Bethpage, agora sede da Optimum Communications, antiga Cablevision
Por boa parte da Guerra Fria, a Grumman foi a empresa que mais empregava em Long Island. Seus produtos tinham fama de resistentes e confiáveis, e a empresa era muitas vezes chamada de "Grumman Iron Works", ou "Siderúrgica Grumman".
Com o crescimento da empresa, sua sede passou por Valley Stream e Farmingdale antes de chegar às instalações de Bethpage. Os testes e a montagem final eram feitos numa estação de armamentos navais com 24 km² em Calverton. Todas essas localidades ficam em Long Island. No auge, em 1986, a empresa tinha 23.000 empregados na ilha e ocupava 557.000 m² de área construída em um terreno de 0,42 km² arrendado da Marinha dos Estados Unidos em Bethpage.
O fim da Guerra Fria, no início da década de 1990, reduziu os gastos com defesa e provocou uma onda de fusões enquanto o número de empresas aeroespaciais caía. Em 1994, a Northrop comprou a Grumman por US$ 2,1 bilhões e formou a Northrop Grumman. A Northrop superou uma oferta de US$ 1,9 bilhão da Martin Marietta.
A nova empresa fechou quase todas as instalações de Long Island. A fábrica de Bethpage foi convertida num conjunto residencial e de escritórios, e o prédio da antiga sede passou a abrigar a sede corporativa da Cablevision. A unidade de Calverton virou um conjunto empresarial e industrial. Antigos hangares passaram a formar o Grumman Studios, um centro de produção de cinema e televisão. Parte do terreno do aeroporto foi destinada ao Grumman Memorial Park.
Produtos
Um F-14A Tomcat do VF-84 Jolly Rogers no antigo esquema de cores usado no início de seu serviçoUm A-6E Intruder sobre a Espanha durante o Exercício MatadorTBF AvengerGrumman US-2C Tracker da Marinha dos Estados UnidosE-2C HawkeyeF4F-3 Wildcat Bu12297F9F-7 Cougar Bu130763
A Grumman fabricou carros de bombeiros com o nome Firecat, sem relação com a variante de combate a incêndios do Grumman S-2 Tracker, vendida com o mesmo nome. Também produziu caminhões com plataformas aéreas sob o nome Aerialcat. A empresa entrou nesse mercado em 1976, quando comprou a Howe Fire Apparatus.
As canoas Grumman foram desenvolvidas em 1944, perto do fim da Segunda Guerra Mundial. O executivo William Hoffman substituiu a madeira usada nos modelos tradicionais pelo alumínio empregado nas aeronaves da empresa. As canoas tinham fama de mais resistentes e leves que as de madeira e conquistaram uma parcela considerável do mercado. A Grumman transferiu sua divisão de barcos para Marathon, Nova Iorque, em 1952.
A Outboard Marine Corp. comprou a divisão em 1990 e produziu a última canoa da marca Grumman em 1996. Pouco depois, antigos executivos da Grumman criaram a Marathon Boat Group para fabricar as canoas. Em 2000, a empresa fechou um acordo com a Northrop Grumman para vendê-las com o nome e o logotipo Grumman.
Barco esportivo Grumman.
Ônibus urbanos Grumman-Flxible 870, produzidos de 1978 a 1982.
Skurla, George M.; Gregory, William H. (2004). Inside the Iron Works: How Grumman's Glory Days Faded. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN978-1-55750-329-9
Tillman, Barrett (2001). Hellcat: The F6F in World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN0-87021-265-6
Thruelsen, Richard (1976). The Grumman Story. Nova Iorque: Praeger Publishers, Inc. ISBN0-275-54260-2
Treadwell, Terry (1990). Ironworks: Grumman's Fighting Aeroplanes. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishers. ISBN1-85310-070-6
Ligações externas
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