A primeira instalação entregue no complexo foi a estação de trem da então Linha Sul da Fepasa com as solenidades de inauguração do prédio atual ocorrendo em 4 de abril de 1981. 30 anos depois, em 16 de maio de 2011, foi entregue a estação do metrô, dando início à integração entre os dois subsistemas. Em 1º de junho de 2013, foi aberto aos usuários o terminal da SPTrans.
A estação Pinheiros foi inaugurada, com instalações provisórias, pela Estrada de Ferro Sorocabana (EFS), junto com o Ramal de Jurubatuba, em 25 de janeiro de 1957. Suas instalações eram compostas inicialmente por uma plataforma descoberta e um vagão de carga adaptado como bilheteria. A precariedade do acesso à estação foi denunciada nove meses depois pelo jornalista Maurício Loureiro Gama em sua coluna no Correio Paulistano:
“
...É mais difícil ir até a estação de Pinheiros (pela emporcalhada Rua Paes Leme) do que ir de Pinheiros a Santos pela ferrovia novinha — Mande ver isto seu Altimar Ribeiro de Lima! Aquilo não é rua, é atoleiro.
”
— Maurício Loureiro Gama, na coluna Tablóide, publicada pelo jornal Correio Paulistano em 27 de setembro de 1957
As instalações definitivas foram inauguradas em 1958. Apesar dos apelos da imprensa e da população por melhorias, a estação continuou funcionando de forma precária com o vagão/bilheteria, sem instalações sanitárias e com seus acessos não pavimentados e intransitáveis em dias de chuva. As instalações da estação receberam melhorias após a implantação do pátio de trens e caminhões e do serviço de auto-trens pela Sorocabana em outubro de 1962. Em 1964 a situação da estação volta a se deteriorar. Com uma média de 200 passageiros embarcando diariamente, a estação possuía apenas um único funcionário.
Fepasa/CPTM
Em 1971, a FEPASA incorporou a EFS e iniciou um plano de modernização do ramal de Jurubatuba. A estação era considerada de difícil acesso, pois qualquer passageiro que ali embarcasse ou desembarcasse teria, obrigatoriamente, de atravessar duas pistas da Marginal Pinheiros, já uma das vias com maior tráfego na cidade, o que causava muitos casos de atropelamento.
Desativada em 1976, a Estação Pinheiros foi demolida. Como parte do Plano de Remodelação dos Subúrbios, a Fepasa contratou a construtora Betumarco para construir a nova Estação Pinheiros. As obras da nova estação foram iniciadas em 12 de maio de 1978.
Estação
Construtora
Início da obra
Término
Pinheiros
Betumarco
12 de maio de 1978
4 de abril de 1981
A nova Estação Pinheiros foi inaugurada em 4 de abril de 1981. Com a nova estação de passageiros, a Fepasa diminuiu gradualmente o tráfego de trens cargueiros no Ramal Jurubatuba. Em 1982 foi retirado o trem de amônia, devido ao risco operacional. Apesar do menor tráfego de cargueiros, em 8 de dezembro de 1984 o Trem-Unidade 9018 chocou-se com um trem cargueiro de 18 vagões que realizava manobras entre o pátio de Pinheiros e a Estação Cidade Universitária. No choque, morreram três pessoas e cinquenta ficaram feridas.
Para dar mais conforto aos usuários, principalmente aos usuários da Linha 5–Lilás que utilizam da Linha 9–Esmeralda para acessar a Linha 4–Amarela, a CPTM fazia uma operação especial no horário de pico, em que esta estação era usada como terminal para os trens da linha, tentando, assim, evitar superlotações nos trens; nessa operação, havia trens que operavam somente entre as estações Jurubatuba e Pinheiros, trecho de maior carregamento. Após a concessão, esta estratégia foi posteriormente suspensa em 2022 e readotada em 2024. No modelo reimplementado, os trens passaram a partir com itinerários alternados, um entre Pinheiros e Mendes-Vila Natal e o seguinte entre Osasco e Mendes-Vila Natal.
Plataforma da estação da Linha 9 Esmeralda da ViaMobilidade
ViaMobilidade
Em 20 de abril de 2021, foi concedida para o consórcio ViaMobilidade, composto pelas empresas CCR (atual Motiva) e RUASinvest, com a concessão para operar a linha por trinta anos. O contrato de concessão foi assinado e a transferência da linha foi realizada em 27 de janeiro de 2022.
Serviços expressos
Ocasionalmente, a estação é utilizada como ponto de embarque de trens que seguem, em viagens expressas (por vezes, tendo a Estação Morumbi como única parada), até as proximidades do Autódromo de Interlagos, visando atender ao público que adentra o referido espaço em dias de grandes eventos, como Lollapalooza, The Town e Fórmula 1. Inicialmente, os trens seguiam com destino à Estação Autódromo. A partir do The Town 2025, os expressos passaram a realizar desembarque na antiga Estação Cidade Dutra, situada poucos metros antes (no sentido Varginha), a qual estava inativa e que foi parcialmente reativada pela ViaMobilidade, visando, exclusivamente, receber o público que se desloca a esses eventos.
A Estação Pinheiros da Linha 9-Esmeralda possui, em sua plataforma, um mural artístico do projeto "Galeria de arte a céu aberto nos muros da CPTM":
Sem título, 2010 de Paulo Ito (1978– )
Fotografia do mural artístico da Estação Pinheiros, da Linha 9-Esmeralda, feito pelo artista Paulo Ito no âmbito do projeto "Galeria de arte a céu aberto nos muros da CPTM"
Galeria
O complexo durante a construção do metrô em 2010
Interior da passarela de integração do metrô com a estação de trem
Totem de identificação do complexo
A estação de trem e a passarela junto a Marginal Pinheiros
Marginal Pinheiros vista da passarela da estação
Placa de inauguração original da estação de trem datada de 1981
Estação do metrô
Plataforma da estação da Linha 4 Amarela da ViaQuatro, 2025
Projetada pelo Metrô de São Paulo desde os anos 1970, a Estação Pinheiros do metrô permaneceu em obras desde setembro de 2004 até maio de 2011. É a 62ª estação do Metrô de São Paulo. O Metrô previa que cerca de cem mil passageiros fariam a integração na estação quando esta estivesse concluída, o que estava previsto para até a metade de 2011, segundo o governo estadual, prazo que acabou cumprido, com a inauguração, em 16 de maio daquele ano. A estação fica ao lado do Terminal Pinheiros de ônibus.
Durante as obras de construção da estação, em janeiro de 2007, foi registrado o mais grave acidente da história do Metrô de São Paulo. Grande parte do túnel de acesso da construção da Estação Pinheiros desmoronou, abrindo uma cratera de mais de oitenta metros de diâmetro. Sete pessoas morreram no acidente. Várias casas foram condenadas e diversos carros foram engolidos pela cratera, inclusive um microônibus que passava na região no exato instante do acidente.
Depois do acidente, as obras ficaram paralisadas até maio de 2008. Nesse período, a previsão de inauguração, originalmente estimada para o final de 2008, passou a ser 2011 ou 2012, mas em 9 de maio de 2008 foi anunciado que a previsão oficial voltava a ser início de 2010. Essa previsão foi adiada diversas vezes, e o Metrô passou a trabalhar com uma prazo "até o fim de 2010" (estimativa dada pelo governador Alberto Goldman no segundo semestre de 2010), embora não divulgasse mais datas de maneira oficial. Para cumprir esse prazo houve uma mudança de projeto na ligação entre a estação da CPTM e a do Metrô, que, de subterrânea, passou a ser uma passarela provisória. Segundo funcionários do Metrô ouvidos pelo jornal Folha de S.Paulo em outubro de 2010, discussões sobre a instabilidade do solo teriam ocorrido depois do acidente de 2007 e teriam influenciado na mudança. O Metrô nega qualquer relação entre o episódio e a decisão e cita o aumento da demanda da Linha 9–Esmeralda da CPTM, que passou de 115 mil passageiros por dia em 2009 para 279 mil em 2010, o que obrigaria a CPTM a operar de maneira restrita naquele trecho caso houvesse uma passagem subterrânea.
Destroços do desabamento ocorrido durante as obras da estação da Linha 4 em janeiro de 2007
No início de 2011 a estação ainda não tinha sido entregue, e Jurandir Fernandes, secretário dos Transportes Metropolitanos da nova gestão estadual, estabeleceu novo prazo, agora a metade do ano, junto com a Estação Butantã. Apesar de o balanço do fim da gestão Goldman ter classificado as estações Pinheiros e Butantã como "prontas", apenas aguardando testes, o novo governo divulgou que ainda faltavam acabamentos e a integração com a CPTM. A licença ambiental para operar a estação foi obtida junto à Cetesb em fevereiro. Com isso, segundo reportagem da Folha de S.Paulo, o Metrô passaria a ter uma meta "extraoficial" de abrir a Estação Butantã em março e a Pinheiros até abril, com previsão para funcionamento durante os horários de pico até junho. O mesmo jornal apuraria, um mês depois, que, embora o prazo para entrada em funcionamento estivesse mantido, a integração com a estação da CPTM estava prevista apenas para maio e a operação no horário normal do Metrô para até o fim do semestre. Em abril a inauguração da estação foi marcada para 16 de maio. Moradores da região ouvidos pelo Jornal da Tarde disseram estar aliviados por finalmente a estação estar com data definida de inauguração depois de um longo período de construção. Os valores dos aluguéis no bairro despencaram depois do acidente de janeiro de 2007, mudando o perfil do bairro, que passou a abrigar mais jovens, mas a expectativa era de que com a estação aberta eles voltassem a subir.
A estação foi inaugurada, conforme a previsão mais recente, em 16 de maio, e a entrega foi marcada por protestos de familiares das vítimas do acidente de 2007 nas obras da estação. A ligação com a estação homônima da CPTM não ficou pronta a tempo, e passageiros que quisessem fazer a baldeação tinham de sair da estação de metrô, dar uma volta de um quarteirão e pagar nova passagem. A previsão era de que, quando a integração com a CPTM ficasse pronta em Pinheiros, o volume de usuários da Linha 4–Amarela triplicasse. A integração foi inaugurada em 3 de junho, um dia depois da data prevista, devido à greve de funcionários da CPTM no dia anterior. A passarela tem 56,56 metros de comprimento, 8,9 metros de largura e 6,65 metros de altura.
Pinheiros foi a estação mais profunda do Metrô de São Paulo até setembro de 2018, com a inauguração da Estação Santa Cruz da Linha 5. Suas plataformas de embarque localizam-se cerca de trinta metros abaixo do leito do Rio Pinheiros.
O Terminal Pinheiros, nomeado oficialmente como Terminal Pinheiros - Victor Civita, é um terminal de ônibus urbano localizado ao lado do equipamento metroferroviário. É administrado pelo consórcio SP Terminais Noroeste, sob supervisão da SPTrans, abrigando 39 linhas diurnas e noturnas.
História
Sua concepção teve origem durante os planos para requalificação do Largo da Batata, onde desde 1996 existia um pequeno terminal de ônibus da SPTrans. Após a sua abertura, o local passou a receber um tráfego intenso, ocasionando trânsito na região da Faria Lima e adjacências. Apesar do prolongamento da avenida realizado durante a gestão do prefeito Paulo Maluf nos anos 1990, o movimento na região seguiu crescendo, fazendo a pequena estação de ônibus do Largo da Batata ficar rapidamente saturada.
O Terminal Largo da Batata seguiu funcionando até 2002 quando foi desativado, com suas linhas sendo remanejadas para ruas adjacentes ou para regiões vizinhas como Butantã. Após muitas propostas e discussões, foi aprovado o projeto de um novo equipamento para ônibus ao lado da futura Estação Pinheiros da Linha 4 - Amarela. O novo terminal era parte de um plano de remodelação da região do Largo da Batata, cujo edital das obras foi vencido pelo escritório do arquiteto Tito Livio Frascino.
Entretanto, apesar da Estação Pinheiros do metrô encontrar-se em obras desde setembro de 2004, as obras do terminal de ônibus só iniciaram em 2009, ficando paradas por meses a partir de outubro de 2010. O equipamento teve suas obras concluídas em dezembro de 2012, com uma solenidade formal de inauguração ocorrendo no dia 28 daquele mês com a presença de Gilberto Kassab, que estava deixando a prefeitura. No entanto, faltavam serviços como a substituição de asfalto por concreto nas ruas próximas e a remoção de postes que obstruíam o caminho dos ônibus maiores, o que impediu a abertura do novo terminal à população.
Após a conclusão das obras de segurança e infraestrutura no entorno, o terminal só foi entregue de fato aos usuários em 1º de junho de 2013, na gestão do prefeito Fernando Haddad. O novo equipamento passou a receber linhas oriundas principalmente da zona sul e algumas das zonas oeste, norte e central de São Paulo. Estava previsto que o novo terminal recebesse também linhas intermunicipais da EMTU — tal como era no antigo Terminal Largo da Batata —, o que acabou não ocorrendo.
Em 2022, o terminal foi concedido à iniciativa privada e passou a ser administrado pelo consórcio SP Terminais Noroeste, controlado pela Socicam. O consórcio realizou obras de requalificação no local, concluídas em março de 2024. Atualmente, o equipamento atende cerca de 27 mil passageiros por dia.
Galeria
Plataformas do Terminal Pinheiros (visão externa)
Plataformas do Terminal Pinheiros (visão interna)
Vista da plataforma 5 do terminal
Vista das plataformas 6 e 7
Painel de informações do terminal
Totem de identificação do terminal
Vista do Terminal Pinheiros a partir da Rua Gilberto Sabino
Placa solene de conclusão das obras do terminal localizado ao lado da administração
Placa solene de início da operação do terminal localizado ao lado do posto de atendimento
Tabela de informações
Trecho
Extensão
Construtora
Início da obra
Término
Terminal Pinheiros
9.000 m² 8.000 m² (área coberta)
Metalica Construção Civil
c. 2009
28 de dezembro de 2012
Notas
↑Vereador licenciado e então Secretário Municipal de Obras de São Paulo.
↑Número correspondente às linhas diurnas. Além destas, o terminal conta com 14 linhas que integram o sistema Noturno (Rede de Ônibus da Madrugada)
↑Número correspondente apenas a área do terminal de ônibus, não incluindo a estação de trem e metrô
↑Embora oficialmente entregue nesta data, o equipamento só foi aberto ao público em 1º de junho do ano seguinte.
123Alencar Izidoro (6 de janeiro de 2011). «Metrô só abre estações em 6 meses, diz gestão Alckmin». Folha de S.Paulo (29 863). São Paulo: Empresa Folha da Manhã S.A. pp.C6. ISSN1414-5723|acessodata= requer |url= (ajuda)
1234Alencar Izidoro (17 de outubro de 2010). «Metrô improvisa passarela para abrir estação Pinheiros». Folha de S.Paulo (29 782). São Paulo. pp.C6. ISSN1414-5723
123Alencar Izidoro (17 de outubro de 2010). «Integração terá 100 mil passageiros, afirma Metrô». Folha de S.Paulo (29 782). São Paulo. pp.C7. ISSN1414-5723
↑Bruno Ribeiro (6 de novembro de 2010). «Ampliação da Linha 4-Amarela pode atrasar». Jornal da Tarde (14 684). São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo. pp.3A. ISSN1516-294X|acessodata= requer |url= (ajuda)
123Renato Machado (27 de abril de 2011). «Estação Pinheiros abre dia 16». Jornal da Tarde (14 856). São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo. pp.6A. ISSN1516-294X
12Bruno Ribeiro (29 de maio de 2013). «Terminal Pinheiros vai receber ônibus a partir de sábado». O Estado de S. Paulo (43 688). São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo. pp.A20. ISSN1516-2931
↑Carol Rocha (30 de abril de 2013). «Operação no novo Terminal Pinheiros começa sábado». Diário de S. Paulo (43 194). São Paulo: Rede Bom Dia de Comunicação Ltda. 10páginas
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