Atlantic Branch
| Atlantic Branch | |
 Tracé de l'Atlantic Branch. | |
| Réseau | Long Island Rail Road |
|---|---|
| Terminus | Atlantic Terminal (Brooklyn) Valley Stream |
| Communes desservies | 12 |
| Histoire | |
| Mise en service | (Brooklyn – Jamaica) (Jamaica – Valley Stream) |
| Exploitant | Metropolitan Transportation Authority |
| Infrastructure | |
| Conduite (système) | Conducteur |
| Écartement des rails | 1 435 mm |
| Électrification | Troisième rail, 750 V continu |
| Signalisation | Répétition des signaux en cabine, contrôle automatique des trains |
| Exploitation | |
| Matériel utilisé | Automotrices M7 et M9 |
| Points d’arrêt | 8 (plus une gare de service) |
| Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D |
| Lignes connexes | Lignes principales : Main Line Atlantic Branch Montauk Branch Antennes : Babylon Branch Far Rockaway Branch Hempstead Branch Long Beach Branch Oyster Bay Branch Port Jefferson Branch Port Washington Branch Ronkonkoma Branch ( Greenport Branch) West Hempstead Branch Dessertes particulières : City Terminal Zone Central Branch Belmont Park |
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L'Atlantic Branch est une ligne de chemin de fer électrifiée du Long Island Rail Road (LIRR), dans l'État de New York, aux États-Unis. Elle relie l'Atlantic Terminal, dans le centre de Brooklyn, à Valley Stream, dans le comté de Nassau, en passant par la gare de Jamaica.
C'est la seule ligne du réseau à assurer un service voyageurs commercial dans l'arrondissement de Brooklyn. Elle est formée de deux sections construites séparément : celle de l'Atlantic Terminal à Jamaica, ouverte en 1836 par le Brooklyn and Jamaica Railroad, et celle de Jamaica à Valley Stream, ouverte en 1867 par le South Side Railroad of Long Island.
Histoire
De l'Atlantic Terminal à Jamaica
Le Brooklyn and Jamaica Railroad ouvre le la ligne reliant South Ferry à l'actuelle 151e rue, à Jamaica ; elle est donnée à bail au Long Island Rail Road le . Lorsque le LIRR ouvre son terminus de Hunter's Point, à Long Island City, l'essentiel de son trafic y est détourné ; la ligne d'Atlantic Avenue, exploitée par le Brooklyn Central and Jamaica Railroad, est alors parcourue par des voitures à chevaux dans Brooklyn — une loi municipale y interdisant la vapeur — et par des trains à vapeur au-delà des limites de la ville. L'interdiction est levée en 1876 et le LIRR reprend à bail la ligne à l'est de Flatbush Avenue le .
L'Atlantic Branch est l'une des premières lignes du réseau retenues pour l'électrification, ce qui suppose sa mise en site propre intégral. De 1903 à 1905, elle est enterrée de Flatbush Avenue à Bedford Avenue, portée sur viaduc jusqu'à Ralph Avenue, puis de nouveau enterrée jusqu'à l'ouest d'East New York, avant de reprendre le niveau du sol le long d'Atlantic Avenue. Un terminus et un faisceau sont aménagés au croisement de Flatbush Avenue et d'Atlantic Avenue. L'exploitation électrique commence en 1905, sur deux voies jusqu'à Woodhaven Junction et quatre au-delà.
Le LIRR y fait alors coexister deux services : des trains de banlieue classiques en provenance de l'est de Long Island et un service dit de local rapid transit, à fréquence élevée et à tarif réduit, entre Flatbush Avenue et Queens Village. En , cinquante-trois trains omnibus quittent chaque jour ouvrable Brooklyn pour Queens Village, Hillside ou Jamaica ; le trajet de Queens Village à Brooklyn coûtait environ dix cents, contre quarante pour un train semi-direct.
Un service commun avec la Brooklyn Rapid Transit Company emprunta un temps deux raccordements, l'un avec le métro aérien de la 5e avenue à Flatbush Avenue, l'autre à Chestnut Street ; il permettait aux trains de la BRT d'atteindre les Rockaways et Manhattan Beach, et au LIRR de gagner Manhattan par le pont de Brooklyn avant l'ouverture des tunnels de l'East River. L'Interstate Commerce Commission y mit fin en 1916 en raison de la différence des normes d'exploitation applicables aux deux réseaux.
À la fin des années 1930, l'urbanisation d'Ozone Park et de Richmond Hill rend intenable le maintien des nombreux passages à niveau d'Atlantic Avenue. La ville de New York et le LIRR financent l'enfouissement du reste de la ligne, de Morris Park à East New York ; commencés en 1939, les travaux conduisent à la mise hors service de deux des quatre voies et à la suppression du service de rapid transit. Le tunnel est ouvert le ; il ne comporte qu'une seule gare, Woodhaven Junction, à l'intersection avec la Rockaway Beach Branch.
De Jamaica à Valley Stream
La section orientale est ouverte le par le South Side Railroad of Long Island, dans le cadre de sa ligne initiale de Jamaica à Babylon. Après l'absorption de cette compagnie par le LIRR, en 1876, les trains de voyageurs sont détournés par la ligne principale et par la Rockaway Branch jusqu'à Springfield Junction ; l'ancien tracé, dit Old Southern Road, est fermé le par Austin Corbin. Il est réintégré à la division Atlantic le , lorsqu'une troisième voie électrifiée est ouverte à côté de la ligne de Montauk entre Springfield Junction et Valley Stream.
La suppression des passages à niveau entre Laurelton et Jamaica est engagée en .
Gares
| Zone | Commune | AT | FR | LB | Gare | Distance depuis l'Atlantic Terminal | Mise en service | Fermeture | Correspondances et observations |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cobble Hill | South Ferry | — | 1836 | 1861 | ||||
| 1 | Pacific Park | ● | Atlantic Terminal  | 0,0 km | 1877 | — | Long Island Rail Road : navette de l'Atlantic Terminal, West Hempstead Branch, Babylon Branch (desserte partielle), Hempstead Branch (desserte partielle) Métro de New York :           (à Atlantic Avenue – Barclays Center)Autobus de New York : B37, B41, B45, B63, B65, B67, B103 Ancien nom : Flatbush Avenue | ||
| 1 | Prospect Heights | Vanderbilt Avenue | — | 1877 | avant 1890 | ||||
| 1 | Prospect Heights | Washington Avenue | — | v. 1878 | avant 1890 | ||||
| 1 | Crown Heights | Grand Avenue | — | 1877 | v. 1878 | ||||
| 1 | Crown Heights | Bedford | 1,9 km | v. 1842 | v. 1900 | Ancien nom : Franklin Avenue; en correspondance avec le Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway | |||
| 1 | Crown Heights | ● | Nostrand Avenue | 2,6 km | 1877 | — | Long Island Rail Road : navette de l'Atlantic Terminal, West Hempstead Branch, Babylon Branch (desserte partielle), Hempstead Branch (desserte partielle) Métro de New York :   (à Nostrand Avenue)Autobus de New York : B25, B44, B44 SBS, B65, B49 | ||
| 1 | Crown Heights | Brooklyn Avenue | — | 1877 | avant 1890 | ||||
| 1 | Crown Heights | Kingston Avenue | — | — | — | ||||
| 1 | Crown Heights | Albany Avenue | — | 1877 | avant 1890 | ||||
| 1 | Crown Heights | Troy Avenue | 3,7 km | 1877 | v. 1899 | ||||
| 1 | Crown Heights | Schenectady Avenue | — | v. 1878 | avant 1890 | ||||
| 1 | Crown Heights | Utica Avenue | 4,2 km | 1877 | v. 1899 | ||||
| 1 | Crown Heights | Rochester Avenue | — | 1877 | avant 1890 | ||||
| 1 | Crown Heights | Ralph Avenue | — | 1877 | avant 1890 | ||||
| 1 | Brownsville | Saratoga Avenue | — | — | — | ||||
| 1 | Brownsville | Hopkinson Avenue | — | 1877 | v. 1878 | ||||
| 1 | Brownsville | Rockaway Avenue | — | v. 1878 | avant 1890 | ||||
| 1 | East New York | Stone Avenue | — | 1877 | v. 1878 | ||||
| 1 | East New York | ● | East New York | 6,4 km | v. 1848 | — | Long Island Rail Road : navette de l'Atlantic Terminal, West Hempstead Branch, Babylon Branch (desserte partielle), Hempstead Branch (desserte partielle) Métro de New York :  (à Atlantic Avenue),   (à Broadway Junction)Autobus de New York : B12, B20, B25, B83, Q24, Q56 Ancien nom : Manhattan Beach Railroad Crossing | ||
| 1 | East New York | Howard House | 6,6 km | v. 1843 | 1905 | Ancien nom : East New York | |||
| 1 | East New York | Pennsylvania Avenue | — | — | — | ||||
| 1 | East New York | Wyckoff Avenue | — | v. 1878 | — | ||||
| 1 | East New York | Bradford Avenue | — | 1899 | — | ||||
| 1 | East New York | Van Siclen Avenue | — | v. 1878 | — | ||||
| 1 | East New York | Warwick Street | 7,9 km | 1905 | 1939 | ||||
| 1 | East New York | Linwood Street | 8,0 km | v. 1878 | v. 1899 | Ancien nom : Van Wicklens | |||
| 1 | East New York | Norwood Avenue | 8,5 km | v. 1890 | 1915 | ||||
| 1 | Cypress Hills | Cypress Avenue | — | v. 1853 | v. 1890 | ||||
| 1 | Cypress Hills | Cypress Hills | — | v. 1849 | — | ||||
| 1 | Cypress Hills | Autumn Avenue | 9,3 km | 1905 | 1939 | Ancien nom : Railroad Avenue | |||
| 1 | Cypress Hills | Adamsville | — | 1872 | 1876 | ||||
| 1 | Cypress Hills | City Line | — | — | — | ||||
| 1 | Woodhaven | Unionville | — | — | — | ||||
| 1 | Woodhaven | Union Course Union Course | 10,1 km | v. 1842 | 1939 | ||||
| 1 | Woodhaven | Woodhaven | 10,8 km | v. 1848 | 1939 | Ancien nom : Woodville | |||
| 1 | Woodhaven | Trotting Course Lane | — | 1837 | 1842 | ||||
| 1 | Woodhaven | Woodhaven Junction | 11,6 km | v. 1890 | 1977 | ||||
| 1 | Richmond Hill | Chester Park | — | — | — | ||||
| 1 | Richmond Hill | Clarenceville | 12,6 km | v. 1874 | 1939 | ||||
| 1 | Richmond Hill | Lefferts Avenue | — | v. 1867 | 1870 | ||||
| 1 | Richmond Hill | Morris Park | 13,0 km | v. 1890 | 1939 | ||||
| 1 | Richmond Hill | Morris Grove | — | 1878 | 1886 | ||||
| 1 | Richmond Hill | ● | Boland's Landing | 13,7 km | 1889 | — | Long Island Rail Road : navette de l'Atlantic Terminal Gare de service desservant l'atelier de Morris Park | ||
| 1 | Richmond Hill | Berlin | — | — | — | ||||
| 1 | Richmond Hill | Berlin Junction | — | — | — | ||||
| 1 | Richmond Hill | Dunton | 14,3 km | 1869 | 1939 | Ancien nom : Berlin, puis Van Wyck Avenue | |||
| 3 | Jamaica | ● | ● | ● | Jamaica | 15,0 km | 1836 | — | Long Island Rail Road : navette de l'Atlantic Terminal, Babylon Branch, Hempstead Branch, Montauk Branch, Oyster Bay Branch, Port Jefferson Branch, Ronkonkoma Branch, West Hempstead Branch Métro de New York :  (à Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport)Autobus de New York : Q1, Q20, Q24, Q30, Q31, Q43, Q44 SBS, Q54, Q56, Q75 Autobus de New York : Q6, Q8, Q9, Q25, Q40, Q41, Q60, Q65 Nassau Inter-County Express : n4 AirTrain JFK : Jamaica Train |
| 3 | Jamaica | Beaver Street | 15,4 km | 1867 | 1913 | Également appelée Jamaica—Beaver Street | |||
| 3 | Jamaica | South Street | — | 1917 | 1922 | ||||
| 3 | South Jamaica | Cedar Manor | 17,4 km | 1906 | 1959 | Ancien nom : Power Place | |||
| 3 | Locust Manor | ● | ● | Locust Manor | 19,6 km | 1869 | — | Autobus de New York : Q3, Q85, Q89, QM21, QM65 Ancien nom : Locust Avenue Desservie par Far Rockaway Branch en semaine, Long Beach Branch le week-end | |
| 3 | Springfield Gardens | Higbie Avenue | 20,3 km | 1908 | 1960 | Ancien nom : Springfield | |||
| 3 | Springfield Gardens | Springfield | — | 1867 | 1906 | ||||
| 3 | Laurelton | ● | ● | Laurelton | 21,1 km | 1907 | — | Autobus de New York : Q77, Q85, Q89 Ancien nom : Central Avenue Desservie par Far Rockaway Branch en semaine, Long Beach Branch le week-end | |
| 3 | Rosedale | ● | ● | Rosedale | 22,5 km | — | — | Autobus de New York : Q5, Q85, Q86, Q89, QM63 Ancien nom : Foster's Meadow Desservie par Far Rockaway Branch en semaine, Long Beach Branch le week-end | |
| 4 | Valley Stream | ● | ● | Valley Stream | 25,3 km | 1869 | — | Long Island Rail Road : West Hempstead Branch Nassau Inter-County Express : n1, Elmont Flexi |
À l'est de Valley Stream, la ligne se prolonge par la Long Beach Branch ; la Far Rockaway Branch s'en détache vers le sud et la West Hempstead Branch vers le nord.
Exploitation
Depuis l'ouverture de Grand Central Madison, en , la desserte de l'Atlantic Terminal a été largement transformée en navette à haute fréquence vers Jamaica, à raison de trois trains par heure en heures creuses ; les voyageurs y trouvent une correspondance quai à quai vers l'ensemble du réseau. Les trains des antennes de Far Rockaway, de Long Beach et de West Hempstead empruntent la ligne dans sa partie orientale.
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Atlantic Branch » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- (en) « Long Island Rail Road », sur mta.info, Metropolitan Transportation Authority (consulté le )
