Le Select Bus Service (SBS) est le service d'autobus à arrêts espacés exploité par la MTA Regional Bus Operations à New York, aux États-Unis, qui emprunte certains attributs du bus à haut niveau de service. La première ligne a été mise en service en 2008 pour améliorer la vitesse et la régularité sur les grands axes les plus chargés.
Les lignes du SBS disposent de couloirs réservés, séparés de la circulation générale et contrôlés par caméras, d'avancées de trottoir aux arrêts, d'un espacement des arrêts plus large qu'en desserte ordinaire, de restrictions de tourne-à-gauche et d'écrans annonçant le prochain passage. La première ligne fut la Bx12, sur Fordham Road et Pelham Parkway; le réseau compte aujourd'hui vingt lignes sur dix-sept corridors, et une vingtaine d'autres sont envisagées à l'horizon 2027.
À la fin de la même année, la MTA en retint cinq, un par arrondissement: Fordham Road et Pelham Parkway dans le Bronx, la Première et la Deuxième Avenue à Manhattan, Merrick Boulevard dans le Queens, Nostrand Avenue à Brooklyn et Hylan Boulevard à Staten Island. Quatre autres axes furent désignés pour des aménagements de priorité aux autobus. Le corridor de Merrick Boulevard fut finalement abandonné devant l'opposition des riverains, soucieux de préserver le stationnement.
Le programme fut présenté au public en . La MTA et le maire Michael Bloomberg indiquèrent alors que son extension à d'autres axes dépendrait de l'adoption du péage urbain, qui ne fut finalement pas soumis au vote de la législature.
Une étude de l'Institute for Transportation and Development Policy, publiée en 2011, jugea que le SBS ne pouvait être classé comme un véritable bus à haut niveau de service, faute de plusieurs des attributs du référentiel international — collecte des titres hors véhicule généralisée, stations abritées, accès de plain-pied et priorité aux carrefours.
Les corridors
Le premier corridor, celui de la Bx12 sur la 207e Rue, Fordham Road et Pelham Parkway, est mis en service le . La M15 suit le , après la livraison d'autobus à plancher bas, puis les M34 et M34A le : un projet de rue réservée aux autobus sur la 34e Rue, qui aurait supprimé le transit automobile, fut abandonné au profit de la formule ordinaire.
La S79, sur Hylan Boulevard et Richmond Avenue, est avancée au . La Bx41, sur Webster Avenue, ouvre le et inaugure la deuxième phase du programme; la B44, sur les avenues Rogers, Bedford et Nostrand, suit le , après la livraison des nouveaux distributeurs de titres.
Par ordre de mise en service, le SBS a été établi sur les lignes Bx12, M15, M34, M34A, S79, Bx41, B44, M60, M86, Q44, B46, Q70, M23, M79, Bx6, Q52, Q53, B82, M14A et M14D.
Sur la Bx12, la M15, la Bx41, la B44, la Q44, la B46, la Q70, la Q52, la Q53 et la B82, le SBS a remplacé un service semi-direct presque identique, la desserte omnibus subsistant en parallèle. Sur les autres lignes, l'ensemble du service a été converti et de nombreux arrêts ont été regroupés ou supprimés.
À l'été 2018, la MTA a annoncé qu'elle envisageait de différer à 2021 la création de nouvelles lignes hors de Manhattan, dans l'attente de la refonte du réseau d'autobus de la ville.
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