East Side Access

East Side Access
Image illustrative de l’article East Side Access
Le centre d'information du chantier de l'East Side Access.
Réseau Long Island Rail Road
Terminus Harold Interlocking, à Queens
Grand Central Madison, à Manhattan
Histoire
Mise en service
Exploitant Metropolitan Transportation Authority
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Écartement des rails 1 435 mm
Électrification Troisième rail, 750 V continu
Signalisation Contrôle automatique des trains
Exploitation
Matériel utilisé Automotrices M7 et M9
Points d’arrêt 1
Longueur 5,6 km
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation
(moy. par an) 		162 000 voyageurs par jour (projection)
Lignes connexes Lignes principales :
  Main Line   Atlantic Branch   Montauk Branch
Antennes :
  Babylon Branch   Far Rockaway Branch   Hempstead Branch   Long Beach Branch   Oyster Bay Branch   Port Jefferson Branch   Port Washington Branch   Ronkonkoma Branch (  Greenport Branch)   West Hempstead Branch
Dessertes particulières :
  City Terminal Zone   Central Branch   Belmont Park
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L'East Side Access (ESA) est un ouvrage de transport en commun de New York, aux États-Unis, qui prolonge le Long Island Rail Road (LIRR) de sa ligne principale, dans le Queens, jusqu'à la nouvelle gare de Grand Central Madison, établie sous la gare de Grand Central, dans l'est de Manhattan.

Auparavant, les trains venus de Long Island n'avaient pour seul terminus manhattanien que Pennsylvania Station, à l'ouest de l'île. La gare et les tunnels ont été mis en service le avec une desserte limitée à Jamaica, la desserte complète suivant le . Réalisé par la Metropolitan Transportation Authority (MTA), l'ouvrage devait ouvrir en 2009 : il aura pris plus d'une décennie de retard et son coût estimé a plus que triplé, ce qui en fait l'un des chantiers ferroviaires souterrains les plus onéreux du monde.

Le nouveau terminus compte huit voies et quatre quais répartis sur deux niveaux, à une trentaine de mètres sous la chaussée. Il a été réalisé de pair avec d'autres opérations d'extension du LIRR, dont la troisième voie de la Main Line entre Floral Park et Hicksville. Le projet visait à épargner une correspondance de métro aux nombreux voyageurs travaillant dans l'est de Manhattan.

Histoire

Les origines

Le projet procède de réflexions régionales des années 1950. En , la New York City Transit Authority présente un programme de 658 millions de dollars comportant un tunnel pour la ligne de la Deuxième Avenue, qui aurait franchi l'East River entre la 76e Rue et Astoria avant de rejoindre la ligne principale du LIRR. Repris en 1963, ce tunnel change plusieurs fois d'emplacement avant que l'autorité ne le fixe, en 1965, à hauteur de la 63e Rue.

L'idée d'un terminus du LIRR dans l'est de Midtown apparaît en 1963. Pour la rendre possible, une troisième voie est ajoutée au projet de tunnel en , puis une quatrième en août, le gabarit des trains du LIRR s'avérant incompatible avec celui du métro : les deux réseaux disposeront ainsi de voies séparées.

En , la MTA publie son Program for Action, vaste plan d'amélioration des transports de l'agglomération, qui comporte un terminus du LIRR au Metropolitan Transportation Center, à l'angle de la Troisième Avenue et de la 48e Rue, relié à la gare de Grand Central et à la ligne de la Deuxième Avenue. La nouvelle ligne devait quitter les voies existantes à Sunnyside et gagner Manhattan par le niveau inférieur du tunnel de la 63e Rue.

Les travaux commencent en 1969. Quatre caissons préfabriqués du tunnel sont construits dans le Delaware et remorqués jusqu'à l'East River, le premier étant livré en et immergé le , le dernier le . La jonction des sections est réalisée le . Le coût était alors estimé à 341 millions de dollars.

L'implantation du terminus manhattanien dans le quartier de Turtle Bay se heurte à l'opposition des riverains, qui redoutent la congestion et suggèrent la gare de Grand Central — solution finalement retenue.

L'achèvement et l'ouverture

En , les finitions de la gare sont en cours et le troisième rail, la signalisation et les installations de voie sont en essai. Le , la gouverneure Kathy Hochul emprunte le premier train d'essai voyageurs jusqu'à Grand Central. En , le président de la MTA Janno Lieber confirme l'échéance de fin d'année et la gouverneure annonce le nom de la nouvelle gare, Grand Central Madison.

À la fin de 2022, le calendrier se tend : le système de contrôle de vitesse destiné à arrêter automatiquement les trains hors gabarit n'est pas encore actif, et la fréquentation des transports, effondrée depuis la pandémie de Covid-19, n'est pas revenue à son niveau antérieur. Le LIRR prend le contrôle de l'exploitation de la gare le  ; l'ouverture est encore repoussée, Janno Lieber l'imputant à un ventilateur au débit insuffisant. La gare ouvre finalement le .

Tracé

L'ouvrage s'étend du faisceau de Sunnyside, dans le Queens, à la gare de Grand Central. Il crée une antenne du LIRR au moyen de raccordements neufs au poste de Harold, au sein du faisceau, puis emprunte le niveau inférieur du tunnel de la 63e Rue sous l'East River. Côté Manhattan, des tunnels neufs partent de l'extrémité ouest de cet ouvrage, à hauteur de la Deuxième Avenue, s'infléchissent vers le sud sous Park Avenue et pénètrent dans le terminus. Hors voies de garage, l'ensemble mesure environ 5,6 km.

Côté Queens, quatre tunnels se rejoignent en deux voies à l'entrée du niveau inférieur ; trois d'entre eux se raccordent au poste de Harold, le quatrième, en contrebas, desservant le faisceau de garage de mi-journée. Ce dernier, aménagé au nord-ouest du faisceau de Sunnyside sur treize hectares, doit compter vingt-quatre voies.

La ligne s'ouvre en éventail dans une gare à deux niveaux comportant huit voies, quatre par niveau. Au sud, les quatre voies de chaque niveau se réunissent en deux voies de garage, prolongées sous Park Avenue jusqu'à la 38e Rue et assez longues pour recevoir un train de douze voitures ; elles ne figuraient pas au projet d'origine et ont été ajoutées en 2008. Plusieurs usines de ventilation complètent l'ouvrage, sur la 44e et la 50e Rue, sur Park Avenue et sur la 63e Rue.

La gare

Le terminus du LIRR à Grand Central se trouve à l'équivalent de quatorze étages sous le niveau du sol et développe 32 500 m2. Il comporte quatre quais et huit voies répartis en deux cavernes superposées, chacune abritant un quai et deux voies, avec une mezzanine intermédiaire. On y accède par des escaliers, vingt-deux ascenseurs et une batterie d'escaliers mécaniques ; une galerie marchande de vingt-cinq commerces complète l'ensemble.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes