AMX-40
| AMX-40 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | carro armato da combattimento |
| Equipaggio | 4 |
| Progettista | Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX-APX) |
| Costruttore | GIAT Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX-APX) |
| Data impostazione | 1980 |
| Data primo collaudo | 1983 |
| Esemplari | 4 prototipi e 2 modelli di preserie |
| Dimensioni e peso | |
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| Lunghezza | 6,8 m (solo scafo) 10 m |
| Larghezza | 3,36 m (con protezioni laterali) 3,18 m (senza protezioni) |
| Altezza | 2,38 m |
| Peso | 43,7 t |
| Propulsione e tecnica | |
| Motore | diesel SACM Grossol V12XS25 |
| Potenza | 1100-1325 hp |
| Rapporto peso/potenza | 25-30 hp/t |
| Trazione | cingoli |
| Sospensioni | a barre di torsione con ammortizzatori |
| Prestazioni | |
| Velocità | 70 km/h |
| Autonomia | 550 km |
| Pendenza max | 60 % |
| Armamento e corazzatura | |
| Apparati di tiro | COTAC |
| Armamento primario | 1 × cannone CN120-25 modello G1 da 120 mm |
| Armamento secondario | 1 × cannone M693 F2 da20 mm 1 × mitragliatrice AANF1 da 7,62 mm |
| Corazzatura | composita nella parte anteriore, acciaio saldato per il resto |
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L'AMX-40 era un carro armato da combattimento francese sviluppato negli anni '80 per il mercato estero. In pratica un tentativo per realizzare un mezzo moderno che succedesse agli ormai superati carri medi francesi contemporanei, ovvero gli AMX-30, e ai modelli sperimentali della GIAT dopo il fallimento dell'AMX-32.
Quest'ultimo era un valido progetto per un carro moderno, armato con un cannone da 120 mm, corazza speciale e un peso di appena 40 tonnellate, ma non ebbe successo in quanto, con lo stesso motore dell'AMX-30, venne ritenuto poco agile.
In realtà l'AMX-32, anche se appesantito, era certamente più potente dell'AMX-30 e soprattutto aveva in opzione un motore turbodiesel di potenza adeguata per ritornare al rapporto potenza peso del predecessore.
Anche così comunque, probabilmente per via del costo elevato, l'AMX-32 rimase senza clienti.
Con l'AMX-40, i progettisti si impegnarono anzitutto a dare al carro un adeguato rapporto potenza-peso, capace di raggiungere addirittura un ottimo valore. Quattro prototipi vennero approntati fra il 1983 e il 1985, seguiti da due modelli di preserie costruiti nel 1986.
Tecnica
L'AMX-40 aveva una struttura bassa e compatta, con valori simili a quelli dei carri sovietici coevi, e contemplava una configurazione tradizionale, con il posto di pilotaggio anteriore, quello di combattimento al centro, il motore dietro.
Quest'ultimo era la parte più interessante, in quanto era costituito da un SACM Grossol V12XS25 da ben 1100 hp, per un valore di ben 25 hp/t, ma era disponibile anche un motore da 1325 hp, per un rapporto di oltre 30 hp/t, valore straordinario per i carri medi. La trasmissione era ZF LSG 3000ZF con quattro marce avanti e due retromarce. Le sospensioni erano a barra di torsione, con sei ruote per lato.
La corazzatura era di tipo speciale, almeno nella parte anteriore, realizzata in materiali compositi. Si presuppone la capacità di resistere a ogive HEAT fino a 76 mm e munizioni perforanti. Le gonne corazzate (spesso chiamate skirts, in lingua inglese) erano anch'esse presenti, e proteggevano bene i cingoli per evitare gli effetti delle testate anticarro che colpiscono i lati del mezzo.
La potenza di fuoco e l'armamento comprendevano un cannone CN120-25 modello G1 a canna liscia, lungo circa 52 calibri, da 120 mm. Esso era stabilizzato e dotato di un sistema di controllo del tiro COTAC (COnduite de Tir Automatique pour Char), con computer e visore termico CASTOR. Il capocarro, oltretutto, aveva un visore panoramico diurno/notturno stabilizzato SFIM, ben visibile sopra la cupola. Erano disponibili 40 colpi, di cui 12 in torretta, per un fuoco con una cadenza di tiro sino a 10 colpi al minuto. Il cannone M693 modello F2 da 20 mm aveva una elevazione fino a 40°, per essere rivolto anche contro obiettivi aerei, come gli elicotteri. Infine era dotato di una mitragliatrice AANF1 da 7,62 mm montata sul tetto della torretta, e di lanciafumogeni Galiz.
Epilogo
Nemmeno questo carro ebbe successo. Aveva una linea bassa e aggressiva, dimensioni ridotte (malgrado la presenza di 4 uomini di equipaggio), un'elevata cadenza di tiro e una grande mobilità (550 km di autonomia, 850 con serbatoi ausiliari, 70 km/h di velocità massima, 60 gradi di pendenza superabile ipotizzati con il motore da 1.325 hp).
I progettisti erano davvero riusciti a concentrare in uno scafo di 40 tonnellate, da carro medio, un volume di fuoco elevato quanto quello dei carri occidentali da 50-60 t, con una protezione solo di poco minore, e una mobilità addirittura migliore (che, assieme alle piccole dimensioni, ne migliorava la capacità di sopravvivenza).
Il suo motore, anche senza raggiungere grandi livelli di potenza, era sufficiente per riuscire a competere favorevolmente con i carri occidentali. D'altronde 1.100-1.325 hp sono troppo pochi per mezzi pesanti come i Challenger 1 o gli Ariete, ma sono sufficienti per la massa dell'AMX. I carri che avrebbero dovuto fargli concorrenza hanno bisogno di 1500 hp, costano di più e sono molto più difficili da schierare o da far passare sui ponti. Quello di cui si avrebbe avuto bisogno era un carro pesante più o meno quanto i mezzi della seconda generazione postbellica (tipo Leopard 1) ma con una protezione, potenza di fuoco e una mobilità maggiorate grazie alla migliore tecnologia disponibile (il carro era anche dotato di camere termiche).
Nonostante le dimensioni contenute, a bordo dell'AMX-40 erano presenti 4 membri di equipaggio. Non ci fu la necessità di ridurre l'equipaggio a 3 uomini per contenere le dimensioni come accadde per i carri sovietici (molto simili per dimensioni). La maggior parte dei veicoli occidentali non ha invece resistito al fascino della "protezione sopra tutto" ed è diventata molto pesante.
Probabilmente un Leopard 2 costa il doppio di un AMX-40, ma quest'ultimo si è evidentemente ritrovato a competere contro i carri di vecchia generazione aggiornati, come i Leopard 1A5, dotati di protezione migliorata e apparati di tiro modernizzati (ma ancora con motori poco potenti).
Il programma AMX-40 è stato così accantonato, come altri della sua epoca. Tuttavia l'esperienza accumulata nello sviluppo di questo mezzo ha contribuito al rapido sviluppo del nuovo EPC, divenuto poi l'MBT Leclerc.
Varianti
- P1: primo prototipo prodotto nel 1983, era derivato direttamente dal lavoro sul suo predecessore AMX-32, dal quale riprende una versione modificata della torretta.
- P2: secondo prototipo con diverso telaio e torretta. Fu equipaggiato con il motore V12XS25 da 1100 hp.
- P3: terzo prototipo con nuovo telaio e torretta. Era alimentato da un motore diesel tedesco MTU MB 871 Ka-501 V8 da 1196 hp.
- P4: quarto prototipo che utilizzava la versione T6 del motore V12X da 1325 hp.
- P01: primo modello di preserie.
- P02: secondo modello di preserie.
Note
- ↑ AMX-40, su military-today.com. URL consultato il 6 febbraio 2013.
- ↑ Hogg 1984, p. 14.
- 1 2 3 4 5 Chassillan 2008, p. 53.
- 1 2 3 Hogg 1984, pp. 12-13.
- ↑ Chassillan 2008, pp. 54-56.
- 1 2 3 Chassillan 2008, p. 54.
- 1 2 3 4 5 6 Chassillan 2008, p. 56.
- ↑ Chassillan 2008, pp. 56-57.
- ↑ Chassillan 2008, p. 57.
Bibliografia
- Marc Chassillan, Le char français AMX-40, in Hors-série Raids: Les chars de combat en action Tome 4, n. 29, Parigi, Histoire & Collections, 2008, pp. 52-59.
- Ian V. Hogg, I mezzi corazzati, Milano, Alberto Peruzzo Editore, 1984.
Voci correlate
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