X 220

X 220 (SNCF) Blanc-Argent
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Autorail X 224 de 1951, livré au chemin de fer du Blanc-Argent et préservé par le Train du Bas-Berry.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation X 221 à 224
Type autorail
Composition motrice
Construction 1950-1951
Constructeur(s) SCF Verney
Nombre 4
Effectif 0
Caractéristiques techniques
Écartement métrique (1 000 mm)
Carburant gazole
Moteur thermique Willème 517 F6
Puissance 82 kW
Transmission mécanique Massardier
Tare 18 t
Longueur totale 18,550 m
Empattement 13,000 m
Voie 1 m
Empattement du bogie moteur : 2,500 m
porteur : 1,600 m
Passagers 73
Places assises 53 pl.
Vitesse maximale 80 km/h

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Les X 220 sont quatre autorails SNCF à voie métrique de la ligne du Blanc à Argent (BA), construits par la SCF Verney au Mans en 1950-1951.

Deux de ces engins sont modernisés en 1983-1984 et incorporés dans la série X 210. Un troisième, resté dans son aspect extérieur d'origine et ayant conservé son immatriculation d'origine, est aujourd'hui préservé par le Train du Bas-Berry.

Histoire

Les X 220 au dépôt de Romorantin-Lanthenay (1976).

Les quatre autorails X 221 à 224 sont livrés en 1950-1951 au Chemin de fer du Blanc-Argent et affectés à l'Établissement de Maintenance et de Traction de Romorantin.

Deux remorques, également construites par Verney, sont livrées simultanément, chaque autorail étant autorisé à en tracter une. Les X 220 se révèlent bien adaptés au service assuré sur la ligne, grâce à leurs performances, à leur réel confort et à leur fonctionnement silencieux.

En 1983-1984, les X 221 et X 223 sont modernisés et réimmatriculés dans la série X 210. Le X 222, accidenté en 1966 et jugé non réparable, est amorti le et démoli quelques années plus tard.

Le X 224, non modernisé, est utilisé comme engin de réserve pendant les travaux immobilisant les autres autorails. Il fait ensuite l'objet d'un réaménagement intérieur en 1991,. Au milieu des années 1990, son moteur Willème est remplacé par un moteur MAN de 173 kW, et il adopte la livrée bleue et blanche des TER. Il est réformé en 2004, après l'entrée en service des nouveaux X 74500.

Caractéristiques

Caractéristiques générales

Les X 220 sont des autorails monocaisse dont le projet est initié dès 1947 par la direction des études autorails de la SNCF. Ils sont construits autour d'un châssis-caisse composé d'une poutre échelle sur laquelle sont fixés les éléments de structure.

Réversibles, ces engins disposent d'un poste de conduite à chaque extrémité ainsi que d'un compartiment à bagages situé côté moteur.

Bogies

Le bogie unifié SNCF des autorails X 3800 à voie normale est adapté à la voie métrique pour équiper les X 220.

Ces autorails sont aptes à circuler à une vitesse maximale de 80 km/h. Toutefois, leur vitesse en service est ultérieurement limitée à 70 km/h en raison des contraintes liées à l'infrastructure de la ligne.

Motorisation

Les X 220 sont équipés d'un moteur diesel Willème 517 F6 développant une puissance de 82 kW. La transmission est mécanique, assurée par une boîte de vitesses Massardier à 6 rapports et inverseur. L'ensemble est disposé dans la caisse, à une extrémité de l'autorail.

Matériel préservé

Le X 224 en tête d'un train à la Foulquetière le 21 juin 2015.

Le X 224 est préservé par le Train du Bas-Berry, auquel il est attribué après sa réforme. L’association gestionnaire le repeint dans sa livrée d'origine rouge et crème.

Il circule sur l'ancien tronçon de la ligne du Blanc-Argent, entre Argy et Valençay.

Modélisme

L'autorail X 224 a été reproduit à l'échelle HO par les Éditions Atlas. Il s'agit d'un modèle statique en plastique, vendu dans le cadre de la collection par vente par correspondance « Michelines et Autorails ».

Références

  1. ↑ Marc Carémentrant, « La ligne du Blanc-Argent, une histoire centenaire », Rail Passion, no 72,‎ , p. 34.
  2. ↑ Mireille Arconny et Nelly Maille, « Une nouvelle jeunesse pour les autorails Verney », La Vie du rail, no 1905,‎ , p. 10.
  3. ↑ Lavie 2013, p. 70-72.
  4. ↑ Marc Carémentrant, « La ligne du Blanc-Argent, une histoire centenaire », Rail Passion, no 72,‎ , p. 36.
  5. 1 2 Mireille Arconny et Nelly Maille, « Une nouvelle jeunesse pour les autorails Verney », La Vie du rail, no 1905,‎ , p. 11.
  6. ↑ Bernard Vimont, « Blanc - Argent : 102 ans et toujours pimpant », Voies ferrées, no 139,‎ , p. 44.
  7. ↑ Marc Carémentrant, « L'évolution du matériel », Rail Passion, no 72,‎ , p. 42.
  8. 1 2 Olivier Constant, Les Panoramiques et autres autorails touristiques : Supplément no 39 à la revue « Le Train », Publitrains, , 95 p. (ISSN 1267-5008), p. 65.
  9. ↑ Lavie 2013, p. 69.
  10. ↑ Pierre-Henri Émangard, « Nouvel autorail sur le « Blanc-Argent » : un Berrichon au sang corse », La Vie du rail, no 1926,‎ , p. 40.
  11. 1 2 Lavie 2013, p. 70.
  12. ↑ Lavie 2013, p. 73.
  13. ↑ « Autorail X 224 », sur Le chemin de fer du Blanc-Argent (consulté le ).

Voir aussi

Bibliographie

Liens externes

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