Muki

Teherszállításban aktív éveik (1926 – 1990-es évek)

A mozdonyokat kimondottan teherszállításra tervezték; hogy az első világháború után a villamos vonalak segítségével lehessen kiszolgálni a város különféle ipari üzemeit. A BSZKRT megalakulásakor 20 db különféle mozdonnyal rendelkezett; de az új gépek forgalomba állásáig gyakran személyforgalmi motorkocsikkal vontatták a teherkocsikat.

A téglatest alakú, faborítású, kéttengelyes járművekből a BSZKRT 1926-ban 30 darabot, 1927-ben további 10 darabot rendelt meg. Az 1927-es rendelésből öt motorkocsi (7060-7064) nagyvasúti vagonok mozgatásához alkalmas vonó-ütközőkészülékkel is fel volt szerelve. A 7060-as számú gépet 1937-ben 1000 V feszültségű BHÉV-vonalakon történő közlekedésre is alkalmassá tették. Ekkor kapták jelenleg is szokásos szürke színüket; majd pár év múlva az andráskeresztet is felfestették az oldalukra. Mindkét oldalukon tolóajtó található, és egy részükbe darut is beépítettek a teher beemeléséhez.

Sok Muki MÁV sarokütközőket is kapott; így a fővárosi üzemek és gyárak szállítási feladatainak kiszolgálása közvetlenül a „nagyvasúti” vagonokba történő rakodással teljesülhetett. A Mukik egy részét átalakították; hogy a budapesti HÉV vonalak 1000V-os rendszerét is használhassák.

A főváros második világháborús ostromát követően a romok eltakarításában működtek közre, a hazai gyártmányú és import teherautók elterjedéséig ezekkel szállították Budapest jelentős részén az élelmiszert. A Mukik látták el áruval a nagyobb üzleteket, rendszeresen jártak a Déli pályaudvar és a Ganz Villamossági Művek (ma Millenáris Park) között, hatalmas transzformátorokat vonszolva keresztül a Moszkva téren.

Az 1950-es évektől a metróépítések idején a Mukik szállították ki a kitermelt földet a belvárosból.

A teherszállítás után (1990-es évek – napjaink)

Budapesten

A teherforgalom az akkori BSZKRT, majd a Fővárosi Villamosvasút, végül a Budapesti Közlekedési Vállalat vonalain 1996-ig rendszeres volt. Ebben az évben is bizonyítottan használtak normál mozdonyok mellett BKV vonalakon Mukikat teherszállításra (a videó a mai Millenáris Park helyén volt Ganz Villamossági Művekben készült 1996. április 5-én.)

A Mukik egy részét síncsiszolóvá vagy hóseprővé építették át; néhányat pedig eladtak vidéki villamosüzemeknek.

Manapság már csak mozgásképtelen villamoskocsikat, alkatrészeket szállítanak (leggyakrabban forgóvázakat és nyitott teherkocsira pakolt áramszedőket). Szállításkor két mozdonyt használnak; ez egyik a terhet mozgatja, a másik pedig annak túloldalán biztosít.

A BKV-nál hat darab Muki maradt tartósan állományban, mindegyikük Ferencváros kocsiszínbe állomásítva. 2026-ban három példány volt belőlük üzemképes. A hetedik a Dreher Sörgyár közeli fémhulladék telepen várja a sorsát:

Pályaszám	Gyártási év	Életkor	Megjegyzés
7033	1926	(100 éves)
7038	1926	(100 éves)
7039	1926	(100 éves)
7040	1926	(100 éves)
7045	1926	(100 éves)
7061	1926	(100 éves)
7064	1926	(100 éves)	Sörgyárnál félreállítva.

Mukik vidéken

Az 1980/1990-es években egy Muki és egy hóseprő Muki vidéki pályafutásba kezdett, mint pályafenntartó jármű. Előbbi az 1980-as években Debrecenbe került 204-es pályaszámon (eredetileg: 7031) , utóbbi pedig 1997-ben Miskolcra került M5 pályaszámon (eredetileg: 7131).

A debreceni járművet üzemképtelensége miatt félreállították, 2008-ban egy Budapestről érkezett tanuló UV-val pótolták. Több évig üzemképtelenül állt a telephelyen, azonban ott esetenként még bizonyos vontatási feladatokban részt vesz.

A miskolci hóseprő ma is teljesen üzemképes, de időközben többször átfestették már. Szürke alapon fehér X csíkosról az MVK korábbi színeire (sárga alapon zöld X csíkosra ), valamint a 2014-ben történt felújításakor visszakapta eredeti szürke színét és fehér X csíkjait. Nagy havazások után (>10 cm), mikor a hagyományos hóeke már nem elég, gyakran látható a város villamos hálózatán.