TW 6000

TW 6000-es típusok eladása

2000-ben az ÜSTRA, a hannoveri közlekedési vállalat az Expo világkiállítás végeztével meg akart válni a feleslegessé váló Stadtbahn-kocsiktól az erre az alkalomra beszerzett TW 2000/2500 jelzésű új járművek rendelkezésre állása miatt. Az eladásra szánt kocsikat több város közlekedési vállalata megrendelte, többek között a BKV is.

Beszerzés a BKV számára

2000 nyarán a BKV egy nagyobb sorozatot akart beszerezni ezekből a villamosokból. Mivel Hannoverben továbbra is száznál több ilyen villamos üzemelt, biztosítottnak látszott az alkatrész-utánpótlás kérdése. Hosszas politikai viták után a Fővárosi Közgyűlés 2001. február 22-én megszavazott erre a célra 7 milliárd forintot, ami 68 villamos megvételére volt elég.

Az első TW 6000-esek Budapesten

Az első járművek (6061-es és 6070-es pályaszámmal) 2001 tavaszán érkeztek meg a Budapesti Közlekedési Rt. Fehér úti főműhelyébe. Pár nappal később megkezdődött a villamosok 10 000 kilométeres próbafutása a 13-as villamos vonalán. A 68 meglévő villamos mellé további 8 kocsit rendeltek Hannoverből, így összesen 76 kocsit állítottak forgalomba Budapesten.

Újabb TW 6000-esek érkezése Budapestre

A Fővárosi Közgyűlés 2010 áprilisában ismét újabb villamosok beszerzéséről döntött. A BKV-nak juttatandó 10 milliárd forintból 3 milliárd forintot szántak erre villamosfelújítások helyett.

Az akkori tervek szerint ezzel teljes típuscsere mehetett volna végbe az 51-es és 24-es járaton, illetve újra csak ilyen szerelvények közlekedtek volna az 50-esen is. Ekkor 16 villamos állt forgalomba (ezen kívül 4 villamos pótalkatrészbázisként érkezett), amiket Hágából szerzett be a BKV 2010–2011 között. Ezek az 51-es és az 50-es villamosok vonalán jártak. 2011-ben újabb 10 db TW 6000-es került beszerzésre, szintén Hágából. Ezeknek a villamosoknak a felújítása a VJSZ Kft. Fehér úti telepén zajlott, így 102-re nőtt az állományban lévő TW 6000-es villamosok száma. Felújításuk után az 1500-as pályaszám helyett az 1600-as pályaszám csoportba kerültek (1600–1609), mert az eddig beszerzett típustól minimális szinten eltérnek. (Például: máshol helyezkednek el a tetőn sorakozó fékellenállások.) 2015–2016 között újabb 10 villamos érkezett, amelyek az 1610–1619 pályaszámokon álltak forgalomba. A budapesti TW-flotta így 113 darabra bővült. 2018-ban újabb 9 villamos érkezett, ezekből eddig öt kocsi állt forgalomba. (1620-1624 pályaszámokon.)

Forgalomba állás

A típust először 2001. július 13-án mutatták be a nyilvánosságnak az 50-es vonalon, majd 2001. október 3-án kezdtek közlekedni a 63-as és a 13-as összevonásából megnyílt 3-as villamosvonalon. Jelenleg a TW 6000-es villamosok teljes körűen az 51-es, az 52-es, a 62-es, és a 62A, részlegesen pedig a 24-es, a 28-as, a 28A, a 37-es, a 37A, a 42-es, az 51A és a 69-es villamosok vonalán, valamint a 28E időszakos járatokon is járnak.

Selejtezés

2019-ben hét jármű selejtezésre került. Az eredetileg 118 tagú flottából a BKV 2024-től 60 darabot tervez hosszú távon üzemeltetni.

Egyéb lehetőségek

• A TW 6000-esek hálózati visszatáplálásra alkalmasak megfelelő vontatási hálózat esetén.
• A villamos motorkocsik csatolt üzemre is alkalmasak, de Budapesten csak „szóló”-ban közlekednek. (Szükségmenetben előfordulnak csatolt szerelvények, ezek azonban utasokat nem szállítanak, míg Hannoverben hármas csatolt szerelvények is közlekedtek.)
• A villamosok magas padlósak. Eredetileg magas peronos állomásokhoz lettek kialakítva, ezért nehézkesebb rájuk a felszállás a járdaszintről. A peronok kiépítése Budapesten nem várható, mert
  • ezek kiépítése költségesebb és több hely kell egy ilyen megállónak,
  • a peronokat más BKV-villamos nem képes kihasználni, valamint
  • a peronok mellett a TW 6000-esnél szélesebb járművek csak lassú menetben közlekedhetnének (pl. Tatra), illetve nem férnének el (pl. hóseprők).
• Többször felmerült, hogy a TW 6000-esek HÉV vonalakon közlekedhetnének. Ezzel a lehetőséggel 2024 őszén a BKV is elkezdett foglalkozni. Ekkor a következő problémákat kellene megoldani:
  • A peronokat át kellene építeni, hogy ne legyenek mindkét oldalt 14 centiméteres távolságok.
  • Más feszültséget használ a HÉV, mint a villamos, ezért vagy a járműveken, vagy az áramellátáson kell módosítani.
  • A villamos sínfékrendszere bezavarhat a HÉV sínébe épített elektronikába.
  • Mivel a villamosok 40-50 évesek, HÉV-ként való használatukkal konzerválnának egy régi technikát.
  • Sok időbe és pénzbe telhet engedélyeztetni és elvégezni a módosításokat. Egy hannoveri villamos ciklusfelújítása átalakítás nélkül is 100-120 millió forint egyetlen szerelvény esetében.
  • A HÉV jelenleg nagyvasúti rendszer alapján üzemel, míg a villamosok egy másikkal, mivel csak városi közlekedést látnak el.

Pályaszámok

A villamosok érkezésekor felmerült az elképzelés, hogy a járművek eredeti pályaszámukon álljanak forgalomba, mivel a 6000-es pályaszámcsoportban a BKV-nál ekkor már csak néhány UV-pótkocsi volt nyilvántartva. Végül az új járművek a forgalomba helyezésük sorrendjében kaptak pályaszámokat az 1500-tól kezdve. (Az 1960-as évek óta 1000-es csoportba számozták a csuklós villamosokat, ez alól kivételt csak az 1000-es sorozat jelentett, melynek kocsijait az acélvázasítás után is ilyen pályaszámon használták egészen 1984-ig.)

TW 6100

A Nemzeti Közlekedési Hatóság a 2010-ben érkezett villamosok típusát TW6100-asnak állapítja meg, mely nem egyezik az eredeti típus nevével.